Перемешивание неизбежно, аккумулятор для освоения основной технологии неизбежен

Разработка транспортных средств на новой энергии, аккумуляторная батарея является ядром, это почти достигло консенсуса в отрасли транспортных средств новой энергии. С развитием новой энергии в самом разгаре, разработка аккумуляторных батарей стала основным предметом обсуждения в отрасли.

21 апреля в Тайчжоу, провинция Цзянсу, прошла первая в Китае конференция по индустрии аккумуляторных батарей и накопителей энергии в 2018 году на тему «Преобразование новой кинетической энергии · высококачественное развитие». Эксперты из новой энергетической отрасли и представители предприятий первой линии, занимающиеся новыми энергетическими батареями, проводят углубленное обсуждение маршрута технического развития, безопасности батарей, отраслевых дилемм и других тем отрасли силовых аккумуляторов, уделяя особое внимание текущему состоянию развития, существующим проблемы и будущая тенденция отечественной аккумуляторной батареи.

Данные показывают, что общее количество автомобилей на новой энергии в Китае достигло 1,8 миллиона, что составляет 50% мирового рынка. В первом квартале 2018 года производство и продажи новых энергетических автомобилей в Китае выросли на 136 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 117 000 единиц.

Рост продаж автомобилей на новых источниках энергии стимулировал быстрое развитие индустрии аккумуляторных батарей на новой энергии. В 2017 году общая поддерживаемая емкость новых энергетических аккумуляторных батарей достигла 37,06 млрд. Вт · ч. Среди них поддерживаемый объем тройных батарей достиг 16,55 млрд. Вт · ч, что составляет 44,87% от поддерживаемого количества литиевых электронных батарей. Поддерживающая емкость литиево-железо-карбонатной батареи достигла 18,07 млрд. Втч, что составляет 48,96% от поддерживаемой емкости литиевых электронных батарей.

Быстрое развитие индустрии аккумуляторных батарей на новой энергии не только способствовало росту предприятий по производству аккумуляторных батарей, но также ускорило конкуренцию и упразднение отрасли. Ниндэ эра 24 дня спустя, вот-вот войдет в версию для запуска акций, обновляя скорость встречи foxconn за 36 дней, а в индустрии аккумуляторов в третьем квартале ватма теперь находится в облаках долгов.

Кроме того, производители автомобилей на новой энергии должны использовать обсуждаемые типы аккумуляторных батарей. Проблемы утилизации аккумуляторов и безопасности решаются одна за другой.

Технический путь, с которым борются сотни школ мысли

Хотя тройная литиевая батарея и литиево-железо-карбонатная батарея стали основным выбором китайских автомобильных предприятий, работающих на новой энергии, из-за контроля затрат, безопасности каналов новой энергии и сырья и других причин, все еще существуют споры и разногласия по поводу того, какую батарею следует использовать. используется в будущем автомобиле на новой энергии.

Ян Юшэн, академик Китайской инженерной академии, подчеркнул: «Первоначальная цель разработки электромобилей - экономия энергии и сокращение выбросов. Ян Юшэн прямо указал, что Tesla представляет« только экономию топлива, а не сокращение выбросов ». «Наказание Tesla в Сингапуре - установить больше батарей из-за стремления к большому пробегу», - сказал он.

Чжан Чунью, директор второго бизнес-подразделения группы по производству аккумуляторов byd, считает, что при принятии решения о том, какую батарею использовать на китайском рынке, также следует учитывать доступность сырья и стоимость.

По словам Чжана, разработка аккумуляторных батарей привела к резкому росту цен на кобальт в тройных материалах. «После отмены субсидии рынок станет более чувствительным к ценам». «С нашей точки зрения, вполне вероятно, что переход на литий-железо-фосфатные батареи вернется к переходу на литий-железо-фосфатные батареи, чтобы снизить зависимость от субсидируемых цен». "" Сказал Чжан Чуньюй.

Он также по-другому смотрит на технологию водородных топливных элементов, которую стремятся развивать многие автопроизводители. По словам академика Ян Юйшена, на современном этапе развития технологий с водородным топливом существует как минимум четыре проблемы: разнообразие топливных элементов, водород и энергоэффективность, поставка и стоимость водорода, а также срок службы энергосистемы топливных элементов с PM.

Безопасность аккумуляторных батарей лежит в основе разработки

Приложение Toutiao отметило, что на конференции по аккумуляторным батареям почти все выступавшие сосредоточились на безопасности аккумуляторных батарей.

Промышленная оценка новых энергетических батарей подразделяется на производительность, энергию, плотность, безопасность и срок службы. Безопасность - важная часть этого.

«Первое, что нужно учитывать при разработке аккумуляторных батарей - это безопасность. Не горючие и не взрывоопасные вещества. В начале своего выступления академик Ян Юшэн впервые подчеркнул безопасность разработки аккумуляторных батарей.

Обеспечение сохранности аккумуляторных батарей - задача не из легких. «Мы считаем, что безопасность батарей должна быть системной инженерией, от материалов и батарей до BMS и систем, на нескольких уровнях и с полным жизненным циклом». Ван Фанг, главный эксперт Китайского центра автомобильных исследований.

Из-за различных свойств силовых батарей исследователям необходимо проводить испытания на безопасность и исследования для разных батарей. Это чрезвычайно сложная задача.

Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сказал: «Чтобы повысить производительность и безопасность продуктов с литиевыми батареями, с одной стороны, нам необходимо приобретать продукты высокой емкости, а с другой стороны, мы необходимо использовать качественные материалы ».

Он также подробно рассказал об исследованиях отрасли безопасности силовых батарей: «использование тройных батарей было приостановлено в 2016 году из-за опасений по поводу безопасности тройных батарей».

Теперь аккумуляторная батарея вступила в период быстрой перетасовки. С 2015 по 2017 год количество предприятий, которые могут поддерживать аккумуляторную батарею, было сокращено со 150 до примерно 100, и эта тенденция будет еще больше усиливаться в будущем. А безопасность силового аккумулятора или станет важнейшим экранирующим фактором в процессе перетасовки силового аккумулятора. «В условиях жесткой конкуренции в отрасли аккумуляторных батарей, непрерывной интеграции отрасли и дальнейшей концентрации рынка на конкурентоспособных предприятиях безопасность аккумуляторных батарей ставится на первое место». - сказал г-н Лю.

Сосредоточьтесь на будущем утилизации аккумуляторов

С развитием транспортных средств на новой энергии утилизация аккумуляторных батарей постепенно становится на повестку дня. Это также участники конференции питания батареи обсуждают в центре внимания.

Стоит отметить, что незадолго до конференции по аккумуляторным батареям министерство промышленности и информационных технологий и другие семь министерств и комиссий совместно приняли «временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии». В то время как переработка аккумуляторных батарей привлекла внимание правительства, большое внимание привлекли также предприятия по добыче и переработке транспортных средств на новых источниках энергии.

«У нас есть определенная производственная линия по переработке», - говорит г-н Чжан. После того, как списанные батареи возвращаются, мы обращаемся к области хранения энергии, или такое каскадное использование в конечном итоге приведет к тому, что батарея будет разобрана, переработана, эта часть физического разделения с автоматизацией и, наконец, вернется к сырью. На данном этапе мы завершили технико-экономическое обоснование по переработке фосфата лития-железа, тройных материалов и наших анодных материалов до уровня сырья.

Сообщается, что Byd также откроет работу по переработке аккумуляторов в будущем и займется переработкой вместе с промышленностью, включая ситуацию с возвратом аккумулятора для макета.

Ву Хуи, директор по исследованиям Института экономических исследований ivey, на встрече представил результаты своих исследований по утилизации аккумуляторных батарей. «В 2020 году теоретический объем лома достигнет около 220 000 тонн, а его вес снизится», - сказал У. Некоторые из этих переработанных батарей используются, некоторые разбираются, а в этой дорогой металлической системе они разбираются. Размер демонтажа - около 2,2 млрд юаней в 2024 году.

Однако У Хуэй также сказал: «Остается решить еще одну проблему: где будут использоваться батареи транспортных средств на новой энергии, и можно ли их использовать на других рынках».

В устах экспертов, участвовавших в словесной войне, разработка новой энергетической батареи обрисовывает текущую ситуацию. Как сказал Е Шэнцзи, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности, «весь наш рынок не был завершен и сформирован, и наша индустриализация не достигла требований зрелой отрасли. Нам необходимо овладеть нашими ключевыми технологиями и основными технологиями. Что касается наших основных компонентов, особенно темы конференции - аккумуляторные батареи, действительно есть много возможностей для развития, включая контроль производительности аккумуляторных батарей в Китае и их стоимости в Китае.

«Мир настолько нов, что все еще не названо», - очень точно описывает сегодняшнюю индустрию новых энергетических аккумуляторов. В соответствии с общим направлением развития транспортных средств на новой энергии неизбежен быстрый рост мощных аккумуляторных батарей. Такой огромный проект, только правительство высокого уровня, новые предприятия по добыче и переработке энергии, которые будут работать вместе, может дать самые быстрые результаты.

Страница содержит содержимое машинного перевода.