Литий-железо-фосфатные батареи и тройные литиевые батареи, кто станет окончательным победителем?

Когда дело доходит до покупки новых энергетических автомобилей, большинство потребителей могут сначала подумать о «политических стимулах», что, хотя и немного неудобно, но вполне реальная причина. В среде продаж на внутреннем рынке, новые транспортные средства энергии, чтобы открыть ситуацию, но не только из-за «защиты окружающей среды» такой долгий путь к миссии. Преимущества автомобилей на новых источниках энергии с точки зрения цены и затрат на техническое обслуживание действительно привлекают большинство потребителей, которые на данном этапе все еще сосредоточены на затратах на автомобили.

Однако возможно, что некоторые потребители по какой-то причине временно перестанут интересоваться автомобилями, работающими на новых источниках энергии. Это потому, что они будут несколько напуганы различными случаями самовозгорания транспортных средств на новой энергии. Вот почему я пишу эту статью сегодня. Это не отличается от покупки бомбы замедленного действия, когда вы не знаете основ автомобиля на новой энергии - достоинств энергетического модуля, и вы не знаете, на что нужно обращать внимание во время использования.

Литий-железо-фосфатные батареи: зрелые, но недостаточные

Материал электрода из фосфата лития-железа в настоящее время является самым безопасным материалом положительного электрода литий-ионного аккумулятора. При сроке службы, превышающем 2 000 циклов, стандартная зарядка (5 часов) может обеспечить 2 000 циклов по сравнению с характеристиками. В сочетании с техническим порогом и упадком технологий, вызванным зрелостью отрасли, многие производители будут использовать литий-железо-фосфатные батареи по разным причинам. Можно сказать, что появление автомобилей на новой энергии и литий-железо-фосфатных батарей неразрывно связано.

Однако одним из фатальных недостатков литий-железо-фосфатных батарей является то, что они имеют плохие низкотемпературные характеристики, и даже их нанокристаллизация и углеродное покрытие не решают эту проблему. Исследования показали, что аккумулятор емкостью 3500 мАч, если он работает при температуре -10 ° C, после менее чем 100 циклов заряда-разряда, мощность будет резко снижена до 500 мАч, и он будет в основном утилизирован. Это не очень хорошо для огромной территории Китая, зимняя низкая температура действительно является более универсальными национальными условиями.

Кроме того, стоимость подготовки материала и стоимость производства батареи выше, ресурс батареи низкий, а стабильность плохая. Это также важная причина, по которой многие чистые электромобили не могут достичь номинальной стоимости. Таким образом, мы видим, что в стране есть много транспортных средств на новой энергии (будь то чисто электрические или гибридные электрические) или некоторые более дешевые автомобили на новой энергии, которые выберут литий-железо-фосфатные батареи по разным причинам. Можно сказать, что использование литий-железо-фосфатных батарей имеет прочную основу для производства и продвижения транспортных средств на новой энергии.

Напротив, трехфазная полимерная литиевая батарея имеет лучшее качество, чем литий-железо-фосфатная батарея, но почему ее разработка затруднена?

Трехсторонний полимерный литиевый аккумулятор: неопределенное будущее

Трехэлементная полимерная литиевая батарея относится к литиевой батарее из материала положительного электрода, в котором используется трехэлементный положительный материал литий-никель-кобальт-марганцевая кислота (Li (NiCoMn) O2), и трехэлементный композитный материал-предшественник положительного материала. В качестве сырья используются соль никеля, соль кобальта, соль марганца. Соотношение никель-кобальт-марганец внутри можно регулировать в соответствии с фактическими потребностями. Литиевые тройные батареи имеют более высокую плотность энергии, но безопасность часто ставится под сомнение.

Причина, по которой существует такая причина, заключается в том, что даже если эти два материала будут разлагаться при определенной температуре, трехэлементный литиевый материал будет разлагаться при более низких 200 градусах, в то время как материал фосфата лития-железа будет около 800 градусов. Более того, химическая реакция трехкомпонентных литиевых материалов более интенсивна, при этом выделяются молекулы кислорода и быстро сжигается электролит при высоких температурах, вызывая цепную реакцию. Проще говоря, тройные литиевые материалы более склонны к возгоранию, чем литий-железо-фосфатные материалы. Однако следует отметить, что речь идет о материалах, а не о уже готовых батареях.

Именно из-за опасности для безопасности тройного литиевого материала производители также пытаются ограничить направление аварий. Согласно характеристикам легкого пиролиза тройных литиевых материалов, производители проделают большую работу по защите от перегрузки (OVP), защите от переразряда (UVP), защите от перегрева (OTP), защите от переполнения (OCP). Следовательно, в случае самовозгорания следует больше учитывать, выполняются ли функции производителя в этих звеньях, а не просто из-за удушья.

Так для чего в настоящее время используются эти две батареи? Давайте посмотрим на набор данных. В ноябре прошлого года установленная емкость литий-железо-фосфатных батарей составляла 64,9% электробусов, в то время как установленная емкость трехлитиевых батарей составляла только 27,6%. Напротив, на рынке чисто электрических легковых автомобилей в ноябре прошлого года более 76% литий-ионных батарей были установлены.

Можно видеть, что три литиевые батареи сами по себе больше преимущество плотности энергии, должно быть будущее нового автомобильного оборудования для хранения энергии. Теперь, когда произошли инциденты, связанные с безопасностью, хорошо, что автомобили на новой энергии все еще находятся в зачаточном состоянии. Для достижения двойной цели - завоевания рынка и получения политической поддержки, многие компании, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами, ослабили свои технические требования и начали массовое производство энергетических компонентов, которые не могут выдерживать многократное использование в течение длительного времени. Окружающая среда, в которой работают автомобили, суровая, и причины аварий, связанных с безопасностью, неизбежно значительно возрастают, если эти детали используются в течение длительного времени.

Таким образом, мы можем думать, что на встрече 100 электромобилей в Китае директор по оборудованию Министерства промышленности и информационных технологий Чжансянму представил оценку безопасности легкового автомобиля с трехкомпонентным литиевым аккумулятором, который стандартное определение, которое соответствующие ведомства страны намерены выполнять на политическом уровне. Содействовать появлению отраслевых стандартов. Будь то для потребителей или производителей, это имеет очень позитивное значение в будущем. Таким образом, нет необходимости сдерживаться из-за новостей о происшествиях, связанных с безопасностью, в одностороннем онлайн-обзоре трехканальных литиевых батарей. Материалы опасны. Ключ в том, как их твердо контролировать.

Аккумуляторы для различных типов транспортных средств на новой энергии: единые требования

Автор считает, что после ситуации с аккумулятором, для транспортных средств на новой энергии нам также необходимо кратко рассказать о роли аккумуляторов в транспортном средстве. В конце концов, потребителей чистых электромобилей по-прежнему меньшинство, и все больше друзей сосредотачиваются на гибридных автомобилях. Гибридные автомобили можно строго разделить на три типа: обычные гибридные автомобили, подключаемые гибридные автомобили и дополненные гибридные автомобили.

Расположение аккумуляторной батареи в трех вышеупомянутых типах автомобилей является обычным гибридным автомобилем с подключаемым модулем гибридного автомобиля ≤ гибридный автомобиль с расширением. Аккумуляторы обычных гибридных транспортных средств не подлежат перезарядке, а аккумуляторы используются для запуска и быстрого разгона; Аккумуляторы подключаемых к электросети гибридных автомобилей увеличивают емкость и перезаряжаются на основе обычных гибридных автомобильных аккумуляторов, а также обладают лучшими возможностями ускорения и экономии топлива; Двигатель усовершенствованного гибридного автомобиля используется для выработки электроэнергии и больше подходит для электромобилей Yuchun.

У этих трех моделей гибридных автомобилей есть свои преимущества и недостатки. На этом этапе основная сила также основана на обычном гибридном и подключаемом гибридном питании. Именно потому, что характеристики трех гибридных автомобилей имеют общие черты в отношении времени автономной работы и рабочей среды. Поэтому, независимо от модели приобретенного гибридного автомобиля, потребители должны обращать внимание на соответствующие параметры, такие как материал аккумулятора, условия эксплуатации и наилучшие условия труда. Ждать. В то же время производитель должен также строго контролировать качество батареи и соответствующие настройки безопасности в процессе проектирования, чтобы обеспечить безопасность и эффективность использования.

Страница содержит содержимое машинного перевода.