Проблема избыточных мощностей в индустрии аккумуляторных батарей в эпоху Ниндэ

На сегодняшнем рынке капитала трудно увидеть прилив коллективного веселья. Сегодня эта сцена была поставлена и продолжает углубляться в эпоху Ниндэ. Прежде чем стать объектом погони за капиталом, бывший мир эпохи Ниндэ стал горячей точкой внимания средств массовой информации.

Эра Ниндэ ранее сообщила средствам массовой информации, что выпущено не более 217 миллионов акций компании, что составляет не менее 10% от общего акционерного капитала после выпуска, все выпущенные новые акции. Проекты по сбору средств включают: проект создания базы по производству литий-ионных аккумуляторных батарей в Хуси эпохи Ниндэ и проект по исследованию и развитию аккумуляторов энергии и энергии эпохи Ниндэ, а также планы использовать собранные средства для инвестирования 13,12 млрд юаней.

Собрав средства в размере 13,1 миллиарда юаней и передав около 10% акций, можно сделать вывод, что оценка эпохи Ниндэ превысила 130 миллиардов юаней, что превышает оценку в 84 миллиарда юаней BYD. Эта новость неизбежно привлечет внимание к компаниям, которые были созданы всего шесть лет назад.

Такая высокая оценка превысила рыночную стоимость большинства автопроизводителей, уступая только SAIC (рыночная стоимость 34,23 млрд юаней), Guangzhou Automobile (рыночная стоимость 167,46 млрд юаней), Geely (рыночная стоимость 140,38 млрд юаней), считают представители отрасли. что он может стать Рыночная стоимость GEM - первая.

Привлечение капитала и расширение

Эпоха Ниндэ начала производство аккумуляторов для мобильных телефонов таких брендов, как Apple и Samsung. Позже он был преобразован в исследование и производство электромобилей и систем литий-ионных аккумуляторов. Подразделение ATL по производству автомобильных аккумуляторов было выделено, и в Ниндэ, провинция Фуцзянь, началась эра Ниндэ.

По словам основателя Цзэна Ицюня, круглые батареи и квадратные батареи, обычно встречающиеся на рынке в начале своего бизнеса, принадлежат японским компаниям, таким как Sony и Panasonic. Степень автоматизации высокая, качество одинаковое. Китайским компаниям сложно конкурировать с ними.

Согласно публичной информации, в 2016 году объем производства в эпоху Ниндэ достиг 14 миллиардов юаней, а прибыль - 3 миллиарда юаней, заняв первое место в стране. В эпоху Ниндэ операционная прибыль в 2014, 2015 и 2016 годах составляла 867 миллионов юаней, 5,7 миллиардов юаней и 14,879 миллиардов юаней соответственно, со среднегодовым совокупным темпом роста 314,31%; чистая прибыль составила 56 млн, 951 млн юаней и 3,089 млрд юаней соответственно. Темп роста составил 642,70%.

На конец каждого отчетного периода общие активы составляли 2,875 млрд юаней, 8,673 млрд юаней, 28,588 млрд юаней и 40,84 млрд юаней. Чистые активы компании составили 335 миллионов юаней, 1,498 миллиарда юаней, 15,791 миллиарда юаней и 23,154 миллиарда юаней соответственно.

Согласно проспекту, собранные средства в основном используются для двух проектов: во-первых, в проект базы по производству литий-ионных аккумуляторов Хуси в Ningde Times планируется инвестировать 9,86 млрд юаней, а площадь строительной земли составляет 385 му. Продукция в основном включает элементы питания, модули и батареи. упаковка. В рамках проекта будет построено 24 производственные линии с общей годовой производственной мощностью 24 ГВт-ч аккумуляторных батарей. Второй - это проект по исследованиям и разработкам в области аккумуляторов энергии и энергии, с запланированными инвестициями в размере 4,2 миллиарда юаней. Направление исследований и разработок проекта в основном включает новые энергетические аккумуляторные батареи для легковых автомобилей, новые энергетические аккумуляторные батареи для коммерческих автомобилей, аккумуляторные батареи и батареи нового поколения.

Проблема избыточных мощностей

Контролирующим акционером Ningde Times является компания Ruiting Investment. На дату подписания проспекта эмиссии Ruiting Investment напрямую владеет 29,23% акций. Цзэн Ицюнь владеет 100% акций Ruiting Investment, контролирующего акционера компании, и косвенно владеет 29,23% акций компании; Ли Пин напрямую владеет 5,73% акций компании, и они действуют сообща, имея в общей сложности 34,95% от общего акционерного капитала до выпуска компании. .

Данные показывают, что эпоха Ningde способна достичь сверхвысоких скоростей роста, в основном за счет всплеска продаж ее продуктов с аккумуляторными батареями. В 2014-2016 годах многие компании, производящие литиевые батареи, получили большой бонус в разработке транспортных средств на новой энергии, но ни одна из них не обладает взрывной мощью эпохи Ниндэ.

В 2016 году доля рынка аккумуляторных батарей в эпоху Ningde по сравнению с BYD составила 23,3% в стране, и компания стала единственным ведущим производителем литиевых аккумуляторов в мире, который может конкурировать с Samsung и Panasonic. Согласно статистическим данным, в первой половине 2017 года установленная мощность аккумуляторных батарей электромобилей в эпоху Ниндэ составляла 1312,4 МВтч, что составляло 20,98% на внутреннем рынке аккумуляторных батарей. Он вытеснил BYD с лидирующих позиций и стал №1 и вторым по величине источником аккумуляторных батарей в мире в Китае. Бизнес. За тот же период установленная мощность аккумуляторных батарей для электромобилей BYD составляла 1084,9 МВт · ч, с долей рынка 17,35%.

В настоящее время годовая производственная мощность Ningde достигла 7,5 ГВтч, а на долю фосфата лития-железа и тройного юаня приходится половина. Далее он планирует удваиваться каждый год. К 2020 году ожидается, что производственная мощность достигнет 50 ГВтч, что превышает 35 ГВтч, ранее заявленные Tesla, и 34 ГВтч, объявленные BYD. Производственные мощности за тот же период.

Согласно публичным новостям, в Китае из-за быстрого увеличения емкости аккумуляторных батарей поставки аккумуляторных батарей будут по-прежнему избыточными и достигнут пика в 2018 году, когда избыточная мощность достигнет 257%. Это явление произойдет после того, как рыночный спрос продолжит расти. Он улучшился, но до 2025 года внутренний рынок будет сохранять избыточные мощности.

В эпоху Ниндэ возможности такой емкости будут более серьезными.

Допрос все еще существует

Несмотря на высокие ожидания и хорошие показатели рынка, сверхвысокая оценка в 130 миллиардов юаней заставила отрасль усомниться в эре Ниндэ, которая установилась всего за шесть лет.

В частности, с ним напрямую конкурирует ведущий отечественный производитель электромобилей BYD. BYD, которая владеет комплектными автомобилями и комплектными автозапчастями на новой энергии, включая батареи, в настоящее время имеет рыночную капитализацию всего 88 миллиардов юаней.

В отличие от модели эпохи Ниндэ, аккумулятор BYD в прошлом был закрытым производственным режимом для самостоятельного производства. Согласно статистике, нынешние автомобильные аккумуляторные батареи составляют от одной трети до половины стоимости производства чистых электромобилей. Благодаря силовой батарее собственного производства BYD имеет огромное преимущество в соотношении цена / производительность в чисто электрических транспортных средствах. Однако в первой половине этого года продажи автомобилей на новой энергии, которыми гордится BYD, снижались из-за политики субсидирования и корректировки правил доступа к продукции.

Перед лицом агрессивного «огораживания» бизнеса в эпоху Ningde, аккумуляторы BYD, которые были закрыты в течение многих лет, также приняли открытое решение. Ван Чуаньфу, президент BYD, сказал, что экспорт аккумуляторных батарей вошел в основную стадию с появлением нескольких крупных легковых автомобилей. BYD объявила, что объединилась с Guoxuan Hi-Tech для развертывания тройных катодных материалов. В сентябре 2017 года Great Wall Motor приобрела долю австралийского литиевого рудника и построила базу для своей новой энергетической батареи. Следовательно, нельзя недооценивать риски, с которыми столкнулась эпоха Ниндэ.

В декабре 2016 года Министерство финансов, Министерство науки и технологий, Министерство промышленности и информационных технологий, в целях дальнейшего содействия здоровому развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии, постоянного повышения уровня промышленных технологий и повышения основной конкурентоспособности. и Национальная комиссия по развитию и реформам выпустила Уведомление о корректировке политики финансовых субсидий для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии. , уменьшить размер субсидий, поднять порог для рекомендованной модели и перенести метод субсидирования из системы предварительного набора в систему годового клиринга. Изменения в политике, относящейся к автомобильной промышленности новой энергии, могут повлиять на развитие индустрии аккумуляторных батарей.

Фактически, эпоха Ningde в основном основана на производстве аккумуляторов. С 2014 по первую половину 2017 года аккумуляторный бизнес составлял 94,17%, 87,98%, 95,55% и 87,14% основного дохода от бизнеса. Изменения в национальной промышленной политике повлияют на развитие рынка аккумуляторных батарей, что, в свою очередь, повлияет на продажи и операционную прибыль продукции компании. Если произойдут серьезные неблагоприятные изменения в соответствующей промышленной политике, это окажет существенное негативное влияние на масштабы продаж и прибыльность компании.

Согласно проспекту эмиссии, в 2014, 2015, 2016 и январе-июне 2017 года объем продаж пяти крупнейших клиентов компании составлял долю от общей операционной прибыли текущего периода. 91,91%, 82,62%, 79,49% и 60,50%.

Расширить чтение

Сильная поддержка со стороны национальной политики

Благодаря продвижению национальной политики в области автомобилестроения на новых источниках энергии, автомобильная промышленность на новых источниках энергии в Китае быстро развивалась с 2009 года. Аккумуляторная батарея является основным компонентом транспортных средств на новой энергии, и ее рынок также быстро развивается.

В декабре 2016 года Министерство финансов, Министерство науки и технологий, Министерство промышленности и информационных технологий, в целях дальнейшего содействия здоровому развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии, постоянного повышения уровня промышленных технологий и повышения основной конкурентоспособности. и Национальная комиссия по развитию и реформе выпустила Уведомление о корректировке политики финансовых субсидий для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии. , уменьшить размер субсидий, поднять порог для рекомендованной модели и перенести метод субсидирования из системы предварительного набора в систему годового клиринга.

Изменения в политике, относящейся к автомобильной промышленности новой энергии, могут повлиять на развитие индустрии аккумуляторных батарей.

В сентябре 2017 года Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство финансов, Министерство торговли, Главное таможенное управление и Главное управление по надзору за качеством, инспекциям и карантину совместно выпустили « Параллельные меры управления средним расходом топлива. предприятий по производству легковых автомобилей и автомобилей на новой энергии » , а также ежегодное производство пассажирских транспортных средств на традиционных источниках энергии. Если количество или объем импорта достигнет 30 000 или более, требование интегрального коэффициента для новых энергетических транспортных средств будет установлено с 2019 года, среди которых требования к соотношению баллов на 2019 и 2020 годы составляют 10% и 12% соответственно.

Автоматическая двухточечная система официально приземлилась, указывая китайской автомобильной промышленности на дорогу, по которой нужно двигаться - электромобили. Китайское правительство работает над новыми энергетическими автомобилями почти два года и вложило огромные суммы денег и энергии. Изменения в национальной промышленной политике повлияют на развитие рынка аккумуляторных батарей, что, в свою очередь, повлияет на продажи и операционную прибыль продукции компании. Если произойдут серьезные неблагоприятные изменения в соответствующей промышленной политике, это окажет существенное негативное влияние на масштабы продаж и прибыльность компании.

Страница содержит содержимое машинного перевода.