Европейская дилемма литий-ионных аккумуляторов - собственного производства или покупки?

С революцией в электромобилях (а также грузовиках, автобусах и тяжелом оборудовании), охватившей Европу, политики и инвесторы задаются вопросом, следует ли ЕС проводить агрессивную стратегию по производству литий-ионных аккумуляторов или просто превратить Китай, Японию и Европу в следующее поколение батареи. Южная Корея делает тяжелую работу. Фактически, единственная европейская компания в Европе строит новый аккумуляторный завод, управляемый азиатскими компаниями, но ЕС может опоздать.

Год назад Европейский союз объявил о крупной инициативе под названием «Европейский аккумуляторный союз», целью которой является привлечение заводов по производству аккумуляторов, построенных европейскими компаниями, на африканский континент. В то время вице-президент Европейской комиссии Марош Шефкович сказал: «Мы должны действовать быстро, потому что мы участвуем в глобальной конкуренции. Нам необходимо предотвратить технологическую зависимость от наших конкурентов».

Но Джиеладелиде, основатель Alexa Capital, сказал Reuters: «Я не верю, что кто-либо в Европе может конкурировать с азиатами. Его компания консультирует компании по вопросам энергетики, технологий и инфраструктуры электричества. Одним из факторов является то, что азиатские компании часто получают выгоду от крупных государственных субсидий. Европейским компаниям для конкуренции нужны субсидии на миллиарды евро.

Многие в Европе помнят, что произошло, когда местные компании пытались нажиться на развивающемся рынке солнечных батарей. Их быстро вытеснил дешевый импорт из Азии. (Для американских читателей см. Solyndra для получения дополнительной информации по этой теме.) «Однажды сгорел, дважды стеснялся», - рассуждали они. Возможно, лучше всего позволить азиатским компаниям съесть этот конкретный пирог и создать новый пирог на основе аккумуляторных технологий следующего поколения.

Тимо Меллер, директор McKinsey Future Mobile Center в Кельне, сказал: «Текущий цикл разработки аккумуляторов и темпы технического прогресса настолько велики, что у новых и дополнительных участников есть возможность принять участие. Диего Павиа, исполнительный директор Inno Energy, поддержал инвестиции в Innvolt, компанию по устойчивой энергетике. «Все разрабатывают твердотельные батареи, поэтому по мере нашего развития разрыв с Азией будет все меньше и меньше. "

Конечно, когда мы были в CleanTechnica, мы знали, что это твердотельные батареи и медленный прогресс в переводе фундаментальных исследований в коммерческую реальность. Исходя из этого, заявление Павии может быть слишком умным. Но некоторые европейские инвесторы рассматривают возможности для бизнеса по производству так называемых «зеленых» батарей - европейские компании используют элементы, произведенные в Европе местными рабочими, и 100 тонн возобновляемой энергии из местного сырья. Однако в этом случае Европа может обнаружить, что точное местонахождение местного источника кобальта еще не известно. Возможно, для этих твердотельных аккумуляторов следующего поколения требуется немного кобальта.

Тем не менее, учитывая, что к 2025 году европейский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей вырастет до 250 миллиардов, кто-то может заработать много денег. Буквально на этой неделе BYD объявила о планах вывода своих весел на европейский рынок аккумуляторных батарей. Она уже владеет заводом по сборке электрических автобусов в Хефагуо, Венгрия. Компания пока не указала, где будет располагаться ее новый завод.

Страница содержит содержимое машинного перевода.