Какие типы батарей есть у чистых электромобилей?

Аккумуляторы электромобилей в настоящее время имеют две основные конструкции. Один из них представлен Тесилаче, который использует ионно-литиевый аккумулятор + систему управления аккумулятором с высоким IQ, чтобы в полной мере использовать преимущества большой плотности энергии литий-ионного аккумулятора. Один представлен множеством автомобилей. Литий-железо-фосфатная батарея + относительно простая система управления батареями используется для полного использования преимуществ долговечности литий-железо-фосфатной батареи. Какие типы аккумуляторов бывают у чистых электромобилей? Только для информации!

Тип аккумулятора для чисто электромобиля: трехкомпонентная литиевая батарея

1, Mi Дополнительный ток разряда недостаточен

Tesla использует аккумулятор NCR18650A, типичная емкость 3070 мАч, а Matsushita также имеет типичную емкость 3350 мАч NCR1865B, но не выпустила техническое описание, только от NCR1865A, используемого Tesla. Разряд 2С (ток разряда 1С относится к току, который опустошает эту емкость аккумулятора в течение 1 часа. Например, разряд 1С NCR18650A составляет 3350 мА) также может излучать более 3100 мАч. Неизвестно.

Результаты разряда при разных токах самые лучшие при 2C.

Сообщается, что Matsushita выпустит в следующем году ядро 18650 емкостью 4000 мАч. Говорят, что характеристики большого тока не улучшились. После увеличения емкости ток 1С соответствующей аккумуляторной батареи относительно увеличивается. Благодаря высокой плотности энергии тройного материала (которая может превышать 200 Втч / кг) разрядный ток 2С аккумуляторной батареи уже может удовлетворить двигатель спортивного автомобиля. Например, батарея 85KWH, оснащенная Tesilagao, по данным измерений, кратковременный разряд 3C не должен быть проблемой. То есть соответствует 342 лошадиным силам, что очень объективно.

2, восполните нехватку быстрого распада емкости

Видно, что батареи Tesla циркулируют от 0% до 100% за раз при одном и том же токе заряда и разряда, а емкость упала до 55% после 900 раз. Если он составляет от 0% до 50% за раз, даже если мощность 3000 циклов все еще сохраняется. 70%. Система управления батареями пытается поддерживать низкую нагрузку на батарею и работает в цикле 0% -50% или 25% -75%, поэтому в конечном итоге она может гарантировать отсутствие значительного затухания в течение срока службы на протяжении 300000 километров.

3, безопасность

Независимо от марки литиевых батарей из трех материалов, после внутреннего короткого замыкания или попадания воды на положительный материал возникнет открытый огонь. Даже если за пределами аккумулятора 18650 есть стальная оболочка, она все равно не выдерживает сильных ударов. Но до тех пор, пока он не сгорит легче, чем бак дизельного топлива в экстремальной аварии, я думаю, что система управления батареями Tesla едва ли решила проблему безопасности батареи.

Благодаря системе управления батареями с высоким IQ, Tesla смогла увеличить общую оценку литиевых батарей для трехкомпонентных материалов с 270 до 350 баллов.

Тип аккумулятора для чисто электромобиля: Литий-железо-фосфатный

Его самым большим недостатком является низкая плотность энергии (110 Вт / кг) и большое ослабление емкости при низких температурах (около 55% емкости при -10 ° C). Преимущества также очевидны, особенно для автомобильных компаний Китая. Китай обладает обширными запасами лития, с 13 миллионами тонн доказанных запасов по всему миру и 3,5 миллионами тонн запасов по состоянию на 2011 год. Запасы фосфата оксида железа для положительных материалов огромны, и есть еще много возможностей для изучения цен после массового производства. В нашей стране очень мало кобальта: половина мировых запасов находится в Конго, 21% в Австралии и 1% в Китае. Стоимость производства электромобилей в нашей стране очень пассивна при использовании литий-кобальтовой кислоты или трехкомпонентного материального аккумулятора с кобальтом.

Литий-железо-фосфатные батареи можно легко разряжать при 20 ° C, поэтому смешанные автомобили оснащены небольшими батареями, в которых в первую очередь рассматриваются литий-фосфатные батареи. Емкость 3000 раз при цикле 0% -100% снижается до 80%, а скорость распада при длительном хранении при полной мощности не преувеличена. Прокол, короткое замыкание и высокая температура при 350 ° C не взорвутся и не загорятся. Эти преимущества снижают вероятность того, что Китай, особенно его автомобильные компании, которые разработали и произвели фосфат лития-железа, выберут другие типы аккумуляторов.

Тип аккумулятора для чисто электромобиля: литиевая 3 юаня + отличная система управления батареей победит

Иногда хороший продукт может не продаваться хорошо, и я лично предпочитаю технологию свинцовых аккумуляторов Tesla: управление батареями как ядро. После интервью с Маском я узнал, что цель Tesla на вершине электромобилей заключалась в сокращении выбросов углерода и зарабатывании денег на чистой энергии. Открытие патентов снизит порог этого плана, и больше производителей последуют его примеру. Чем больше доволен участвующий производитель, Юэдуотесила, это соответствует их назначению.

Часто слушаю разговоры отечественных электромобилей о «кривых обгонах». Автомобилестроение - это комплексная отрасль, включая машинное оборудование, электронику, автоматизацию, материалы, фундаментальные науки, менеджмент, финансы, право, образование, медицинское обслуживание и т. Д. Вместе они составляют общий уровень автомобильной промышленности, и, можно даже сказать, олицетворение всеобъемлющей мощи страны. Нынешняя ситуация в нашей стране должна сильно отставать от развитых стран, автомобильная промышленность также должна сильно отставать от развитых стран, с преимуществом определенного компонента, с преимуществом нескольких компаний, которые могут только сократить разрыв с другими, далеко не обгон. Я, конечно, с нетерпением жду возможности увидеть обгон машины в моей жизни, что потребует наших усилий и усилий следующего поколения.

До тех пор, пока Tesla не будет участвовать в разработке литий-фосфатных электромобилей, я считаю, что в долгосрочной перспективе решение внедрения превосходной системы управления батареями + литий-ионные батареи из трехкомпонентных материалов пойдет дальше, чем литий-железо. фосфатные аппликации.

Страница содержит содержимое машинного перевода.