Что делать с литий-ионными аккумуляторами после вывода из эксплуатации электромобилей?

Транспортные средства на новой энергии устранили загрязнение атмосферы, вызываемое выбросами выхлопных газов традиционных бензовозов, но загрязнение окружающей среды, вызванное батареями после отходов, принесло обществу новые проблемы. Политика не щадила усилий для предоставления различных программ субсидирования и рекомендаций, но предстоит еще долгий путь.

Компании готовятся к решению важной экологической проблемы, поскольку электромобили становятся доминирующим транспортным средством для путешествий: как поступить с литий-ионными аккумуляторами, используемыми для их работы, после их утилизации, говорится в статье, опубликованной на веб-сайте Financial Times 3 сентября. .

По оценкам Луозиджиера, к 2025 году на батареи, используемые в электромобилях, будет приходиться 90% рынка литий-ионных аккумуляторов. Это увеличит спрос на литий в четыре раза, а спрос на кобальт более чем вдвое. Литий и кобальт - два основных элемента, из которых производятся аккумуляторы для электромобилей. В этом году цены на кобальт выросли более чем на 80%.

Однако, хотя переработка небольших литий-ионных аккумуляторов не получила широкого распространения, многие компании хотят перерабатывать автомобильные аккумуляторы и ищут способы получения прибыли от переработки использованных автомобильных аккумуляторов.

С 2006 года бельгийская компания Elegant стала одной из немногих компаний, занимающихся переработкой литий-ионных аккумуляторов. Он использует процесс плавки и химического выщелачивания для извлечения металлов. Компания заявляет, что в настоящее время проводит пилотный проект по переработке аккумуляторов электромобилей. Это подготовка к тому, что в 2025 году на рынок выйдет, вероятно, «значительное» количество автомобильных аккумуляторов.

Одна из проблем заключается в том, что в литий-ионных батареях электромобилей используются различные химические процессы, что затрудняет стандартизованную переработку.

«У каждого свой подход», - сказала Линда · гаэнси, аналитик Центра транспортных исследований Аргоннской национальной лаборатории. Восстановить свинцово-кислотные аккумуляторы намного проще. "

Компания Onto Technologies, штаб-квартира которой находится в Орегоне, хочет обойти эту проблему. Вместо того, чтобы демонтировать компоненты батареи, она приняла метод производства высококачественных материалов электродов батареи непосредственно из использованных батарей.

«К 2025 году эта отрасль определенно станет динамично развивающейся», - сказал Шидифу · силупу, основатель компании. С настоящего момента и до 2020 года он попытается отработать и собрать эти материалы для производства. "

Канадская компания по переработке лития заявляет, что для получения прибыли все аккумуляторные материалы необходимо утилизировать. Компания заявила, что может перерабатывать все типы литий-ионных аккумуляторов и извлекать 90% материалов, включая литий, кобальт, медь и графит.

«Достижение полной экономической ценности ... сделает ее прибыльной, - сказал Кекехаер, исполнительный директор и соучредитель компании. Чтобы по-настоящему понять, что приведет к появлению этого рынка, вам необходимо рассмотреть все другие ценные компоненты, которые он содержит. "

По оценкам Кекехаер, к 2030 году более 11 миллионов тонн использованных литий-ионных батарей будут выброшены. Его компания надеется перерабатывать 5 000 тонн в год вначале и 250 000 тонн в год в конце.

Автопроизводители также рассматривают возможность утилизации аккумуляторов. В своем твите в июле прошлого года Айлонг · Масике, основатель Tesla Motors, сказал, что суперзавод Tesla в Неваде «будет полностью работать на чистой энергии и будет включать переработку аккумуляторов». Китай и Европейский Союз ввели правила, по которым автопроизводители будут отвечать за переработку своих аккумуляторов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.