Кратко опишите текущую установленную емкость литиевых батарей для электромобилей.

По прошествии одного года установленная мощность BYD (002594, Шэньчжэнь; 01011, Гонконг) возобновит работу вечером 20 мая, статистические данные, опубликованные в результате реальных исследований лития, показывают, что в апреле 2018 года рынок электромобилей Китая достиг уровня лития. -ион установленная мощность 3,69, женщин, что на 261,56% больше, чем годом ранее, увеличившись на 68,67%. Судя по установленной емкости аккумуляторных компаний, BYD достигла пика в апреле с 1,32 (малая установленная мощность, составляющая 35,78%). Это ежемесячная установленная мощность BYD, превышающая эпоху Ниндэ в первую очередь по прошествии одного года.

Репортер Daily Economic News отметил, что в апрельских установленных данных, эпоха Ниндэ заняла второе место с 1,25 (малая установленная мощность, составляющая 33,74%, также означает, что доля рынка в половине этого года). В частности, в апреле Установленная мощность литий-железо-фосфатной батареи BYD составляла 577,66 МВтч, установленная мощность кобальтовой тройной батареи составляла 742,5 кВтч, а установленная мощность литий-железо-фосфатной батареи в эпоху Ниндэ составляла 47,091 МВт. В то время установленная мощность кобальтовой тройной батареи составляла 774,22 МВтч.

Два гиганта "вы преследуете меня"

Согласно установленным данным за первые четыре месяца этого года, эра Ниндэ по-прежнему занимает первое место по общей установленной мощности малых предприятий, но доля рынка упала до 43,07% по сравнению с 50,64% в первом квартале. BYD Тогда это было 1,99, а доля женщин составляла 24,18%, занимая второе место. По сравнению с 14,76% в первом квартале доля рынка увеличилась почти на 10%, что быстро сократило разрыв с эпохой Ниндэ.

На внутреннем корпоративном рынке литиевых батарей, хотя производство аккумуляторов BYD было раньше, чем эпоха Ningde, его закрытая система позволила последнему быстро занять рынок, а поставки аккумуляторов были превзойдены эпохой Ningde в 2017 году. Отчет об отношениях, опубликованный 7 мая, BYD сообщил в ходе расследования, проведенного институциональными инвесторами, что у компании уже есть некоторые батареи для продажи, и некоторые клиенты ведут переговоры.

В отчете о работе Совета директоров за 2017 год Цзянжуйвоненг упоминает, что к 2017 году, с либерализацией национальной политики в отношении применения тройных литиевых батарей в области легковых автомобилей и политики субсидирования, батареи с высокой плотностью энергии постепенно будут склоняться. , делая тройные литиевые батареи. Поставки быстро расширяются, и их доля на рынке постепенно приближается к литиево-железо-фосфатным батареям. С введением последней политики субсидирования в 2018 году это также указывает на то, что будущая тройная литиевая батарея действительно станет главным действующим лицом на рынке аккумуляторных батарей.

Согласно данным, с января по апрель этого года установленная емкость кобальтовых тройных батарей составляла 5,07, а доля женщин составляла 61,65%, занимая первое место, литий-фосфатные батареи - 2,98 и женщины - 36,23%. Во-вторых, доля рынка сократилась до менее 40%.

BYD также показал в своем журнале действий по связям с инвесторами, что к концу 2017 года общая мощность ячеек составляла 16 ГВтч, включая 6 ГВтч трехкомпонентных батарей и 10 ГВтч литий-железо-фосфатных батарей. В этом году он также расширит производство тройных батарей на 10 ГВтч, а общая мощность достигнет 26 ГВтч.

Корейский аккумулятор возвращается

«Структура электроэнергетики в основном стабилизировалась, и теперь конкуренция составляет качество продукции и технологии». Об этом заявил директор по исследованиям Института экономических исследований Айви У Хуэй в интервью корреспонденту Daily Economic News.

Корреспондент Daily Economic News отметил, что, хотя отечественные производители аккумуляторов в основном стабильны, они могут столкнуться с другим ударом, а именно: японские и корейские аккумуляторы «возвращаются». С апреля корейские производители аккумуляторов, в том числе Samsung и LG, нарушили молчание и начали новый раунд инвестиций в Китае.

11 апреля котирующаяся на бирже компания Huayou Cobalt объявила, что планирует совместно с LG Chem инвестировать 4 миллиарда юаней в создание двух совместных предприятий по производству материалов для литиевых батарей. Каждая из двух сторон будет владеть одним из совместных предприятий.

2 мая вице-президент Samsung Electronics Ли Цзайронг посетил BYD в Шэньчжэне. Что касается содержания переговоров, обе стороны отказались раскрывать детали и привлекли сторонние спекуляции.

Многие люди в отрасли считают, что в последние несколько лет японские и корейские компании по производству аккумуляторных батарей также вложили значительные средства в Китай, намереваясь захватить китайский рынок, но с 2016 года аккумуляторные батареи Японии и Южной Кореи почти полностью проиграли в Китае. что, таким образом, напрямую способствовало быстрому росту доли местных китайских производителей аккумуляторов.

У Хуэй сказал репортерам, что причина, по которой японские и корейские производители аккумуляторных батарей «вернутся», в основном заключается в том, чтобы учесть, что после отмены субсидий на автомобили на новой энергии в 2020 году внутренний рынок должен быть открыт для Японии и Южной Кореи, что означает, что там осталось еще двое или трое. Через год, если инвестиции начнутся сейчас, аккумулятор будет продан к 2020 году.

Страница содержит содержимое машинного перевода.