Проблема с технической инфраструктурой должна быть решена. Посадка автомобиля на топливных элементах все еще заблокирована

В автомобильной промышленности произошла революция в трансформации власти. В области литий-ионных аккумуляторных батарей и топливных элементов перспективные исследования и разработки соответствующих технологий демонстрируют беспрецедентный прорыв.

Поэтому в условиях сильной индустриализации технология литий-ионных аккумуляторных батарей в Китае быстро развивалась. В 2017 году в десятку крупнейших мировых продаж аккумуляторных батарей вошли семь китайских производителей аккумуляторов.

Хорошая новость заключается в том, что по сравнению с более спокойной областью водородных топливных элементов, похоже, будет еще один этап технического ускорения.

Хорошо известно, что транспортные средства на топливных элементах имеют много преимуществ, таких как нулевые выбросы и быстрая скорость гидрирования.

Что касается плотности энергии, с развитием технологий водородная энергия может быть преобразована в электричество, теоретическая эффективность преобразования может быть близка к 100%, а эффективность преобразования энергии электродвигателя для преобразования электрической энергии в механическую энергию превышает 90%. . В результате удельная энергия энергии топливных элементов почти в 10 раз выше, чем у энергии обычного топлива.

Судя по конечным выбросам воды, автомобили на топливных элементах также считаются идеальным транспортным средством, использующим экологически чистую энергию, и называются «новейшим энергетическим решением».

Таким образом, с точки зрения политики топливные элементы рассматриваются как ключевой технический путь.

Политика, промышленность удвоенная скорость

Несколько дней назад премьер-министр Ли Кэцян в сопровождении премьер-министра Японии Синдзо Абэ посетил завод Toyota на Хоккайдо, и автомобиль на водородных топливных элементах был одним из проектов посещения.

Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Государственный совет выпустили «План национальной стратегии инновационного развития» и отметили, что необходимо «разрабатывать энергетические технологии нового поколения, такие как водородная энергия и топливные элементы».

Отмечается, что технологический план для электромобилей специально предусматривает развертывание и разработку транспортных средств на топливных элементах, а также планы по увеличению НИОКР и инвестиций в ключевые устройства инфраструктуры, системы топливных элементов, инфраструктуру и демонстрацию.

Кроме того, в случае политики субсидирования новых энергетических транспортных средств Китай продолжит сохранять субсидии на автомобили на топливных элементах без изменений в случае ускоренного субсидирования в 2018 году.

Исследования и разработки топливных элементов также считаются одной из ключевых областей. 7 мая в ежегодном списке публичных уведомлений 2018 года о проекте « Новый энергетический транспорт » Министерства науки и технологий было инвестировано 260 миллионов юаней в Дунфэн, Юйтун, Китайский автомобильный центр, Бэйци, Университет Цинхуа и другие пять. предприятия / учреждения. Исследование и разработка автомобилей на топливных элементах и демонстрационных приложений, проектный цикл составляет 3 года.

Поэтому в отношении ожиданий относительно продаж автомобилей на топливных элементах Китай также дает определенные ожидания.

В октябре 2017 года, согласно данным Консультативного комитета по национальной стратегии строительства мощной производственной страны, Министерство промышленности и информационных технологий организовало « Технологическую дорожную карту для энергосберегающих автомобилей и транспортных средств на новых источниках энергии » , в которой четко определены данные о продажах автомобилей на топливных элементах. 5000 продаж в 2020 и 2030. Масштаб планируется в миллион.

Исходя из этой политики, рынок автомобилей с водородными топливными элементами в Китае постепенно становится активным. Больше компаний и капитала желают войти в это поле. Среди них SAIC и Beiqi Foton - первые автомобильные компании, которые начали исследования и разработку технологий топливных элементов в Китае.

Например, в 2006 году SAIC Group создала Подразделение топливных элементов, начав с НИОКР, таких как интеграция транспортных средств и системная интеграция, и начала прорывать в технологии стеков. Исходя из этого, SAIC приземлила два автомобиля на водородных топливных элементах, а именно Roewe 950, и легкий легковой автомобиль на топливных элементах Chase FCV80.

Маркетизация все еще идет медленно

В области топливных элементов, хотя прогресс в области политики и индустриализации ускоряется, на уровне рынка он по-прежнему сталкивается с множеством проблем.

Согласно статистическим данным, с момента коммерциализации автомобилей на водородных топливных элементах в 2013 году до конца 2017 года во всем мире было продано в общей сложности 6475 легковых автомобилей на водородных топливных элементах, а продажи Toyota составили более 75%. Однако следует отметить, что японский бренд - не единственная компания, которая настаивает на автомобилях на водородных топливных элементах. Например, Южная Корея также решительно выступает за водородные топливные элементы. Еще в 1998 году Hyundai приступила к исследованиям и разработке соответствующих технологий.

Глубина | Устранение узких мест в технической инфраструктуре

Для сравнения, Китая технический прогресс в этой области еще несколько вялым.

Например, водородные топливные элементы и ключевые компоненты доминируют и монополизируются несколькими развитыми странами. В настоящее время в большинстве автомобилей на водородных топливных элементах, загруженных в Китае, используются зарубежные энергетические реакторы и технологии, и их доля оценивается более чем в 70%. Только поощряя локализацию компонентов топливных элементов, снижая зависимость от импорта, дополнительно снижая стоимость двигателей на топливных элементах и доводя транспортные средства на топливных элементах до стоимости транспортных средств на топливных элементах или приближаясь к ним, это может еще больше способствовать децентрализации транспортных средств на водородных топливных элементах. . .

По вспомогательному оснащению водородные заправочные станции водородное топливное оборудование нельзя сравнивать с электромобилями. В настоящее время мировая водородная заправочная станция находится в состоянии дефицита, а соответствующая инфраструктура Китая расположена только в городах первого уровня, таких как Пекин и Шанхай.

Кроме того, из-за высокой стоимости добычи водорода, а также производства, транспортировки, хранения, наполнения и других аспектов, связанных с определенными техническими трудностями, в стране еще не сформирована полная система производственной цепочки, что также влияет на дальнейшее сокращение водородных топливных элементов. в автомобильной сфере. Земля.

Можно предвидеть, что, несмотря на накопления на многих уровнях, основанные на технологиях и фундаменте, все еще не совершенны, водородные топливные элементы не откроют для себя широкомасштабную рыночную экономику в краткосрочной перспективе.

Когда автомобиль на топливных элементах сможет совершить крупномасштабную посадку, более оптимистичные специалисты отрасли ожидают, по крайней мере, пять лет, а руководители Ouyang Minggao и SAIC продлят относительно зрелую технологию и промышленный масштаб до 2025 года.

Страница содержит содержимое машинного перевода.