Субсидии сокращаются, вынуждая аккумуляторную промышленность централизоваться, и во втором полугодии аккумуляторные батареи столкнутся с нокаутом.

16 января в Нанкине прошел семинар по направлениям развития силовых ячеек в новой ситуации 2018 года. Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, присутствовал на конференции и отметил, что это неоспоримый факт, что субсидии уменьшатся в 2018 году, а новые энергетические элементы столкнутся с технологической модернизацией. Высокоэнергетические батареи будут в центре внимания будущих НИОКР и индустриализации, а будущие мощности по производству новых энергетических батарей будут сосредоточены в нескольких крупных компаниях.

Субсидии сокращаются, что вынуждает аккумуляторную промышленность централизоваться.

Согласно данным, опубликованным 11 января Китайской ассоциацией автомобильной промышленности, продажи автомобилей на новой энергии в Китае достигли 794000 и 777000 соответственно, увеличившись на 53,8% и 53,4% соответственно в 2017 году.

В 2017 году общее количество аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии достигло 37,06 млрд. Втч, из которых 13,98 млрд. Втч приходилось на аксессуары для легковых автомобилей, что составляет 37,72%; Грузоподъемность легковых вагонов 14,57 млрд. Втч, что составляет 39,31%; Количество спецтехники составляет 8,51 млрд. Втч, что составляет 22,95%.

Поддерживаемая емкость литий-ионного аккумулятора составляет 36,9 миллиарда Втч, что составляет 99,56% от соответствующей суммы. Среди них тройные: 16,56 млрд Втч, что составляет 44,87% от всех литий-ионных батарей; фосфат лития-железа: 18,07 млрд. Втч, что составляет 48,96%; оксид лития-марганца: 1,54 млрд Втч, что составляет 4,17%; титанат лития: 7,4 млрд. Втч, что составляет 2%. В 2017 году Китай снова стал крупнейшим в мире рынком для аккумуляторных батарей.

2017 год для нашей индустрии аккумуляторных батарей можно охарактеризовать как «взлеты и падения». Наклон субсидий снижается и выпуск новой политики субсидий, разрушен очаг политики, промышленность аккумуляторов вступает в рыночный переходный период, начинает проявляться жестокая ситуация с конкуренцией в отрасли. С одной стороны, удельная энергия аккумуляторных батарей продолжает расти, повышая порог выхода продуктов на рынок и ускоряя ликвидацию предприятий; С другой стороны, снижение затрат стало общей тенденцией. Давление снижения цен идет вверх по течению шаг за шагом, и энергетическая батарея постепенно превратилась из спекулятивной отрасли в спекулятивную.

Лю Яньлун отметил, что с глубокой корректировкой национальной политики концентрация индустрии аккумуляторных батарей будет продолжать расти. В 2017 году количество поддерживающих предприятий в первых пяти компаниях составило 22,343 млрд. Втч, что составляет 60,5%; Поддерживающая сумма 20 ведущих предприятий составила 32,09 млрд. Втч, что составляет 87%. Предприятия первого уровня в отрасли постепенно сокращали долю рынка за счет технологических преимуществ, в то время как производственные мощности предприятий второго и третьего уровня низкого уровня столкнулись с кризисом, требующим ликвидации. Требования национальных компетентных органов к развитию транспортных средств на новой энергии и индустрии аккумуляторных батарей заключаются в том, чтобы «помогать и поддерживать сильных» и увеличивать концентрацию отрасли.

Рост глобальной конкуренции из-за технологической модернизации

Судя по проекту субсидирования новых энергетических транспортных средств 2018 года, политика субсидирования будет в основном скорректирована по трем аспектам: субсидия на увеличение расстояния будет более детальной, требования к плотности энергии батареи будут увеличены, а коэффициент энергопотребления будет субсидирован.

Для легковых автомобилей субсидия на пробег может быть разделена на один файл на 50 км или субсидию на ключевую модель уклона A00; Что касается транспортных средств для логистики, то требования к плотности энергии аккумуляторной батареи могут быть увеличены до 115 Втч / кг, ранее требовалось 90 Втч / кг; Для легковых автомобилей требование к плотности энергии для элементов питания может быть увеличено до 140 Втч / кг, ранее требовалось 120 Втч / кг.

Сообщается, что линия субсидии, полученная заводом по производству автомобилей, составляет 105 Втч / кг, и коэффициент субсидии может быть изменен. Плотность энергии батареи составляет 105 ~ 120 Втч / кг с коэффициентом 0,5, а плотность энергии батареи составляет 120-140 Втч / кг. Субсидируется с коэффициентом 1. Плотность энергии субсидируется в 1,1 раза с коэффициентом 140 Втч / кг.

Неоспоримый факт, что в 2018 году субсидии еще больше сократятся. В условиях новой политической ситуации реальный спрос на дальнейшее повышение плотности энергии системы сделал более актуальным для заводов по производству новых энергетических транспортных средств модернизацию технологии аккумуляторных батарей. компании.

Лю Яньлун сказал, что исходя из текущей отраслевой модели, мы можем сделать вывод, что в будущем производство новых энергетических транспортных средств и аккумуляторных батарей сосредоточит большую часть своих производственных мощностей на нескольких крупных предприятиях. Для новых энергетических автомобильных компаний и компаний по производству аккумуляторных батарей с разной производственной мощностью конкуренция на рынке в будущем будет более жестокой.

Генеральный секретарь Си Цзиньпин отметил в отчете 19-го Национального Конгресса КПК, что экономика Китая перешла от стадии быстрого роста к стадии качественного развития и сейчас находится на решающей стадии трансформации модели развития, оптимизации структура экономики и преобразование двигателя роста. После быстрого роста литий-ионных аккумуляторов в Китае были выявлены некоторые проблемы, в том числе структурная избыточная емкость, структура продукта должна быть оптимизирована, качество продукта должно быть улучшено и т. Д. Для обеспечения устойчивого и здорового развития лития -индустрии ионных аккумуляторов в нашей стране, нам необходимо воспользоваться исторической возможностью быстрого развития транспортных средств на новой энергии и ускорить этап «качественного» производства литий-ионных аккумуляторов. Это должен быть не только производитель мощных аккумуляторов, но и производитель аккумуляторов большой мощности.

В настоящее время открыты условия для иностранных инвестиций в автомобили и аккумуляторы на новой энергии. После полной отмены субсидий в 2020 году отечественные производители аккумуляторных батарей столкнутся со всесторонней конкуренцией со стороны отечественных и зарубежных компаний, а глобальная конкуренция усилится.

Следовательно, предприятия должны взять на себя инициативу изменить свой способ развития, перейти от расширения производственных мощностей к качеству и эффективности и полагаться на научные и технологические инновации, чтобы встать на путь дифференцированного и высокотехнологичного развития. Предприятия, университеты и научно-исследовательские институты должны активно идти по пути совместных разработок, создавать прочные союзы, тесно сотрудничать между добывающими и перерабатывающими предприятиями и ускорять реструктуризацию продуктов для аккумуляторных батарей, чтобы предотвратить риски, связанные с чрезмерной емкостью литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Лю Яньлун считает, что аккумуляторные батареи высокой мощности будут в центре внимания будущих исследований, разработок и индустриализации. Необходимо ускорить разработку высокоэнергетических аккумуляторных батарей, таких как тройные системы с высоким содержанием никеля, чтобы удовлетворить потребности транспортных средств на новой энергии в возобновлении пробега. В связи с быстрым расширением рынка новых энергетических транспортных средств и накопителей энергии были выдвинуты более высокие требования к высокой безопасности, высокой согласованности, высокой степени соответствия и низким производственным затратам на силовые батареи, и предприятиям, производящим аккумуляторные батареи, следует внедрять технологические инновации, производство стандартизация автоматизации и управления. Мы ускорим интеллектуальное производство в аккумуляторной промышленности.

Страница содержит содержимое машинного перевода.