Автомобиль и выход из дома панк приближаются к низкоскоростному электромобилю, куда ехать

14 апреля, это была дата, когда первая партия проектов национальных стандартов, которая должна быть создана в 2016 году, была публично запрошена для получения заключений в течение 24 месяцев. Среди них были «Технические условия на четырехколесные низкоскоростные легковые электромобили». Однако идентичность четырехколесных низкоскоростных электромобилей до сих пор не выяснена.

Только 27 марта, накануне предложения Министерства промышленности и информационных технологий о продвижении разработки четырехколесных низкоскоростных электромобилей, это была почти единственная новая сила, которая была полна решимости разработать четырехколесные низкоскоростные электрические автомобили. Транспортные средства - автомобиль и дом решили уйти, и его основатель Ли хотел официально объявить. Завершена подготовка двухлетнего проекта SEV (Городской четырехколесный низкоскоростной электромобиль).

Развитие четырехколесных низкоскоростных электромобилей вызывает споры. По словам Лю Гана, вице-президента Исследовательского института развития Биньхай при Нанкайском университете, у рынка низкоскоростных четырехколесных электромобилей светлое будущее, и он соответствует нынешней пропаганде экологичных и низкоуглеродных поездок в Китае. Однако из-за влияния политики перспективы развития этого продукта в городских районах неизвестны. В определенной степени это привело к беспомощному уходу автомобильных компаний, которые зависели от развития городского рынка.

Есть выход, есть вход. Одновременно с выходом автомобиля и дома незаметно появился еще один бренд, идущий по тому же маршруту - панк. Но если машина и дом не успеют, сможет ли панк расчистить дорогу и двигаться дальше? Какой выход для четырехколесного низкоскоростного электромобиля?

Автомобиль и выход из дома в стиле панк

22 марта автомобиль и дом объявили, что они уже получили 3 миллиарда юаней в рамках раунда B финансирования. В то же время они формально создадут совместное предприятие с Didi, чтобы осуществлять всестороннее сотрудничество в области совместного использования путешествий и крупномасштабных приложений для автопилота. В то же время проект SEV для автомобилей и домов был прекращен, и после этого производственная линия SEV будет перестроена, чтобы подготовить почву для производства больших внедорожников.

Согласно ранее раскрытой информации, SEV автомобиля и дома будет иметь компоновку 1 + 1 с максимальной дальностью 100 км и максимальной скоростью 45 км / ч и «соответствовать европейской спецификации L6e» с качеством не более 425 кг (без учета качества аккумулятора). Максимальная скорость не превышает 45 км / ч. В видении Ли «маленький и красивый» продукт будет применяться к совместным поездкам, таким как аренда.

К сожалению, хотя Государственный совет уже выдвинул мнения руководства относительно «модернизации одной партии, стандартизации одной партии и исключения одной партии» низкоскоростных электромобилей, конкретные стандарты для модернизации, стандартизации и исключения все еще остаются предметом споров, и стандарты еще не выпущены. Индустрия остается «серой». Это также неудивительно, что тихо ожидая два года автомобиля и беспомощного дома, можно только отказаться от выбора.

Однако вскоре после того, как автомобиль и дом покинули дом, новый суббрендовый панк-кар под управлением Royal Group выпустил миниатюрный чистый электромобиль ELFiN2, который ориентирован на интеллектуальные городские поездки. В этом новом продукте, который очень близок к автомобильным и домашним изделиям SEV, используется трехчастная компоновка «1 + 2». Батарея питания представляет собой тройной материал и обеспечивает три версии с диапазоном действия 60 км, 100 км и 125 км соответственно. Однако в этот момент внешний мир не может не задаться вопросом, могут ли панк-кары пойти по этой дороге?

«Высокий уровень» - не выход. Сельский рынок - базовый район

По словам Луолей, заместителя генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильного транспорта, низкоскоростные четырехколесные электромобили больше подходят для развития в сельской местности, а в городе нет места для развития. Лю Ган, который крайне оптимистичен в отношении перспектив развития низкоскоростных электромобилей, также считает, что из-за ограниченности номерных знаков и других проблем низкоскоростным электромобилям сложно "выставлять кулаки" в городе. . Это одна из важных причин, по которым автомобили и дома в городских районах предпочитают исключать из застройки.

Четырехколесный низкоскоростной электромобиль вызывает споры со времен «процветания и развития». С одной стороны, только в провинции Шаньдун производство низкоскоростных электромобилей в 2017 году достигло 756 000, что на 21,4% больше, чем в прошлом году. Четырехколесные низкоскоростные электромобили стали новой отраслью, которая «приемлема для рынка, продукты можно модернизировать, а отрасли могут быть устойчивыми». Многие инсайдеры отрасли признают и уважают; С другой стороны, у некоторых производственных компаний нет необходимых мощностей для разработки и производства автомобилей. Большинство продуктов не соответствуют национальным стандартам, не прошли необходимую экспериментальную проверку и обладают низкими показателями безопасности. Это вызвало беспокойство у других экспертов отрасли.

Низкоскоростные электромобили пытаются уйти от своего давнего имиджа «бюджетного», а группа автомобилей, дома и юцзе пытается это сделать. В связи с этим Лю Ган считает, что нецелесообразно получать признание личности за счет перехода на «high-end». Предприятия должны соответствовать потребительскому спросу и возможностям рынка низкоскоростных электромобилей и продолжать укореняться на сельском рынке и сосредоточиться на текущей группе потребителей, прежде чем политика станет ясной.

Аренда, общие перспективы еще доступны

Хотя автомобили и дома пытались использовать аренду и совместные поездки в качестве «отправной точки» для городских умных пригородных микроэлектрических транспортных средств, совместное использование поездок стало тенденцией. Первый низкоскоростной электромобиль, который успешно внедрил и разделил поездки в отрасли, уже вышел на рынок. Сообщается, что Lichi Automobile вступила в стратегическое сотрудничество с брендом компании, которая официально начала работать и делиться низкоскоростными электромобилями. Первая партия из 1000 автомобилей будет подписана в Шаньдуне, а более 200 автомобилей будут запущены в Вэйфан, Шаньдун.

Нельзя отрицать, что для мощных предприятий у четырехколесных низкоскоростных электромобилей есть место для электрических, интеллектуальных, сетевых и совместных разработок. Принятие «новой четырехволновой» волны также можно рассматривать как эффективную меру по преобразованию и модернизации предприятий по производству четырехколесных низкоскоростных электромобилей. Даже став «модернизированной партией», вы действительно можете получить статус «компании по производству автомобилей новой энергии».

В интервью журналистам Лю Ган также оптимистично оценивает применение и практику этой бизнес-модели в области низкоскоростных электромобилей. По его мнению, текущее развитие низкоскоростных электромобилей по-прежнему связано с политикой и стандартами.鈥 淲 Он и раньше испытывал влияние индустрии электронной коммерции на реальную экономику, но при поощрении и поддержке политики промышленные изменения принесли ощутимые выгоды и выгоды для потребителей. Так же будут и низкоскоростные электромобили. Лю Ган сказал, что преобразование и модернизация низкоскоростных электромобилей является ответом на нынешний призыв к «массовому предпринимательству и инновациям» в стране. Решая проблему занятости, он также отвечает потребностям людей и должен как можно скорее принять соответствующие стандарты и меры управления.

Страница содержит содержимое машинного перевода.