Свинцово-кислотные батареи даже более безопасны для окружающей среды, чем литиевые? неуверенный

Недавно 35-я выставка в Нанкине благополучно закрылась. В 16 провинциях, городах и регионах страны на одной сцене соревновались почти 800 экспонентов, а количество посетителей в первый день достигло 150 000.

На этой выставке было выставлено много моделей. Будь то электрическое двухколесное, трехколесное или четырехколесное предприятие, на выставке представлены новые продукты. После приблизительной статистики по перцу на месте происшествия, свинцово-кислотные электромобили составляют более 80% всех электрических двухколесных транспортных средств, и почти все электрические трехколесные и четырехколесные продукты используют свинцово-кислотные батареи.

На выставке в Тяньцзине в 2013 году отрасль впервые четко обозначила будущее направление развития электромобилей: легкие, изысканные, умные и высокие. Из-за этого литиевые батареи все больше и больше используются во все большем количестве отраслей из-за их легких, компактных и высокотехнологичных характеристик. Однако по прошествии четырех лет литиевые батареи все еще не нагреваются, почему?

Согласно анализу перца, основных причин две:

Для большинства потребителей цена свинцово-кислотных аккумуляторов ниже, если их характеристики не сильно отличаются.

Для производителей аккумуляторов восстановление литиевых аккумуляторов является довольно сложной задачей. Стоимость восстановления батареи составляет 8540 юаней, а извлеченный материал - всего 8110 юаней.

Первый вопрос.

Многие потребители до сих пор восхищаются литий-электрическими автомобилями несколько лет назад: легкими, но дорогими. Их не волнуют технологии, патенты, загрязнение окружающей среды - они покупают вещи более важные: как долго они продержатся? Как далеко ты сможешь зайти? Может цена будет дешевле! Напротив, свинцово-кислотные батареи, хотя и громоздкие, относительно дешевы и имеют аналогичные характеристики. Из-за этого литиевые батареи можно легко обозначить как «кричащие».

На самом деле литиевые батареи не так дороги, как думают многие потребители. Литиевые батареи от 4 долларов за Вт пять лет назад

Он упал до 1,5 юаня в неделю, и даже компании достигли уровня около 1 юаня в неделю.

Кроме того, крупномасштабное производство может снизить затраты за счет масштабного расширения производственных мощностей. Таков и нынешний подход BYD - гиганта по производству автомобилей на новой энергии.

Что касается цен на литиевые батареи, Руаньилянцай, глава рынка литиевой электроэнергии China Aviation, сказал: «Цены на батареи падали в среднем на 15% в год. Некоторые продукты могут даже достигать 25%. Циньсинцай, вице-председатель Tianjin Lishen Battery Co. , Ltd., также заявила, что на национальном стратегическом уровне снижение цен на батареи является основной тенденцией.

В настоящее время литий-ионные аккумуляторы вступили в стадию зрелой технологии, после формирования масштабного производства стоимость быстро снижается, а отпускная цена некоторых мощных компаний достигла нынешней цены свинцово-кислотных аккумуляторов. Другими словами, до тех пор, пока потребители могут изменить старую концепцию, согласно которой литиевые трамваи «роскошны», принятие рынком не должно быть проблемой.

Так почему же большинство производителей аккумуляторов «отпугивают» литиевые аккумуляторы?

Это также второй момент, упомянутый выше: литиевые батареи трудно перерабатывать.

Сначала посмотрите на несколько наборов данных.

По данным Международного энергетического агентства, продажи электромобилей в Китае составили более 40% мирового рынка в 2016 году, и Китай обогнал США как крупнейший в мире рынок электромобилей. Согласно данным, китайские компании произвели 6,7 миллиарда батарей за первые восемь месяцев 2017 года, что на 51 процент больше, чем годом ранее.

Страна продвигает электромобили с 2009 года, и в следующем году количество отходов литиевых батарей достигнет 170 000 тонн, когда первые электромобили достигнут своего срока службы. Эксперты отрасли прогнозируют, что это число будет продолжать расти по мере увеличения продаж электромобилей.

По данным отраслевых аналитических центров, к 2023 году рынок вторичной переработки аккумуляторов в Китае достигнет 31 миллиарда юаней.

Но, в довершение всего, стоимость переработки литиевых батарей очень высока. В настоящее время отрасль еще не достигла единого стандарта крупномасштабной обработки использованных аккумуляторов, а рентабельность - очень сложная задача.

Чжантианжэнь, председатель teneng group, отмечает, что для обычной компании по переработке материал, извлеченный из тонны отработанных литий-железо-фосфатных батарей, стоит 8110 юаней, но стоимость восстановления достигает 8540 юаней.

Переработка тонны отработанных литий-железо-фосфатных батарей не только невыгодна, но и приводит к потере 430 юаней. Большинство компаний отказываются перерабатывать, когда нет прибыли. Однако некоторые инсайдеры отрасли показали, что естественный цикл разложения литиевых батарей чрезвычайно долгий. Если никто этого не сделает, его вред для окружающей среды даже превосходит вред свинцово-кислотных аккумуляторов, то есть свинцово-кислотных аккумуляторов, которые можно до некоторой степени переработать. Это даже более экологически безопасно, чем литиевые аккумуляторы, которых нет ни у кого » подобрал".

Министерство промышленности и информационных технологий Китая обратилось к отрасли с просьбой внедрить стандартизированный дизайн к 2020 году и модернизировать соответствующие технологии до «международного» уровня. Ожидается, что к концу этого года министерство выпустит новый кодекс по утилизации аккумуляторов.

Однако Чжантьянжэнь указал, что соответствующие политики не были эффективно реализованы, и эти неквалифицированные компании не подлежат наказанию. «Переработка литий-ионных аккумуляторов на данном этапе просто невыгодна из-за неадекватной реализации политики и отсутствия стимулов», - сказал он. "

В мартовском предложении по двум сессиям Чжантианжэнь указал: «Ускорение переработки литиевых батарей - неотложный вопрос и важный вопрос в развитии автомобильной промышленности с новой энергией».

Можно видеть, что переработка литиевых батарей стала самым большим препятствием для развития литиевых электромобилей. Если вам удастся преодолеть барьеры на пути к технологиям вторичной переработки, литиевые трамваи быстро займут рынок электромобилей и станут новым питомцем отрасли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.