Железо-литиевая батарея или достигла пика

Похоже, что в течение недели политика новой энергии power battery сконцентрирована на утолщении месяца. 22-го веб-сайт Министерства промышленности и информационных технологий объявил «Стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов (2017 г.)» (далее именуемые «Стандартные условия») для комментариев, в которых говорится, что «литий-ионные. Годовая производственная мощность электроэнергии. аккумуляторных батарей составляет не менее 80 миллиардов ватт-часов, а увеличение емкости в 40 раз требует быстрой детонации отрасли. Несколько дней спустя Министерство промышленности и информационных технологий выдвинуло на общественном собрании предложение о дальнейшем улучшении надзора за безопасностью. и применение транспортных средств на новой энергии ». С 1 января 2017 г. в новом приложении« Каталог рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии »используется три юаня. Для легковых автомобилей с батареями одновременно с этим должен быть представлен отчет об испытаниях третьей стороны. "Это считается восстановлением квалификации шины с трехкомпонентной литиевой батареей для подачи заявки на новый каталог рекомендаций по энергопотреблению.

Примерно в то же время широко распространилась еще одна новость от разработчика политики в области аккумуляторных батарей. «Каталог аккумуляторных батарей является отраслевым стандартом. После обсуждения считается, что он не должен быть связан с каталогом продвижения новых энергетических транспортных средств. Батареи должны соответствовать требованиям только для« производства новых энергетических транспортных средств ». Субсидии могут быть получены для соответствующие технические стандарты Правил управления доступом к предприятиям и продуктам (пересмотренный проект для сбора мнений). Однако на момент публикации официальные агентства не ответили.

1 декабря Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии» (проект для комментариев), чтобы запросить мнения и еще раз улучшить входной барьер для аккумуляторных батарей. .

Концентрация ряда политических намерений, позволяющая возродиться индустрии аккумуляторных батарей, является пиковым контуром или высоким порогом? Считается, что требования к емкости в 40 раз убивают почти все компании, производящие аккумуляторные батареи, но «запрет» тройных аккумуляторов вызвал одобрительные возгласы отрасли.

Публикация прогноза ссылки делает политику более запутанной. Если это будет связано, порог емкости в 80 миллиардов не позволит большинству аккумуляторных компаний попасть в ворота субсидии. Если он не связан, какой смысл устанавливать такой высокий порог производственной мощности? Из-за «стандартных условий для индустрии автомобильных аккумуляторных батарей (2017 г.) (далее именуемые« стандартные условия ») существует необязательная сертификация, которая не является обязательной для использования и продвижения аккумуляторных батарей.

Политический туман

«У каждого понимания есть проблемы». План 863 Министерства науки и технологий для директора главного специального центра проверки аккумуляторов электромобилей Ван Цзидуна открыл дверь и отрицал понимание отрасли запрета на использование тройных аккумуляторов и увеличения производственных мощностей.

В конце января этого года Министерство промышленности и информационных технологий объявило, что из-за угроз безопасности автобус с тройной литиевой батареей был приостановлен из-за списка рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии. В конце ноября дверца доступа к тройным литиевым батареям была вновь открыта. В «Уведомлении о дальнейшем совершенствовании надзора за безопасностью при продвижении и применении транспортных средств на новой энергии» (заполненное «Уведомление») в новостях участвуют 160 компаний, занимающихся новыми энергетическими транспортными средствами, при условии, что сертификат представлен в соответствии с « Технические условия безопасности для электрических автобусов »Отчет сторонних испытаний, автобус, использующий трехкомпонентную литиевую батарею, может быть возвращен в каталог. «Запрет не снимается, а ограничивается более высокими требованиями». Принц Донг подчеркнул, что следует уделять больше внимания выпуску «Технических условий безопасности для электрических автобусов», в которых есть «нагрев аккумуляторной батареи» для аккумуляторных систем хранения энергии. Требования к таким испытаниям, как «испытание на разгоном» и «испытание на тепловое разгонное расширение системы аккумулирования энергии», являются новыми стандартами, основанными на оценке рисков безопасности электрических автобусов с января по апрель этого года, и также будут всесторонне модернизированы тройной литиевый аккумуляторная шина. Технический входной барьер.

В любом случае, производство шины с тройной литий-ионной батареей, которое было приостановлено на один год, было возобновлено, что вызвало восторг в области транспортных средств на новой энергии. В некотором смысле это также привело к рассеянию отраслевого регламента по аккумуляторам, выпущенного несколько дней назад. Условия ») внимание и разногласия в проекте для комментариев.

Для «производителей литий-ионных аккумуляторных батарей с годовой производственной мощностью не менее 80 миллиардов ватт-часов».

Скептики считают, что согласно текущему плану расширения предприятия, компании, которые, как ожидается, будут соответствовать требованиям к емкости аккумуляторов, включают BYD, CATL и Guoxuan Hi-Tech. Три производственные мощности на конец 2017 года составляют 16, женщины (млрд ватт-часов) 16, женщины, женщины и 10,7.

Эксперт по аккумуляторной промышленности доктор Цао Вэньпэн, директор Департамента стратегического сотрудничества, также предоставил данные. В настоящее время в десятке ведущих мировых производителей аккумуляторов (в основном литиевых), японская емкость Matsushita номер один в первой половине 2016 года составляет всего 30. При мощности 10 000 ватт-часов тройная литиевая батарея Panasonic 1860 в основном поставляется Tesladi. Производственная мощность двух BYD в первой половине года составляла 15 миллиардов ватт-часов, а в первой половине эпохи Ниндэ, которая была связана с BYD, также было 15 миллиардов ватт-часов. «80-летний порог мощности в ватт-часах равносилен уничтожению всех производителей аккумуляторов».

Согласно данным, опубликованным Лю Яньлуном, генеральным секретарем Китайской ассоциации химической и физической энергетики, в 2015 году общее количество аккумуляторных батарей для всего автомобиля составляло 16,68 миллиарда ватт-часов, а общее количество в первой половине в этом году было всего 6,67 миллиарда ватт-часов. Предполагается, что к концу 2016 года плановая мощность национальных аккумуляторов достигнет от 100 миллионов до 600 ватт-часов, но коэффициент использования емкости может достигнуть только 50%. Сомневающиеся считают, что выпущен большой объем производственных мощностей.

Что касается вопроса, Ван Цзидун твердо сказал: «Несколько лет назад я сказал, что китайская промышленность по производству аккумуляторных батарей должна развивать предприятия, имеющие право говорить в мире, иначе мы будем уничтожены всей армией! Мы не сможем этого сделать. дольше оставаться в индустрии аккумуляторов. Переходя к морской тактике, мы должны подняться до уровня и масштабов ». В 2015 году более 150 компаний по производству аккумуляторных батарей в Китае обслуживали весь автомобиль, а в 2016 году их число увеличится до 160. Крупные предприятия, включенные в каталог, как правило, испытывают дефицит. Мелкие аккумуляторные компании увеличиваются в размерах. В результате слияния и реорганизации всегда существовал призыв к созданию ведущего предприятия по производству аккумуляторных батарей.

Для 80-летнего порога ватт-часов Ван Цзидун рассчитал счет: для компании, производящей легковые автомобили, объем производства в 100000 автомобилей является отправной точкой экономичной партии, а аккумуляторная батарея составляет 30-40 кВтч (кВтч). . Для расчета общей энергии потребуется аккумуляторная батарея на 30–4 миллиардов ватт-часов в год, что эквивалентно 1,3–18 000 батареек для электрических автобусов. В стране надеются, что к 2020 году Китай сможет достичь продаж 200 миллионов электромобилей. Расчет масштаба средней и крупной аккумуляторной компании.

Синее море голубого неба

Независимо от политических намерений, тройная литиевая батарея быстро продемонстрировала сильную динамику роста от Голубого океана до Красного моря. Согласно статистике, только в ноябре девять компаний инвестировали в расширение проектов по производству аккумуляторных батарей, включая Guoxuan Hi-Tech, Lixin Jiangsu, акции Yufu, Camel и другие компании, все из которых являются тройными литиевыми батареями. Среди них Lixin (Jiangsu), который был основан в июне этого года, имеет годовой объем производства 40 миллиардов ватт. Согласно плану расширения отечественных производителей аккумуляторных батарей, запланированная мощность отрасли аккумуляторных батарей в 2017 году достигнет 100–900 ватт-часов.

Согласно общедоступным данным, в 2015 году литий-железо-фосфатные батареи составляли 69% от общего энергоснабжения транспортных средств на новой энергии, литий-железо-фосфатные батареи составляли 69%, тройные батареи составляли 27%, а на другие системы приходилось около 4%. . Цао Вэньпэн считает, что с точки зрения технического прогресса тройные батареи - это будущее направление развития, особенно в легковых и специальных автомобилях. С новым стандартом технологии безопасности тройных батарей потребность в политическом подавлении будет быстро отпущена в краткосрочной перспективе. .

«Политика направлена на содействие развитию технологического направления тройных батарей на основе технологии литий-железо-фосфатных батарей. Наиболее очевидным сигналом является то, что эпохи BYD и Ningde разрабатывают тройные литиевые батареи. В настоящее время их основными продуктами являются литиевые. железо-фосфатный аккумулятор ». В 2018 году коэффициент производства тройных батарей превзойдет железную систему, ожидается, что он достигнет 36,5, согласно прогнозам женщин, сказал Цао Вэньпэн, «вероятность очень велика, железо-литиевая батарея достигла своего пика».

Лю Яньлун также отметил, что в будущем необходимо ускорить корректировку структуры продуктов питания аккумуляторов. «После открытия рынка в ближайшие несколько лет высокоэнергетические трехкомпонентные батареи будут ускоряться. В настоящее время производственные мощности по производству фосфата лития-железа все еще слишком велики, и предприятиям следует обратить внимание на предотвращение рисков». Другая точка зрения указала, что первый шаг - установить порог высокой емкости батареи, а затем отпустить квалификацию шины тройной литиевой батареи. Отголосок политики - да.

Еще одна переменная, с которой могут столкнуться силовые батареи, включая тройные, - это взаимосвязь между списком каталогов силовых батарей и новым энергетическим каталогом и субсидиями. «Политика субсидирования в настоящее время не связана со списком аккумуляторов. Это не означает, что он не будет связан в будущем, и не означает, что другие политики не будут связаны с ним ». Сказал Чжоу Пэн, генеральный директор Huaying (Changzhou) Power Technology Co., Ltd.

Такая оценка риска ускоряет перестановки в компаниях, производящих аккумуляторные батареи. 25 ноября SKInnovation (далее - лыжи), дочерняя компания третьей по величине группы предприятий в Корее, объявила о приостановке работы совместного предприятия в Китае. Южнокорейские лыжники заявили, что это решение было принято с учетом недавно изданных «Положений» (проект для комментариев). Сообщается, что лыжный спорт и две другие корейские компании по производству аккумуляторов Samsung SDI и LG Chem, которые уже открыли заводы в Китае, далеки от 80-летнего порога ватт-часов. После отмены запрета на тройные аккумуляторы корейские производители аккумуляторов снова столкнулись с порогом производственной мощности. Промышленность считает, что буря в области аккумуляторных батарей еще далеко не закончилась.

Страница содержит содержимое машинного перевода.