Почему батареи Hedongli для электромобилей должны быть отделены и разработаны

Наша автомобильная промышленность отстает от США, Германии, Японии и Южной Кореи из-за позднего развития. Однако из-за нехватки таких ресурсов, как нефть и природный газ, разработка транспортных средств на новых источниках энергии стала новым направлением развития автомобилей в различных странах. Воспользуйтесь этой возможностью, и наша страна поймет, что в автомобильной промышленности кривая обгоняет. С этой целью правительство сделало это национальной стратегией и ввело в действие ряд поддерживающих политик. Недавно я участвовал в семинаре по разработке чисто электромобилей, который стал предметом обсуждения в конце разработки чисто электромобиля, чтобы сосредоточиться на проблемах узких мест: трудности с зарядкой, длительное время зарядки, небольшой пробег, высокие затраты на покупку автомобиля.

Усилия государства и производственных предприятий по устранению этих общих черт, в том числе посредством усовершенствований, нормативной политики, строгих производственных стандартов и увеличения инвестиций в исследования и разработки, пока что не принесли удовлетворительных результатов. С этой целью у автора есть следующие неглубокие предложения:

Во-первых, унифицируйте характеристики аккумуляторов и сократите затраты на продажу автомобилей. В настоящее время в нашей стране много производителей чисто электромобилей. Чтобы максимально реализовать свои интересы, каждая семья имеет свои собственные производственные стандарты и спецификации продукции для производства аккумуляторов. Даже если это брендовый автомобиль, характеристики аккумулятора не совпадают. Несовместимость аккумуляторов не только увеличивает стоимость покупки автомобиля, но также влияет на желание потенциальных потребителей покупать чистые электромобили из-за опасений, что их похитят производители автомобилей из-за расчета стоимости аккумуляторов. Это также препятствует продвижению и применению чистых электромобилей.

Во-вторых, замените аккумулятор заправкой, решите проблему зарядки владельца и избавьтесь от иллюзий, что «создание большего количества зарядных блоков и разработка стандартов производства автомобилей могут решить узкое место в продажах чистых электромобилей». Диапазон автономной работы составляет всего около 160 километров, а время зарядки - от 2 до 7 часов. Это основная причина, препятствующая развитию чистых электромобилей. Исходя из текущей ситуации, будь то национальный уровень или сами производственные компании, основное внимание уделяется количеству зарядных свай, которые необходимо построить, и способам разработки строгих стандартов производства.

Редко упоминается, как быть таким же удобным, как заправка. Не говоря уже о том, сколько видов зарядных свай должно быть построено таким количеством брендов, и не говоря уже о группе пользователей, которую можно представить в будущем. Сколько мест в основной городской зоне можно использовать как минимум в течение 2 часов подзарядки парковочного места? Кто может выдержать такое долгое время зарядки? Итак, можем ли мы придумать другой способ сделать это: если батареи стандартные, а все автомобили универсальные, мы можем построить электростанцию, как заправочную станцию, то есть каждому автомобилю, которому требуется электричество, нужно только удалить аккумулятор, который закончилась сила. Замените полностью заряженные аккумуляторные батареи на электростанции и зарядите аккумулятор. Предпосылка для достижения этой цели заключается в том, что все автомобили должны иметь стандартные аккумуляторные ящики, а также батареи должны соответствовать стандартным спецификациям аккумуляторных ящиков. Что касается разной емкости, используемой каждым автомобилем, нужно добавлять или вычитать только стандартный аккумуляторный блок. Достижение этой цели должно подкрепляться политикой на национальном уровне, даже обязательными стандартами.

Замена аккумуляторов на электростанциях не только снижает стоимость покупки автомобилей и решает проблему зарядки, но также предоставляет профессиональные учреждения для обслуживания, ремонта и утилизации аккумуляторов, что способствует защите окружающей среды и экономии ресурсов.

В-третьих, профессиональное производство автомобильных аккумуляторов, эффективно снижает затраты на исследования и разработки. Отечественные автопроизводители также полным ходом разрабатывают и запускают собственные новые продукты, чтобы занять место на рынке чисто электрических автомобилей. Фактически, они также достигли результатов, которые привлекли внимание всего мира. Однако автомобили и аккумуляторы компаний идут рука об руку и неизбежно будут оплачивать высокие затраты на исследования и разработки, что приведет к потере ресурсов.

Еще одним узким местом в разработке чистых электромобилей является высокая цена автомобилей по сравнению с бензиновыми автомобилями того же класса, и эта ситуация в основном связана с аккумуляторами. Если политика не разрешает производителям автомобилей привязывать корпус автомобиля к аккумулятору, производители автомобилей будут сосредоточены на функциях и качестве кузова автомобиля, а производители аккумуляторов будут уделять больше внимания разработке и использованию аккумуляторов, что приведет к беспроигрышным результатам. выиграть результаты.

Отказ автопроизводителям в возможности объединять и продавать аккумуляторы якобы наносит ущерб автопроизводителям и противоречит рыночной экономике. Но в долгосрочной перспективе, с точки зрения национальной стратегии, это может быть только временным недостатком. В настоящее время чистые электромобили в Китае совершили прорыв в продаже автомобилей общего пользования в отдельных городах только благодаря принудительной политике государства. Однако из-за вышеупомянутых ограничений продавать частные автомобили сложно. Содействие продаже электромобилей населению - это прорывная цель и направление развития национальной стратегии. В настоящее время в отечественном производстве чистых электромобилей сложилась ситуация других стандартов. Если он не будет своевременно регулироваться, после того, как будут сформированы установленные факты, это скажется на развитии всей отрасли, и, в конечном итоге, пострадает национальная промышленность и сами производители. Таким образом, если только концепция национальной стратегии, а не национальная стратегическая система гарантирует, то весьма вероятно, что промышленность нашей страны упустит представившуюся возможность и повторяет те же ошибки. В настоящее время у государства есть политика поддержки развития чисто электрических транспортных средств, а также финансовые субсидии. Было бы легче увидеть результаты, чем нынешняя политика субсидирования покупателей автомобилей значительной частью денег.

Только решив проблему, связанную с чистыми электромобилями, и устранив проблемы потребителей, чистые электромобили могут войти в миллионы домашних хозяйств, а производители чистых электромобилей и батарей могут расти.

Страница содержит содержимое машинного перевода.