Какие новые меры по переработке использованных батарей?

Сумасшедший рынок аккумуляторных батарей беспокоит отрасль, а будущее аккумуляторных батарей еще более интересно. По прогнозу профильных ведомств, к 2020 году совокупный лом электромобилей в Китае достигнет 12-17 млн тонн. Куда тогда денутся эти силовые батареи?

В декабре 2014 года Министерство финансов и четыре других министерства совместно выпустили « Уведомление о политике финансовой поддержки для продвижения и применения новых энергетических транспортных средств в 2016-2020 годах (проект для консультаций) » , в котором уточняется, что предприятия по производству автомобилей несут ответственность за переработка и утилизация аккумуляторных батарей, а также ответственность за переработку аккумуляторных батарей.

Эксперты заявили, что идеальная схема утилизации аккумуляторных батарей заключается в использовании базовой станции накопления энергии или соответствующей базовой станции источника питания, уличного освещения, низкоскоростных электромобилей, аккумуляторов электрических велосипедов и т. Д. И, наконец, ввода в систему утилизации. В настоящее время GM и другие производители транспортных средств и производителей аккумуляторных батарей посвятили себя исследованиям вторичного использования и остаточной энергии аккумуляторных батарей. Однако из-за единообразия и сложности управления аккумуляторными батареями нижестоящие предприятия по производству низкоскоростных электромобилей имеют безопасность. Проблемы, вкупе с проблемой чрезмерного количества моделей аккумуляторов и чрезмерного разброса производства, проявляются медленнее.

В восстановлении силовых аккумуляторов и использовании трапов практика автомобильного гиганта BMW может дать некоторую ссылку на отечественные предприятия. По сообщениям СМИ, в дополнение к фиксированной системе хранения энергии литий-ионные батареи BMW i3 были тонко реализованы для вторичного использования в логистических роботах, которые были заменены заводом BMW.

Инновационная и задающая тенденции интеллектуальная система логистики долгое время была целью BMW. По этой причине BMW вложила много энергии в разработку роботов с автономным вождением, которые удовлетворяют потребности цепочки поставок и производственных поставок. BMW разработала этот проект и производственный цикл, построенный вокруг автомобилей на новых источниках энергии в целом. При изготовлении аккумулятора BMW i3 специалисты по аккумуляторным батареям должны убедиться, что запасной аккумуляторный блок BMW i3 имеет достаточную емкость, чтобы покрыть весь процесс транспортировки.

По данным BMW, роботы-автопилоты для логистики BMW разрабатываются и тестируются на заводе BMW Group Innovation Park в Вакерсдорфе. И их батареи будут перерабатываться в будущем, используя все использованные батареи электромобилей серии BMW i. Когда дело доходит до цифровизации логистики и автоматизации BMW Group, доктор Декдрелл, вице-президент по внешней цепочке поставок в BMW Group, сказал, что интеллектуальные роботы позволяют цепочке поставок быстро и гибко адаптироваться к меняющейся внешней среде.

Завод в Ваккерсдорфе является международным сборочным центром BMW Group, а также производственной базой для ее автомобильных запчастей. В цехе цепочки поставок, под барабаном-контейнером с деталями, ведёт учение автономный ведущий робот. Литий-ионный аккумулятор, замененный на BMW i3, был установлен на роботе. Согласно новостям, эти роботы, оснащенные батареями i3, могут работать в течение трех часов без подзарядки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.