Есть три основных проблемы с аккумуляторными батареями электромобилей

Исполнительное заседание Госсовета подчеркнуло поддержку НИОКР в области энергетических батарей и транспортных средств на топливных элементах, а также пилотную демонстрацию интеллектуальных сетевых транспортных средств. В то же время он прямо потребовал, чтобы предприятия и учреждения выполняли требования для транспортных средств на новой энергии при обновлении транспортных средств и увеличивали количество новых и обновленных автобусов. Оценка доли транспортных средств на новой энергии в транспортном средстве должна вычитаться из топливных и эксплуатационных субсидий для областей несоответствия; местные органы власти не должны вводить ограничения или ограничения на покупку транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, а те, которые были введены, должны быть отменены.

По мере того, как экономика Китая входит в новую норму, требования Китая по охране окружающей среды увеличиваются. Созыв исполнительного заседания Госсовета подчеркивает решимость Китая разрабатывать автомобили на новых источниках энергии. Автомобили на новой энергии питаются от аккумуляторных батарей, выхлопных газов практически нет. Очевидно, что автомобили на новой энергии - лучший выбор для защиты окружающей среды. Аккумуляторная батарея является одним из основных компонентов транспортного средства на новой энергии, а также частью с самым высоким техническим порогом и наибольшей прибылью. Основным источником питания является литиевая батарея. В 2014 году промышленные масштабы китайских литиевых батарей достигли 71,5 миллиарда юаней, что почти на 15% больше, чем в прошлом году, в то время как отгрузка литиевых батарей также увеличилась почти на 11%, примерно на 5,28 миллиарда. Хотя объем продаж и масштабы продаж китайских аккумуляторных батарей значительно увеличились, все еще существует определенный разрыв по сравнению с зарубежными аккумуляторными батареями, и в будущем необходимо решить три основные проблемы.

Разрыв между производственной технологией и производственными затратами очевиден.

По сравнению с японскими и корейскими компаниями, китайские аккумуляторные компании относительно отстают с точки зрения автоматизации и возможностей исследований и разработок, что приводит к слабым позициям в технологиях производства аккумуляторов в Китае и производственных затратах. В первом полугодии этого года производство автомобилей на новой энергии достигло 76 000, что в 2,5 раза больше, чем годом ранее. Большое количество пробелов в поддерживающих аккумуляторных батареях транспортных средств на новой энергии в сочетании с низкими барьерами в отрасли аккумуляторных батарей привели к тому, что большое количество компаний, производящих аккумуляторные батареи, не смогли запустить производство в производство, что в конечном итоге привело к нехватке аккумуляторных батарей. емкость отечественных аккумуляторов низкого уровня и пробел на рынке аккумуляторов высокого класса. Кроме того, более низкая удельная энергия батареи с меньшим техническим содержанием влияет на запас хода автомобилей на новой энергии. Если аккумулятор такой же емкости будет произведен, вес аккумулятора в Китае превысит вес японских и корейских аккумуляторов, что повлияет на развитие облегченных транспортных средств на новой энергии.

Из-за отсутствия независимых продуктов для исследований и разработок у китайских компаний по производству аккумуляторов, большинство из них в основном импортируются, что в некоторой степени увеличило стоимость производства аккумуляторов. С одной стороны, Китай сталкивается со многими проблемами в исследованиях и разработках аккумуляторов. По сравнению с японскими и корейскими компаниями, китайские аккумуляторные компании не имеют основных прав интеллектуальной собственности на современные материалы, аккумуляторные системы, аккумуляторы, а также проектирование и производство систем. Они также полагаются на иностранную продукцию при импорте ключевых компонентов. Цена на запчасти и комплектующие зависит от иностранных компаний; с другой стороны, в Китае существует большое количество компаний по производству аккумуляторных батарей, но лишь несколько предприятий действительно могут войти в цепочку поставок автопроизводителей, что приводит к большим затратам на крупномасштабное производство аккумуляторов и увеличению производства.

Стандарт аккумуляторов не является единообразным

В китайской индустрии аккумуляторных батарей не существует единого производственного стандарта, что делает аккумуляторную батарею недостаточно универсальной и не может обеспечить стандартизацию и крупномасштабное производство. Это незаметно увеличивает стоимость производства батареи и увеличивает нагрузку на конструкцию батареи. Больше всего беспокоит то, что до того, как стандарт аккумуляторов не будет реализован, существуют различия в показателях производительности зарядки и разрядки каждой батареи. В качестве зарядного устройства для электромобилей уже есть большое количество участников, что приведет к появлению множества зарядных устройств и настраиваемых функций. Если в будущем будет выпущен новый стандарт аккумуляторов, появятся многие корпоративные продукты для зарядных устройств, которые будут подпадать под рыночные ограничения, что также приведет к определенной трате ресурсов.

Диверсификация аккумуляторных батарей привела к тому, что некоторые производители батарей заняли монопольное положение, что лишает всю индустрию производства батарей эффективной конкуренции. Некоторые производители аккумуляторов, которые производят аккумуляторы специальных размеров, поддерживают индивидуальные поставки с автомобильными компаниями в течение длительного времени, что лишает автомобильные компании возможности гибкой смены поставщиков и снижения затрат на закупку. Кроме того, если в Китае существует единый стандарт для аккумуляторов, то Китай будет ссылаться на иностранные стандарты аккумуляторов, что означает, что вся цепочка производства аккумуляторов в Китае будет ориентирована за границу и будет зависеть от внешних факторов при производстве оборудования, аккумуляторов. сборка и упаковка аккумулятора. Стандарт, станьте последователем, у которого нет права говорить.

Безопасность неоднократно подвергалась сомнению

По состоянию на конец июля этого года произошло три новых пожара в автобусах с энергоснабжением, в результате которых пострадали люди. В период быстрого развития транспортных средств на новой энергии качество аккумуляторов и безопасность транспортных средств на новой энергии привлекают большое внимание общества. С одной стороны, электромобили, как и автомобили, работающие на топливе, должны выдерживать более высокие скорости, особенно при столкновении электромобилей, что может привести к тому, что положительные и отрицательные материалы батареи прорвутся через диафрагму, и энергия будет быстро перезаряжаться в батарею. при торможении. Сверхбыстрый ток может вызвать короткое замыкание в аккумуляторной батарее, что приведет к возгоранию или даже взрыву электромобиля. С другой стороны, компания пренебрегает безопасностью батареи в целях экономии средств, а безопасная конструкция батареи является еще одной важной причиной частых несчастных случаев. Безопасность батареи станет ключевым фактором развития отрасли. Только обеспечив безопасность аккумуляторной батареи, мы сможем начать расширять использование и фиксированное использование электромобиля и, в конечном итоге, способствовать расширению рынка транспортных средств на новой энергии.

Страница содержит содержимое машинного перевода.