Литиевая батарея для свежего воздуха на рынке или вступает в стадию экономической эффективности

Введение: с продвижением электромобилей и развитием соответствующих технологий тройная литиевая батарея (далее именуемая «тройная батарея») стала тенденцией. На внутреннем рынке легковые автомобили оснащаются тройными аккумуляторами, и их производственные мощности также растут. Литий-железо-фосфатные батареи сдают позиции из-за относительно низкой плотности энергии.

С продвижением электромобилей и развитием связанных технологий тройная литиевая батарея (далее именуемая «тройная батарея») стала тенденцией. На внутреннем рынке легковые автомобили оснащаются тройными аккумуляторами, и их производственные мощности также растут. Литий-железо-фосфатные батареи сдают позиции из-за относительно низкой плотности энергии.

В настоящее время «ботинки» досрочного отказа от субсидий падают на землю. Руководствуясь политикой и рыночными факторами, некоторые предприятия по производству электромобилей отказываются от тройной батареи и выбирают литий-железо-фосфатную батарею. Это явление заставляет отрасль больше беспокоиться об изменении ассортимента продукции на рынке аккумуляторных батарей.

Предпочтение отдается тройным батареям из-за их высокой удельной энергии.

Высокая плотность энергии аккумулятора отражает передовые технологии, что означает, что дальность непрерывного движения электромобилей увеличивается. Чтобы воспользоваться возможностями промышленного развития, открытыми волной электрификации, Китай издал соответствующие правила, поощряющие использование батарей с высокой удельной энергией.

Сделано в Китае в 2025 году четко требует, чтобы удельная энергия китайской аккумуляторной батареи достигла 300 Втч / кг к 2020 году, 400 Втч / кг к 2025 году и 500 Втч / кг к 2030 году. Ван Ган, бывший министр науки и технологий, заявил, что усилия должны быть сделано для удвоения удельной плотности энергии на единицу силовых батарей, снижения стоимости производства на 50% и доведения энергии на единицу батареи до более чем 300 Втч / кг и стоимости до менее 1 юаня / ватт-час. Перед Весенним фестивалем в этом году четыре министерства выпустили «уведомление о корректировке и улучшении политики фискальных субсидий для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии», чтобы еще больше стимулировать разработку аккумуляторных батарей с высокой удельной энергией - чистых электрических пассажирских транспортных средств с запас хода 100 R <150 км больше не будет получать субсидии в 2018 году. Субсидия на поддержание дальности пробега 150 R <250 км уменьшается и делится на два уровня субсидии, в то время как субсидия на поддержание запаса хода более 300 км увеличивается вместо уменьшения.

Теоретический предел плотности энергии литий-железо-фосфатных батарей составляет 170 Втч / кг, в то время как тройные батареи намного выше. Исследовательским направлением повышения энергоемкости аккумуляторных предприятий являются тройные материалы. Под руководством этой политики автомобильные компании также заменили литий-железо-фосфатные батареи, обычно используемые в пассажирских транспортных средствах на новой энергии, тройными батареями. Самым типичным из них является быд, который раньше гордился своей железо-аккумуляторной технологией. E6, qin и другие модели добились чуда продаж благодаря своим железо-фосфатным литиевым батареям. Но byd song EV, который поступил в продажу в прошлом году, больше не ИСПОЛЬЗУЕТ собственную литий-железо-фосфатную батарею, а поставляется с трехкомпонентной батареей, полученной на стороне.

Промышленность также открыла бум инвестиций в три литиевые батареи. В середине прошлого года компания Guoxuan начала строительство трехфазной батареи мощностью 2 млрд. Юаней в районе Циндао, провинция Шаньдун. В конце прошлого года Byd опубликовал отчет о своей деятельности по связям с инвесторами, из которого видно, что в 2018 году компания планирует расширить завод по производству тройных аккумуляторов на 10 ГВт в Цинхае. Этот список можно продолжать и продолжать.

Растущие цены на кобальт увеличивают стоимость тройных батарей

В эпоху фосфата лития и железа карбонат лития оказывает большое влияние на стоимость батарей. В прошлый период постоянный рост цен на них заставлял производители аккумуляторов испытывать давление. В последнее время цена на карбонат лития упала, и ожидается, что будут некоторые возможности для дальнейшего снижения. После того, как тройной материал стал товарной тенденцией, цена на металлический кобальт выросла с удивительной скоростью.

В 2015 году мировые поставки очищенного кобальта составляли около 10 процентов. 20 000 тонн, спрос составляет около 9. 20 000 тонн, его цена сохраняет относительную сбалансированность. В 2016 году цена на кобальт начала стабильно, но медленными темпами расти, от 100 000 до 150 000 юаней за тонну. В 2017 году цены на кобальт росли, и в этом году они могут достичь 800 000 юаней за тонну.

В тройных материалах, будь то NCM (никель-кобальт-марганец) или NCA (никель-кобальт-алюминий), кобальт является незаменимым элементом. В настоящее время большинство производителей аккумуляторов используют технологический маршрут 523 или 622, в котором кобальт составляет 20 процентов. Цена на кобальт из-за спроса продолжает быстро расти из-за множества факторов. На самом деле, по мере роста производства и продаж новых энергетических автомобилей, основной фьючерсный рынок обычно бычий кобальт. Источник в отраслевом фонде сообщил китайским автомобильным новостям, что дефицит кобальта, ограниченный спрос и предложение, контроль со стороны олигополии, легкие спекуляции на фьючерсном рынке и текущая ситуация в Конго - все это факторы, которые привели к росту цен на кобальт.

Данные показывают, что в начале 2017 года крупные фондовые компании, такие как швейцарская Pala и Shanghai Chaos Investment, начали захватывать мир. Только две фондовые компании накопили 6000 тонн металлического кобальта, что составляет около 17 процентов от общего объема добычи в мире. Электрометаллический фонд Westbeck собрал 2. Кобальт, стоимость которого составляет 500 миллионов долларов, является наиболее продаваемой разновидностью.

Конго имеет две трети мирового кобальта. В январе Конго пересмотрело свой закон о налоге на добычу полезных ископаемых, введя двойной налог на кобальт, повысив патентный налог на цветные металлы с 2 до 3 процентов. Кобальт является стратегическим металлом, и в соответствии с пересмотренным кодексом также будет введен 5-процентный патентный налог на стратегические металлы.

Автомобильные компании, осознавая потребность в большом количестве кобальта для удовлетворения будущих потребностей в производстве аккумуляторов, активизировали усилия по закупкам. По сообщениям зарубежных СМИ, BMW подпишет 10-летний контракт на поставку лития и кобальта для питания своих аккумуляторов электромобилей. Кроме того, Toyota, Volkswagen и другие транснациональные автомобильные компании также присоединились к конкуренции за сырье, в центре внимания оказался металлический кобальт.

Кобальт используется не только в автомобилях, мобильных телефонах и других электронных продуктах, он также требует много ресурсов. По сообщению агентства Bloomberg, Apple ведет переговоры о покупке кобальта напрямую у горнодобывающих компаний, впервые в рамках долгосрочной сделки, и ищет тысячи тонн в год по контрактам на поставку сроком на пять и более лет. Согласно последним новостям, компания Samsung Products, аффилированная с Samsung Electronics, ведет переговоры о долгосрочном соглашении о сотрудничестве по закупке кобальта с горнодобывающим предприятием в Конго, следуя примеру Apple и присоединяясь к глобальной конкуренции по кобальту.

Столкнувшись с такой ситуацией, отечественные предприятия не успокаиваются. По недавним сообщениям зарубежных СМИ, швейцарский горнодобывающий гигант Glencore подписал огромный заказ на поставку более 50 000 тонн кобальта, используемого для производства аккумуляторных материалов, в течение следующих трех лет. Это примерно половина мирового производства кобальта в прошлом году и треть того, что Glencore, крупнейший производитель в мире, планирует произвести в 2018-2020 годах.

Фрагментация рынка или возрождение фосфата лития-железа

Чтобы увеличить запас хода и сделать аккумулятор более разумным в компоновке транспортного средства, направление технического прогресса предприятий по производству транспортных средств и аккумуляторов за последние два года заключается в повышении плотности энергии аккумулятора, что приводит к широкому распространению применение тройных материалов. Однако возможности снижения цен на тройные материалы ограничены. С продвижением на рынок и усилением конкуренции стоимость стала головной болью для предприятий.

Чжан Цинпин, заместитель генерального директора Baic New Energy, сказал: «За последние два года, с улучшением технологии разработки аккумуляторных батарей, фосфат лития-железа также добился прогресса в плотности энергии, которая может соответствовать текущим национальным техническим пороговым требованиям. Цена на фосфат лития-железа относительно стабильна и обладает характеристиками высокой безопасности. Он широко используется в электрических логистических транспортных средствах и небольших автомобилях. В обычных легковых автомобилях по-прежнему преобладают тройные батареи.

Новая субсидия требует, чтобы энергетические батареи имели плотность энергии не менее 115 Вт · ч / кг, уровень, которому легко может соответствовать фосфат лития-железа. Фан Цзяньхуа, партнер и президент субфонда венчурного капитала для новых энергетических транспортных средств Национального фонда трансформации достижений науки и техники, сказал: «Прямо сейчас плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей может в основном соответствовать требованиям субсидий. По мере роста цен на сырье разница в стоимости между ними постепенно выявляется.

Для литий-железо-фосфатных батарей катодный материал составляет от 20% до 30% стоимости, в то время как для тройных батарей эта доля составляет около 40%. Рост цен на кобальт ослабил преимущество тройных батарей в плотности энергии, в то время как литий-железо-фосфатные батареи более безопасны, чем тройные, и имеют преимущество в стоимости по сравнению с полным жизненным циклом. «Тернарные батареи имеют около 1000 циклов», - сказал Фанг. «Литий-железо-фосфатные батареи могут легко выдерживать от 1500 до 2000 циклов».

После 2020 года политика субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии будет официально отменена, и рыночные силы будут играть важную роль. Тогда рынок может быть разделен. «Электрические логистические транспортные средства и легковые автомобили ниже класса A0 чувствительны к цене, и литий-железо-фосфатные батареи могут просто удовлетворить их потребности», - сказал Фанг. В легковых автомобилях среднего и высокого класса больше внимания уделяется характеристикам, и тройные батареи имеют в этом отношении преимущества.

С наступлением эры электронной коммерции у электромобилей появилась широкая перспектива. Не так давно компания jd объявила о замене всех своих логистических транспортных средств на электромобили. Кроме того, большая часть электромобилей играет основную роль в транспорте, и в будущем будет большое рыночное пространство для электромобилей ниже уровня A0. Два фактора складываются, и литий-железо-фосфатные батареи могут вернуться.

Страница содержит содержимое машинного перевода.