Мешает ли неоднозначная репутация BYD победить эру Ниндэ?

Когда дело доходит до темы о новых энергетических транспортных средствах Китая, вы не можете избежать BYD. Хотя его репутация в Китае неоднозначна, поскольку он является одним из немногих производителей автомобилей с новой энергией, которые освоили основную технологию «трех мощностей» (аккумулятор, двигатель и электрическое управление), его сила в производстве аккумуляторных батарей, а также в технологических исследованиях и разработках невозможно. недооценивается, и это играет решающую роль даже в мире.

С усилением конкуренции в индустрии новых энергетических транспортных средств в Китае появилось много мощных новых энергетических предприятий, которые даже пошатнули лидирующие позиции BYD в китайской индустрии аккумуляторных батарей, типичным представителем которой является Ningde new energy technology co., LTD. (CATL).

Многие люди, возможно, никогда раньше не слышали об этой компании. В конце концов, это лишь один из множества поставщиков, стоящих за многими предприятиями. Даже если продукты будут хорошо продаваться, продукты и бренды аккумуляторов не будут знакомы публике и рынку из-за модели горячего стиля, как это сделала foxconn для Apple раньше. Возможно, именно поэтому эра Ниндэ за несколько коротких лет увидела свой рост и продажи, но она гораздо менее известна, чем BYD.

Но на самом деле, до тех пор, пока у аккумуляторной батареи есть немного понимания людей, наверняка будет знать "эпоха Ниндэ" это имя. Первоначально компания была зарегистрирована в 2011 году, в то время из-за материнской компании New Energy Technology Co., LTD. (ATL) для аккумуляторной батареи колеблется, поэтому в конце 2012 года часть руководства и национальной столицы ATL основали CATL, также в том же году, блеск BMW блеск с решением CATL при планировании нового BMW энергетический автомобиль и его высоковольтная батарея проект сотрудничества, таким образом, CATL официально входит в энергетические батареи.

Спустя всего 5 лет развития, в глобальном списке продаж предприятий по производству аккумуляторных батарей в 2016 году, поставки аккумуляторных мощностей Ningde Times достигли третьей хорошей производительности, первое место заняли японская Panasonic и китайская BYD; Однако в прошлом году эра Ниндэ разразилась в полную силу - осталось 10 лет. 4GWh завоевал титул крупнейшего поставщика аккумуляторов в Китае с точки зрения установленной емкости, а Byd с установленной мощностью 5. 43GWh и долей рынка 15% занял второе место в отрасли. Эта ситуация тесно связана с продажей автомобилей на новой энергии для всего предприятия, поставляемых обеими сторонами.

Это также результат двух совершенно разных бизнес-моделей разработки. Технология аккумуляторных батарей BYD используется для принятия закрытого производственного и рабочего режима собственного производства и саморекламы. Преимущества такого подхода очевидны. Цепочка поставок контролируется самой компанией, а контроль качества удобнее.

Однако рынок транспортных средств на новой энергии стремительно меняется. Благодаря ясности технологического маршрута продукты постепенно приобретают форму, а с дальнейшим углублением глобализации самостоятельное производство и самореклама немного устарели. Хотя в конце 2017 года Byd объявил, что откроет свой бизнес по производству аккумуляторных батарей для внешнего мира, чтобы работать независимо и повысить прибыльность компании. Это хорошо для многих компаний, производящих автомобили на новой энергии, которым не хватает технологии ядра аккумуляторной батареи, но для ее внедрения потребуется время.

Эпоха Ниндэ, в отличие от этого, с самого начала, чтобы открыть режим поставки, преимущества и полагаясь на твердые технологии исследований и разработок аккумуляторных технологий, чтобы открыть новый доход, за исключением блеска BMW, saic, geely auto, Пекинские автомобильные компании новой энергии, такие как поставщики, также, чтобы гарантировать вэй автомобили, новые автомобильные компании, такие как бизнес по производству аккумуляторов для лошадей.

А с началом последних национальных субсидий на новые энергетические автомобили, ориентированные на диапазон, качество единиц может хранить больше энергии литиевой батареи, что, естественно, более популярно. В результате на рынке легковых автомобилей, который требует более высокой плотности энергии, литиевая батарея стоимостью три юаня становится лучшим выбором. Однако до 2018 года все модели легковых автомобилей Byd оснащены литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями. Эпоха ниндэ приняла двухстороннюю стратегию сочетания литиево-железо-фосфатной и литиевой тройной батареи, особенно полную компоновку литиевой тройной батареи, что также интерпретировалось как основная причина, почему она пришла сзади.

По соответствующим данным, количество поддерживающих моделей и поставщиков аккумуляторных батарей в ningde раз достигло 390 и 64 соответственно. Напротив, количество поддерживаемых моделей аккумуляторных батарей в BYD составляло 78, а количество поставщиков - только 2.

Только с точки зрения предложения многопартийный альянс в эпоху Ниндэ превзошел самодостаточность BYD. Хотя новые энергетические транспортные средства BYD имеют хороший объем продаж, очевидно, что это богомол, который в одиночку борется со всей китайской индустрией новых энергетических транспортных средств. Пока что Byd проигрывает решающую битву против китайского гиганта по производству аккумуляторов. Но так ли это на самом деле?

Как мы все знаем, силовая батарея и литиевое железо были техническим маршрутом трех юаней, это ранее проходившая линия Китая по производству литиевого железа, Япония и Южная Корея, Европа и США - это маршрут трех юаней, поэтому BYD как переход к первому внутреннему маршруту. лидер в области транспортных средств на новой энергии в Китае, исследования, разработки и производство технологий литиево-железных батарей, действительно, занимают лидирующие позиции в мире, в то время как эпоха Ниндэ также стала удачей благодаря литиево-железным батареям, но поздно в BYD, сказал, что его депозит технологических исследований меньше, чем можно было бы ожидать.

Кроме того, фосфат лития-железа действительно безопаснее тройного лития, потому что в самой батарее слишком много небезопасных факторов. Таким образом, на рынке легковых автомобилей, который уделяет больше внимания безопасности, литий-железо-фосфатные батареи составляют более высокую долю.

Дальнейший анализ отраслевых данных также показывает, что на долю тройных литиевых батарей, проданных в эпоху Ниндэ в 2017 году, приходилось 4 процента аккумуляторных батарей. 63 ГВтч, но фосфат лития-железа еще выше - 5,74 ГВтч. Можно видеть, что логика «три лития - получите мир» специфична для национальных условий Китая, и за ней подразумевается условие ограничения «поле легковых автомобилей». Таким образом, если охватить всю автомобильную промышленность на новых источниках энергии, ситуация может оказаться не такой простой.

С текущей ситуации, Ningde раз в мощности производства аккумуляторных батарей и поставках сделать немного лучше, чем BYD, но если от плотности энергии литиевых ячеек с кубической оболочкой, технический уровень двух почти нет разрыва. В 2017 г. удельная энергия ячеек с квадратной оболочкой, поставляемых компанией Ningde Times в больших количествах, варьировалась от 190 Вт / кг до 210 Вт / кг, которая, вероятно, будет увеличена до 210 Вт / кг к концу 2018 г., в то время как Byd будет иметь массу к концу 2018 года производить ячейки с квадратной оболочкой 220 Вт / кг.

Что касается технического пути в среднесрочной перспективе, BYD и Ningde Times сохранили ту же приверженность исследованиям и разработкам литий-ионных силовых батарей с тройными материалами с высоким содержанием никеля в качестве положительного электрода и кремний-углеродным композитом в качестве отрицательного электрода. Если эта технология будет успешной, ожидается, что плотность энергии ячейки с квадратной оболочкой превысит 300 Втч / кг. Однако реализация этого видения должна основываться на зрелой производственной цепочке кремний-углеродных материалов. Согласно BYD, цепочка поставок кремний-углеродных композитов в настоящее время нестабильна, что также вызывает озабоченность у производителей аккумуляторов.

резюме

Вообще говоря, с постепенным открытием аккумуляторного бизнеса BYD, он будет конкурировать с Ningde Times с точки зрения производительности емкости, уровня технологий и доли рынка. Несмотря на то, что Быд, кажется, отстает, соревнования часто бывают ухабистыми, и победитель неуверен. Для среднего пользователя лидерство двух компаний в области аккумуляторных батарей уже очевидно, что является предметом гордости Китая, и было бы здорово, если бы они могли работать вместе, чтобы предлагать потребителям более качественные и дешевые продукты посредством агрессивной конкуренции в будущем.

Страница содержит содержимое машинного перевода.