Дин Юнхуа из Penghui: Каковы возможные решения по рискам для безопасности силовых ячеек?

Новости о взрыве пожара в аккумуляторной батарее стали обычным явлением. Какие скрытые опасности связаны с риском для безопасности?

17 ноября 2016 года в выставочном центре Пачжоу состоялся (второй) Международный саммит индустрии электромобилей в Гуанчжоу на тему «Интеллектуальное управление электрическим будущим». Конференция была организована совместно отделением автомобильной промышленности Китайского комитета по продвижению международной торговли и сетью высокотехнологичных электромобилей, что привлекло тысячи специалистов из автомобильной промышленности, работающих в сфере новой энергии.

В число гостей саммита входят руководители автомобильных компаний, таких как Guangzhou Automobile, Chang 'an, Chirui, Future, Tesla, а также руководители основных компаний-производителей электроэнергии, таких как CATL, Guoxuan, Zhongtian, Chuangming и Penghui. KDS, Dajun, Jiangte, Sheng Hao, производство электроэнергии и другие электрические приводы, электрическое управление и другие корпоративные лидеры.

В линии связи с аккумуляторной батареей Чэнпэнхуи, генеральный менеджер подразделения по хранению энергии вице-президента исследовательского института Guangzhou Penghui Energy Group (Xia Dingyonghua Energy), выступил с программной речью на тему «Анализ потенциальных рисков для модулей силовых элементов и безопасности системы» от модуль силовой ячейки. Безопасность и безопасность системы провели прекрасный анализ с двух точек зрения.

Основным направлением деятельности Penghui Energy являются полимерные литий-ионные, литий-железо-фосфатные, никелево-водородные и другие вторичные аккумуляторные батареи. Эти продукты широко используются в мобильных источниках энергии, автомобильных аккумуляторных батареях на новой энергии, автомобильных источниках питания для запуска, источниках резервного питания базовых станций связи, хранении энергии для декораций и домашних накопителях энергии. Решение для аккумуляторных систем и возглавьте крупномасштабное производство.

Динъюнхуа указал, что сопротивление постоянного тока отдельной батареи находится на уровне мОм, и чем дальше от точки сбора тока аккумуляторного модуля, тем больше сопротивление проводимости и замаскированное увеличение сопротивления проводимости аккумулятора. Рабочий ток ядра в одном и том же модуле имеет некоторую разницу. В течение длительного периода накопления производительность дает дифференциальное увеличение. В первоначальной конструкции форма аккумуляторного модуля, ширина шины и внутреннее сопротивление токопроводящего соединения имеют большую взаимосвязь.

Дифференциация модулей силовых ячеек также приводит к явлениям циркуляции, малой емкости & amp; Батареи с высоким сопротивлением будут находиться в разных состояниях при зарядке и разрядке платформы, например, напряжение разрядной платформы всегда ниже, чем на другом сердечнике, внешнем цикле разряда, параллельном внутреннем цикле зарядки, производительность ядра снижается быстрее, риск внутреннего короткого замыкания увеличивается.

Так как же решить эту проблему? Метод, предложенный Dingyonghua, предназначен для оптимизации стратегии оценки состояния батареи и повышения диагностической чувствительности аномальных ячеек во времени для обнаружения аномальных ячеек.

С точки зрения безопасности силовой аккумуляторной системы, защита корпуса, подключение аккумуляторного модуля, устройства регулирования нагрева и противопожарной защиты также представляют потенциальные риски для аккумуляторной батареи.

Возьмем, к примеру, удар Tesla ModelS по буксирной штанге, разбросанной по дороге. В результате сильного удара буксирная штанга пробила броню шасси аккумуляторной батареи, и в конечном итоге аккумулятор был поврежден и загорелся. Это также выявило проблему защиты оболочки силового элемента.

Фактически, как один из основных компонентов транспортных средств на новой энергии, система аккумуляторных батарей имеет свои собственные спецификации управления защитой. Например, физическая защита корпуса должна быть гарантирована защитой кронштейна корпуса и защитой аккумуляторного отсека. Внутри системы аккумуляторных батарей будут использоваться крепежи из нержавеющей стали или нержавеющие.

Однако для крепежа внутри батареи используется много видов металлических материалов. При изменении температуры окружающей среды и различных коэффициентах теплового расширения во время использования постоянная вибрация и самонагревание вызывают расшатывание и плохой контакт.

Принимая во внимание вышеупомянутые проблемы, Dingwenhua предложила решение из двух аспектов: материала батареи и системы управления теплом. Что касается материала батареи, то повышение стабильности материала катода, мембраны SEI и электролита снижает тепловыделение и скорость тепловыделения. В то же время разложение мембраны SEI является ключом к контролю внутреннего теплового разгона и снижению вероятности цепной реакции теплового разгона.

В системе терморегулирования управление батареями питания должно соответствовать стандарту уровня защиты IP67, предусмотренному безопасностью батареи, включая влияние слоя температурной защиты для снижения внешней температуры окружающей среды на систему батарей; Во-вторых, это также отличный способ повысить температуру системы управления батареями, которой можно управлять в единицу времени с помощью конвекции, излучения, теплопроводности и других методов рассеивания тепла.

Страница содержит содержимое машинного перевода.