Кратко о развитии утилизации аккумуляторных батарей и утилизации лестниц.

С быстрым развитием новой энергетической автомобильной промышленности в Китае, аккумуляторные батареи откроют для себя крупномасштабную волну ухода на пенсию. По отраслевым оценкам, мощность выведенной из эксплуатации аккумуляторной батареи в Китае в 2018 году составит около 12 ГВтч. В 2020 году восстановление силовой батареи будет близко к 25 ГВтч, а к 2022 году восстановление силовой батареи будет близко к 45 ГВтч. Tuojin Research считает, что с приближением вывода из эксплуатации энергетических батарей восстановление и использование энергетических батарей в качестве последней мили транспортных средств на новой энергии станет следующим голубым океаном.

Практическое значение утилизации батарей и лестниц

Для вывода из эксплуатации энергетических батарей «разборка и переработка» и «поэтапная утилизация» являются двумя взаимодополняющими методами, широко признанными в отрасли. В настоящее время Китай уже является крупнейшим в мире рынком аккумуляторных батарей. Такие крупномасштабные энергетические батареи выводятся из эксплуатации централизованно, а утилизация аккумуляторов и утилизация лестниц производятся хорошо. Будь то экономика, безопасность ресурсов или защита окружающей среды, в этом есть большая необходимость и реалистичный смысл.

«Умной женщине сложно без риса». Производство аккумуляторных батарей неотделимо от сырья. В связи с быстрым развитием индустрии аккумуляторных батарей в Китае растет и спрос на сырье для аккумуляторов. Кобальт и никель - самые дефицитные ресурсы в аккумуляторных батареях. С 2016 года цена на никель выросла вдвое с минимума, а цена на кобальт выросла более чем в три раза. Половина запасов кобальта находится в политически нестабильном Конго (золото), арест малолетнего рабочего и, по слухам, налог на непредвиденные доходы серьезно повлияли на стабильность цены на кобальт и инвестиционный план предприятия. В случае нехватки ресурсов и неопределенности производства особенно важно получить ресурсы за счет утилизации аккумуляторов и продлить срок их службы.

Утилизация аккумуляторов имеет огромное экономическое значение. В условиях текущего роста цен на материалы для разведки и добычи прибыль от вторичной переработки тройных батарей очень высока. В настоящее время стоимость утилизации тройных батарей составляет около 15 000-20000 юаней за тонну. После переработки и демонтажа металлические материалы можно продать за 42 000 юаней в соответствии с текущей ценой на ресурсы. Tuojin Research сообщила, что в соответствии со стоимостью металлосодержащих аккумуляторов внутренний рынок утилизации аккумуляторных батарей превысит 10 миллиардов юаней в 2022 году и будет продолжать расширяться с ростом новой энергетической отрасли в будущем.

С экологической точки зрения отработанные аккумуляторные батареи содержат много тяжелых металлов и органических веществ, электролитов и их токсичных газов, образующихся в результате их конверсии, что серьезно угрожает окружающей среде и здоровью человека и оказывает огромное давление на социальную экологическую среду. . Таким образом, хорошая работа по переработке аккумуляторных батарей и утилизации лестниц также является важной экологической задачей строительства.

Принцип утилизации после первого использования

Вообще говоря, средний срок службы аккумуляторной батареи составляет 5-8 лет, и ее производительность снижается по мере увеличения количества зарядок. Когда оставшаяся емкость аккумулятора снижается до 70% -80% от начальной емкости, требования к энергопотреблению транспортного средства не могут быть выполнены. Однако выведенная из эксплуатации силовая батарея была протестирована, проверена, реорганизована и т. Д. И может использоваться в низкоскоростных электромобилях, резервном источнике питания, накоплении энергии и других условиях эксплуатации с относительно хорошими условиями эксплуатации и требованиями к низким характеристикам батареи. Когда аккумулятор нельзя использовать для лестницы, его необходимо разобрать и утилизировать для ресурсной обработки.

Tuojin Research считает, что с точки зрения использования ресурсов прямая переработка выведенных из эксплуатации батарей в качестве сырья на самом деле является замаскированной потерей. На фазу электромобиля приходится только 36% всей доступной энергии жизненного цикла батареи. Если использование лестницы не используется, стоимость использования рассчитывается на основе общей стоимости жизненного цикла батареи. Когда стоимость использования аккумуляторной батареи составляет 1000 юаней за кВтч, срок службы превышает 1000 раз, а стоимость превышает свинцово-кислотную аккумуляторную батарею. В «Промежуточных мерах по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии», выпущенных совместно межведомственными комитетами штата, предлагается, чтобы при использовании использованных аккумуляторных батарей использовался принцип вторичной переработки после первого использования. .

Исследование препятствий и закономерностей при использовании лестниц

В настоящее время эшелонированная система накопления энергии в Китае смогла достичь показателя в 1 юань / Вт · ч, но поскольку существует еще много препятствий, страна не получила широкого распространения. Tuojin Research отметила, что аккумуляторная батарея Китая официально не вступила в стадию широкомасштабного вывода из эксплуатации, поэтому количество аккумуляторов, которые можно использовать в каскаде, недостаточно. А производительность, качество и стоимость батарей на раннем этапе их работы не так хороши, как у нынешних батарей. Tuojin Research подчеркивает, что в связи с быстрым прогрессом отрасли аккумуляторных батарей в Китае за последние несколько лет, отсутствие справочных данных в сочетании с неравномерными характеристиками и спецификациями выведенных из эксплуатации аккумуляторов, а также сложность определения соотношений позволяют использовать в настоящее время лестниц сложно. Большой. На национальном уровне соответствующая политика поддержки отрасли еще не реализована. Например, в Китае ценообразование с разделением времени не было введено в общенациональном масштабе, поэтому экономические выгоды от аккумуляторных батарей не могут быть максимальными. Поэтому большинство текущих проектов по утилизации аккумуляторных батарей находятся на стадии разведки и проверки.

Tuojin Research считает, что с точки зрения текущих рыночных условий литий-железо-фосфатные батареи более подходят для лестничного использования, чем тройные. Из-за факторов, связанных с ценой на ресурсы, восстановительная способность литий-железо-фосфатных батарей очень мала. Однако степень сохранения собственной емкости и степень удерживания электролита выше, чем у тройной батареи, время зарядки выше, безопасность выше и ценность использования выше. В настоящее время литий-железо-фосфатные батареи имеют ограниченное пространство для улучшения характеристик и стоимости, поэтому литий-железо-фосфатные батареи будут более подходящими и до использования тройных батарей в индустрии накопления энергии.

С улучшением характеристик аккумуляторов и резким снижением стоимости значительно повышается ценность использования существующих и будущих мощных аккумуляторных лестниц. Отечественные компании также начинают развертываться в области утилизации аккумуляторов и использования лестниц. В начале 2018 года China Iron Tower и 16 новых энергетических компаний, такие как Chongqing Changan, BYD и Yinlong, подписали «соглашение о стратегическом партнерстве по утилизации аккумуляторных батарей для новых транспортных средств», чтобы изучить режим использования лестничной проставки аккумуляторных батарей.

Применимые сценарии и бизнес-модели для использования лестницы

Tuojin Research считает, что использование лестницы может не только еще больше снизить стоимость батареи в соответствии с бизнес-моделью, но также снизить стоимость аккумуляторной батареи, а также может способствовать большему количеству сценариев и рынков хранения энергии. Различные сценарии хранения энергии имеют разные требования к батареям, поэтому следующей проблемой, которую необходимо изучить, является использование выведенных из эксплуатации лестничных клеток силовых батарей для применения применимых сценариев и бизнес-моделей. Инновационные попытки зарубежного бритья и утилизации имеют большое значение для только что начавшегося внутреннего рынка.

Корпорация FreeWire из США представила мобильную зарядную станцию под названием Mobi. Этот продукт изготовлен из использованных аккумуляторов электромобилей и может хранить 48 кВт · ч электроэнергии, что превышает емкость аккумуляторов большинства электромобилей, представленных на рынке. Nissan Motor Co., Ltd. и Sumitomo Corporation в 2010 году создали совместное предприятие с целью создания 4REnergy Co., Ltd., которая занимается вторичным коммерческим использованием литиевых батарей Nissan Leaf. Компания перерабатывает использованные батареи из Японии и США для бытового и коммерческого оборудования для хранения энергии. В Европе Younicos перерабатывает батареи для создания виртуальных электростанций, которые объединяют распределенную энергию и будут участвовать в ценообразовании на электроэнергию на рынке FM. Немецкая группа компаний Bosch построила крупномасштабную фотоэлектрическую систему накопления энергии мощностью 2 МВт / 2 МВт · ч с использованием чистых электромобилей BMW ActiveE и i3. Кроме того, Tesla также развернулась в области приложений для хранения энергии на уровне сети, стен для хранения энергии в домашних условиях, хранения солнечной энергии и в других областях. Эти фьючерсы также представляют собой сценарии потенциального использования лестницы.

Модель утилизации аккумуляторов под руководством отраслевого альянса

Утилизированные батареи, которые нельзя использовать для лестниц, должны быть разобраны и восстановлены с помощью технических средств. Исходя из опыта зарубежных стран, в Японии с 1994 года постепенно создается система утилизации аккумуляторов по принципу «производство аккумуляторов - продажа - переработка - переработка». Установлено, что автомобильные дилеры несут ответственность за бесплатную переработку использованных автомобильных аккумуляторов для общества и автомобилей. Производители аккумуляторов являются основными лицами, ответственными за переработку использованных аккумуляторов. После того, как производитель забирает использованные батареи у дилера, они передаются переработчику использованных батарей для переработки. Хотя в Соединенных Штатах в настоящее время нет нормативной политики на федеральном уровне, Tesla работает с компаниями по переработке аккумуляторов Kinsbursky Brothers и Umicore над переработкой аккумуляторов в Северной Америке и Европе.

В соответствии с текущим направлением внутренней политики, китайская модель утилизации будет находиться между японскими моделями и моделями Tesla с моделью отраслевого альянса, ориентированного на производство. В феврале 2018 года семь министерств и комиссий во главе с Министерством промышленности и информационных технологий выпустили «Временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии», в которых предлагается внедрить систему расширения ответственности производителя, разместив предприятия автомобильного производства, на которые возложена ответственность, а также стимулирование производства автомобилей и аккумуляторов. Предприятия, предприятия по переработке и разборке автомобилей из металлолома и предприятия комплексной утилизации совместно строят каналы утилизации. В настоящее время форма альянса постепенно сформировалась: в эпоху Ниндэ, в результате приобретения предыдущего приобретения Bangpu, GEM и BYD и Dongfeng установили сотрудничество по переработке отходов, а Beiqi заключила союз с Чжанчжоу Хаопенг. Эти союзы установят отраслевую модель утилизации аккумуляторных батарей в Китае в будущем.

Tuojin Research считает, что разборка и переработка аккумуляторных батарей в Китае только началась. Со временем массового вывода из эксплуатации аккумуляторных батарей задача падения китайской аккумуляторной промышленности становится все более и более актуальной. Камни с других холмов, можно поучиться. Отечественные предприятия должны опираться на рыночную среду Китая и активно учиться на успешном опыте зарубежных стран, чтобы находить решения, подходящие для их собственного промышленного развития. Считается, что совместными усилиями государственной поддержки политики и обширной сети предприятий аккумуляторной отрасли будет сформирован относительно полный режим утилизации аккумуляторов и лестничной схемы.

Страница содержит содержимое машинного перевода.