Является ли аккумулятор чистого электромобиля полностью трехэлементным литиевым электричеством?

Из большой категории есть два основных типа аккумуляторов для электромобилей: аккумуляторы и топливные элементы. Батарея подходит для электромобилей Yuchun, включая свинцово-кислотные, никель-кадмиевые, никель-металл-водородные, натриево-серные, вторичные литиевые и воздушные батареи. Среди них свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и никель-металлогидридные батареи появились раньше, и они также являются типами батарей, которые в целом были исключены. Сегодня основные чистые электромобили - это в основном литиевые батареи, в основном литиево-кобальто-кислотные батареи, такие как продукты Tesla; Литий-манганатные батареи, такие как Toyota Prius, Nissan Leaf; Литий-железо-фосфатные батареи, такие как продукты BYD, NO1 E и т. Д.

Свинцово-кислотные батареи являются наиболее часто используемыми автомобильными батареями новой энергии. Полярная пластина свинцово-кислотного аккумулятора представляет собой решетку из свинцового сплава, электролит представляет собой разбавленную серную кислоту, а обе полярные пластины покрыты сульфатом свинца. Однако после зарядки сульфат свинца превращается в диоксид свинца на пластине положительного полюса, а сульфат свинца превращается в металлический свинец на отрицательном полюсе. При разряде происходит химическая реакция в обратном направлении. Преимущество свинцово-кислотных аккумуляторов состоит в том, что электродвижущая сила относительно стабильна во время разряда, а недостатком является то, что она меньше энергии и более агрессивна для окружающей среды.

Никель-металлогидридные батареи находят широкое применение в гибридных транспортных средствах на новой энергии. Они обладают большим коэффициентом плотности энергии и могут эффективно продлевать время вождения транспортных средств. Кроме того, характеристики разряда никель-металлогидридных батарей плавные, кривая разряда плавная, а нагрев небольшой, но объем большой и загрязненный.

По сравнению со свинцово-кислотными и никель-металлогидридными батареями литий-ионные батареи имеют такие преимущества, как высокое рабочее напряжение, большая удельная энергия, малый объем, малая масса, длительный срок службы, низкая скорость саморазряда, отсутствие эффекта памяти и нет загрязнения. Поэтому все больше и больше производителей автомобилей предпочитают использовать литий-ионные аккумуляторы в качестве батарей для чистых электромобилей.

Существует три наиболее часто используемых литий-ионных батареи, а именно литий-кобальто-кислотные батареи, литиево-марганцевые батареи и литий-железо-фосфатные батареи. Литий-кобальто-кислотный аккумулятор имеет высокий КПД, высокий ток разряда, высокую скорость зарядки и малый вес; Но недостатком является то, что стабильность относительно низкая, поэтому с помощью этой аккумуляторной технологии трудно изготавливать аккумуляторные блоки большой емкости. Литий-марганцево-кислотная батарея имеет немного меньшую стоимость и не так радикальна, как литий-кобальтовая кислота. Он лучше работает при низких температурах и больше подходит для использования в холодных регионах. Однако высокотемпературная стабильность недостаточна для разбухания, и срок службы сокращается быстрее.

Литий-железо-фосфатные батареи называют самой безопасной технологией автомобильных аккумуляторов, потому что стабильность литий-железо-фосфатных батарей, особенно при высоких температурах, намного более стабильна, чем у литий-кобальтфосфатных батарей и литий-марганцевых батарей. Несчастные случаи, такие как пожары, также с меньшей вероятностью произойдут в случае аварии. Но литий-железо-фосфатные батареи менее эффективны, чем две упомянутые выше технологии батарей. Вес, необходимый для хранения той же энергии, примерно в два раза больше, чем у литий-кобальтовых кислотных батарей. Неудивительно, что эта новая аккумуляторная технология не подходит для высокопроизводительных спортивных электромобилей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.