Зачем перерабатывать аккумуляторные батареи в этом году, когда бум по отказу от аккумуляторных батарей находится в зачаточном состоянии?

По мере приближения волны массового вывода из эксплуатации аккумуляторов электромобилей в Китае переработка аккумуляторов и террасирование, последний километр транспортных средств на новой энергии, станут следующим синим морем. Но как использовать огромные возможности для бизнеса, связанные со списанными батареями?

Зачем перерабатывать батареи?

Индустрия электромобилей быстро выросла за последние несколько лет. Это приводит к огромному увеличению спроса на сырье для аккумуляторов. Кобальт и никель - самые дефицитные ресурсы в элементах питания. Цены на никель с 2016 года выросли вдвое, а цены на кобальт - более чем в три раза. Половина запасов кобальта находится в конголезском золоте, где политическая ситуация крайне нестабильна. Инцидент с использованием детского труда в горнодобывающей промышленности и, по слухам, налог на непредвиденные доходы серьезно повлиял на стабильность цен на кобальт и инвестиционный план корпоративной добычи. В условиях резкого роста цен на ограниченные ресурсы и неопределенности производства особенно важно получать ресурсы за счет вторичной переработки аккумуляторов.

Во-вторых, с экологической точки зрения использованные силовые элементы содержат большое количество тяжелых металлов и органических веществ, электролитов и токсичных газов, выделяемых их преобразователями, что серьезно угрожает окружающей среде и здоровью человека. Следовательно, с точки зрения экономики, безопасности ресурсов или защиты окружающей среды, переработка аккумуляторных батарей имеет большое значение и необходимость.

Вывод из эксплуатации аккумуляторных батарей в этом году находится в зачаточном состоянии.

Согласно отраслевым расчетам, начиная с 2018 года китайские аккумуляторные батареи для новых энергетических транспортных средств вступят в фазу широкомасштабного вывода из эксплуатации. Мощность литиевых аккумуляторов на пенсии достигнет почти 12 ГВтч. В 2020 году восстановление силовой батареи будет близко к 25 ГВтч, а к 2022 году восстановление силовой батареи приблизится к 45 ГВтч. Что касается металлосодержащей стоимости, внутренний рынок утилизации аккумуляторных батарей превысит 10 миллиардов юаней в 2022 году, и в будущем он будет продолжать расти вместе с темпами роста индустрии электромобилей. Однако сеть рециркуляции бытовых ячеек в целом все еще очень несовершенна.

Какой будет модель утилизации аккумуляторов?

Ссылаясь на японский опыт, с 1994 года в Японии постепенно внедряется система переработки аккумуляторов по принципу «производство-продажа-переработка-переработка аккумуляторов». Предусмотрено, что автомобильный дилер несет ответственность за бесплатную переработку использованных автомобильных аккумуляторов для местного населения, а производитель автомобильных аккумуляторов является основным лицом, ответственным за переработку использованных аккумуляторов. После того, как производитель забирает использованные батареи у дилера, они передаются процессору использованных батарей для вторичной переработки. В Соединенных Штатах, несмотря на отсутствие нормативной политики на федеральном уровне, Tesla работала с компанией по переработке аккумуляторов Kinsbursky Brothers для восстановления аккумуляторов в Северной Америке и Европе соответственно.

В соответствии с текущим направлением внутренней политики Китая модель утилизации отходов будет представлять собой отраслевой альянс между Японией и Tesla.

В феврале 2018 года семь министерств и комиссий во главе с Министерством промышленности и информационных технологий выпустили «Временные меры по управлению восстановлением и использованием аккумуляторных батарей для новых энергетических транспортных средств», в которых предлагается внедрить расширенную систему ответственности производителя, разместив автомобильные производственные предприятия во главе своих обязанностей, а также поощрение предприятий по производству автомобилей и аккумуляторов. Предприятия по утилизации и разборке отслуживших свой срок автомобилей и предприятия комплексной утилизации совместно наладили каналы утилизации.

В настоящее время форма союза постепенно формируется: например, бонп, который был приобретен до эры Ниндэ, повторно используется; Green, BYD и Dongfeng налаживают сотрудничество по переработке отходов; Бэйци заключил союз с Чжанчжоу Хаопэн. Эти союзы заложат основу для будущей отраслевой модели утилизации аккумуляторных батарей в Китае.

Использование эшелонов имеет решающее значение.

С точки зрения использования ресурсов, прямое восстановление списанных батарей в качестве сырья на самом деле является замаскированной потерей. Когда стоимость использования элемента питания составляет 1000 юаней за киловатт-час, срок службы превышает 1000 раз, а стоимость больше, чем у свинцово-кислотной батареи. В «Промежуточных мерах по утилизации и управлению использованием аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии» также предлагается, чтобы при утилизации использованных аккумуляторных батарей использовался принцип первого этапа утилизации, а затем вторичной переработки.

Лестничное использование - это преобразование автомобильных аккумуляторных батарей с емкостью менее 70-80%, а также использование накопителей энергии и низкоскоростных электромобилей. Мы считаем, что террасирование может не только еще больше снизить стоимость аккумуляторов в рамках бизнес-модели, но также снизить стоимость аккумуляторов энергии, а также продвинуть больше приложений и рынков для хранения.

Пилотное использование международной лестницы

Для разных сценариев хранения энергии требуются разные батареи. Следовательно, сценарии и бизнес-модели, подходящие для снятых с эксплуатации ячеек питания, являются следующей сложной проблемой для изучения. Подобно переработке отходов, некоторые инновационные попытки бритья за границей имеют большие последствия для молодого внутреннего рынка.

FreeWire из США запустила мобильную зарядную станцию для электромобилей под названием Mobi. Изделие состоит из аккумуляторов от бывших в употреблении электромобилей и может хранить 48 кВтч электроэнергии, что превышает емкость аккумуляторов большинства электромобилей, представленных в настоящее время на рынке.

Nissan Motor Co., Ltd. и Sumitomo Business Co., Ltd. в 2010 году создали совместное предприятие с целью создания 4RENGE Co., Ltd., которая занимается вторичным коммерческим использованием литиевых батарей Nissan Leaf. Компания перерабатывала использованные аккумуляторные батареи от транспортных средств на японском и американском рынках для бытового и коммерческого оборудования для хранения энергии.

В Европе Younicos переработал батареи, чтобы построить виртуальные электростанции, которые объединяют распределенную энергию и будут участвовать в установлении цен на электроэнергию на рынке FM. Немецкая группа компаний Bosch использовала аккумуляторные батареи BMW ActiveE и i3 для электромобилей с истекшим сроком службы для создания большой системы накопления энергии фотоэлектрической электростанции мощностью 2 МВт / 2 МВт-ч.

Кроме того, Tesla также развернула такие услуги, как приложения для хранения энергии на уровне сети, стены для хранения энергии в домашних условиях и хранение солнечной энергии. Эти фьючерсы также являются сценами потенциального использования эшелона.

Факторы, ограничивающие использование китайской индустрии хранения энергии и террас

В настоящее время эшелонная система накопления энергии смогла достичь эры 1 юань / Вт · ч. Однако в Китае его пока невозможно продвигать в больших масштабах. Основные причины:

1) Аккумуляторы еще не вступили в фазу массового вывода из эксплуатации, поэтому в настоящее время очень мало аккумуляторов, которые можно использовать поэтапно; 2) Ранняя мощность, качество и стоимость батарей не так хороши, как современные батареи. Кроме того, из-за отсутствия справочных данных, вызванного быстрым прогрессом в области аккумуляторных батарей в последние несколько лет, неравномерными характеристиками и характеристиками списанных аккумуляторов, а также высокой сложностью соотношений испытаний, затрудняет использование рынка текущий эшелон; 3) Соответствующие отраслевые политики поддержки еще не реализованы. Например, в Китае ценообразование с разделением времени не было введено в общенациональном масштабе, поэтому экономическая выгода от аккумуляторных батарей не может быть максимизирована. Таким образом, большинство текущих эшелонированных проектов утилизации электроэнергии находятся на стадии разведки и проверки.

Однако с улучшением характеристик батареи и резким снижением стоимости ценность текущего и будущего использования эшелона батарей питания значительно возрастает. В то же время мы начинаем видеть решимость со стороны крупных корпораций продвигать эту область вперед. В начале этого года China Tower и 16 новых энергетических компаний, таких как Chongqing Chang 'an, BYD и Yinlong New Energy Co., Ltd., подписали «Соглашение о стратегическом партнерстве по восстановлению и использованию аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии. "изучить возможности использования аккумуляторных батарей.

В текущих рыночных условиях тройные батареи больше подходят для восстановления ресурсов, железо-фосфатные батареи больше подходят для эшелонированного использования.

В текущих ценах на материалы для разведки и добычи продолжают расти, отдача от восстановления тройных аккумуляторов очень высока. В настоящее время стоимость восстановления тройных батарей составляет около 15000-20000 юаней / тонну, а восстановленные и демонтированные металлические материалы могут быть проданы за 42000 юаней по текущей цене ресурса. Из-за факторов цен на ресурсы ценность вторичного использования фосфата лития-железа очень низкая. Однако коэффициент сохранения собственной емкости и уровень удержания электролита выше, чем у тройных батарей, а частота импульсного накопления выше, безопаснее и полезнее. В настоящее время литий-железо-фосфатные батареи имеют ограниченные возможности для улучшения рабочих характеристик и стоимости, поэтому литий-железо-фосфатные батареи должны предшествовать и быть более подходящими для применений в области накопления энергии террасами.

Страница содержит содержимое машинного перевода.