О будущей ценности литиевых батарей

В 2016 году Китай продал более 500 000 автомобилей на новых источниках энергии, а его объемы производства и продаж два года подряд занимают первое место в мире. Литиевый аккумулятор - один из трех основных компонентов транспортного средства на новой энергии. На его долю приходится до 40% от общей стоимости транспортного средства, а также он напрямую определяет производительность транспортного средства.

Поскольку транспортные средства на новой энергии требуют высоких требований к аккумуляторным батареям, они должны обладать особыми свойствами, такими как высокая удельная энергия, высокая удельная мощность, быстрая зарядка и глубокая разрядка, а также требовать низкой стоимости и длительного срока службы, поэтому литий-ионные батареи становятся лучшим выбором.

Какое светлое пятно для инвестиций все еще может раскопать промышленность литиевых батарей?

Смотреть 01

Положительные материалы - ключ к развитию литиевых батарей. "Создавайте реальные результаты

Какое светлое пятно для инвестиций все еще может раскопать промышленность литиевых батарей?

Состав литиевых батарей

Материалы сердечника литиевых батарей включают материалы положительного электрода, материалы отрицательного электрода, электролиты и диафрагму. Среди наиболее важных материалов позитивных материалов не только относительно высокое качество, но и относительно высокая стоимость в батарее (обычно более 30%), а также самый высокий технический порог; В то же время, поскольку материал катода напрямую связан с емкостью батареи и характеристиками безопасности, характеристики и классификация литиевых батарей обычно зависят от материала катода, когда характеристики других материалов в основном аналогичны.

Какое светлое пятно для инвестиций все еще может раскопать промышленность литиевых батарей?

(1) Литий-кобальтовая кислота - это первый коммерческий материал для положительного электрода литиевой батареи, а также наиболее зрелый из разработанных материалов для положительного электрода. Он в основном используется в электронных продуктах 3C. Однако в последние годы из-за высокой цены, низкого уровня безопасности, ограниченной мощности и медленного развития электронных продуктов появилась большая вероятность замены;

(2) Манганат лития имеет преимущество в стоимости по сравнению с литиево-кобальтовой кислотой и более безопасен. Однако его удельная мощность все еще невысока, и это не решает проблемы, связанные с низким циклом эксплуатации;

(3) Материалы для литиевых аккумуляторов, такие как фосфат лития, железа и литий-никель-кобальт-марганцевая кислота, используемые в транспортных средствах на новой энергии, быстро развиваются. По сравнению с первыми двумя литиевыми батареями емкость литий-фосфата железа и литий-никель-кобальт-марганцевой кислоты была значительно улучшена, а срок службы увеличился, а показатели безопасности хорошие.

Смотри, 02.

В будущем тройной материал станет мейнстримом.

Большинство транспортных средств на новой энергии, которые мы часто видим, такие как транспортные средства на новой энергии BYD, используют литий-железо-фосфатные батареи. У этой литиевой батареи есть три основных преимущества: высокая стабильность, высокая безопасность и высокое соотношение цены и качества, а также зрелая технология массового производства. Это лучший выбор для литиевых батарей с питанием, занимающий значительную долю рынка в Китае.

В настоящее время развитие транспортных средств на новой энергии по-прежнему ограничивается накоплением энергии и сроком службы элемента питания. На этом этапе тройной материал литий-никель-кобальт-марганец-кислота демонстрирует свои уникальные преимущества в виде высокой плотности энергии. Хотя нынешний трехэлементный положительный материал является относительно дорогим, а производственный процесс еще не завершен, опасения отрасли по поводу его безопасности еще не сняты, но простое улучшение существующей литий-железо-фосфатной батареи не удовлетворит потребности людей будущего в линейка автомобилей на новой энергии. Проблема может быть решена только путем оптимизации и массового производства трехэлементных катодных материалов. Тесла, как мы знаем, использует никель-кобальт-марганцево-литиевые тройные литиевые батареи большой емкости. Таким образом, автор полагает, что исходя из предположения, что топливный элемент не может решить проблемы стабильности и безопасности, трехэлементная литиевая батарея станет основным силовым элементом в будущем и может даже доминировать на рынке.

Посмотрите на пункт 03.

Анализ инвестиционной стоимости производственной цепочки литиевых батарей

В настоящее время на мировом рынке литиевых батарей доминируют Китай, Южная Корея и Япония. Среди них Япония и Южная Корея рано начали производство литиевых батарей, и технология положительных материалов является относительно зрелой; В то время как Китай в последние годы получил выгоду от субсидий на новые энергетические автомобили, промышленность литиевых аккумуляторов развивалась быстрыми темпами, но по технологиям она все еще отстает от Японии и Южной Кореи.

С 2005 по 2015 год мировой рынок литиевых батарей увеличился с 5,6 млрд долларов США до 22,1 млрд долларов США и, как ожидается, достигнет 36,3 млрд долларов США к 2020 году. Литиевые батареи стали важной частью рынка литиевых аккумуляторов.

Какое светлое пятно для инвестиций все еще может раскопать промышленность литиевых батарей?

Основные отрасли производства литиевых батарей - это полезные ископаемые для производства материалов для батарей, включая марганец, фосфор, кобальт, никель и другие металлические материалы, а также карбонизированные графитовые материалы; Средний участок - это материал положительного электрода и другие материалы и сердечники батареи; Далее по потоку идут различные продукты с литиевыми батареями.

Итак, какова ценность инвестиций, которые мы можем вложить в производство литиевых батарей? Авторский анализ таков:

1, для индустрии литиевых батарей цена на сырье должна быть первым фактором, ограничивающим разработку литиевых батарей, и в настоящее время кажется, что их не хватает. Однако из-за капиталоемкой отрасли разработки полезных ископаемых и свойств государственных монополий он не подходит для инвестиций в акционерный капитал;

Из-за сильной государственной поддержки литиевых батарей многие листинговые компании и государственные предприятия наводнили рынок силового оборудования для литиевых батарей. Верно, что многие из этих компаний обладают зрелыми производственными технологиями и опытом работы на рынке. Однако, поскольку технический порог литиевых батарей невысок, а стоимость материалов для батарей слишком высока, норма валовой прибыли от их продукции низкая, а чистая процентная ставка большинства компаний даже меньше 8%. Инвестиционная стоимость невысока;

Материалы батарей, особенно положительные материалы, являются ключевыми технологиями для разработки литиевых батарей. Разработка литий-ионных аккумуляторов все еще имеет некоторые технические узкие места, особенно преимущества высокой емкости и характеристик безопасности, которые не были полностью реализованы. В связи с тем, что национальная политика субсидирования новых энергетических транспортных средств к плотности энергии и пробегу выдвигает более высокие требования, оригинальные литий-железо-фосфатные батареи больше не могут удовлетворять рыночный спрос. Производители литиевых батарей в Китае начали преобразовывать исследования и разработки плотности энергии трех положительных материалов, будущее пространство разработки трех материалов батареи велико. Поэтому, рассматривая проведенный анализ, автор полагает, что материалы для литиевых батарей, особенно положительные материалы, являются наиболее инновационными и ценными областями в производственной цепочке.

Страница содержит содержимое машинного перевода.