Еще одно «предназначение» литий-железо-фосфатных батарей

Литий-железо-фосфатные батареи постепенно становятся все более популярными, поскольку они более эффективны и энергоэффективны, чем свинцово-кислотные батареи. В настоящее время литий-железо-фосфатные батареи в основном используются в электромобилях и в последние два года постепенно вошли в отрасль связи. Среди трех операторов China Mobile имеет относительно больше приложений для литий-железо-фосфатных батарей, а China Telecom и China Unicom проявляют большую осторожность. Причины массового использования литий-железо-фосфатных батарей в основном заключаются в высоких ценах и опасениях по поводу надежности.

Широкие перспективы мобильного первого тендера

С точки зрения производительности, срок службы литий-железо-фосфатных батарей намного больше, чем у свинцово-кислотных. Средний срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов составляет около 300 раз, а срок службы литиево-железных аккумуляторов может достигать более 2000 раз. Кроме того, железо-литиевые батареи более безопасны, не взрываются и могут обеспечивать быструю зарядку и разрядку при высоком токе. В то же время литий-железо-фосфатные батареи более устойчивы к высоким температурам и имеют пиковый электрический ток от 350 ° C до 500 ° C. В практических приложениях можно отказаться от использования аккумуляторных термостатов.

В конце 2010 года компания China Mobile Group в провинции Хэнань объявила о проведении централизованного тендера на закупку литий-железо-фосфатных батарей. Это также первый централизованный тендер по данному продукту в China Mobile. Чжан Ле из отдела транспорта и обслуживания мобильных сетей провинции Хэнань сказал, что компания Henan Mobile уже провела небольшое испытание литий-железо-фосфатных батарей, и это «хорошие результаты». Понятно, что тендер на поставку литий-железо-фосфатной батареи был фактически заказан China Mobile Henan Mobile, и закупленные продукты не будут ограничиваться мобильными приложениями в провинции Хэнань.

Это большой толстый кусок.

Согласно их предыдущим исследованиям рынка, если бы все существующие свинцово-кислотные батареи China Mobile были заменены на литий-железо-фосфатные батареи, объем рынка составил бы 800 миллиардов юаней.

«По крайней мере, 2-3 года испытаний». Человек, ответственный за производителя аккумуляторов, который был включен в окончательный список тендера Henan Mobile, сказал: «Если результаты испытаний после централизованных закупок China Mobile будут хорошими, то через 2-3 года начнется. крупномасштабное применение; если судебный эффект неудовлетворителен, его придется отложить ».

Недостаточно времени для подачи заявки по высокой цене

В настоящее время кажется, что основным фактором, влияющим на широкомасштабное применение литий-железо-фосфатных батарей, является цена. Текущая рыночная цена основных литий-железо-фосфатных батарей в среднем в два-три раза выше, чем у свинцово-кислотных батарей, или даже более чем в пять раз. Если срок службы литий-железной батареи действительно составляет 10 лет, то по сравнению с 2 годами срока службы свинцово-кислотной батареи, окупаемость инвестиций также нормальная. Но на практике операторы все еще считают текущую цену слишком высокой.

«Если цена вдвое выше, чем на свинцово-кислотные аккумуляторы, это того не стоит», - сказал Думин из отдела технической поддержки сетевого отдела China Telecom Group. China Telecom имеет несколько провинциальных компаний, экспериментирующих с литий-железо-фосфатными батареями. Масштаб, условно говоря, не слишком большой. От нескольких сотен до тысячи команд каждая группа рассчитана не более чем на 50 часов.

Помимо цены, отсутствие адекватной поддержки данных является еще одной важной причиной, по которой операторы временно неохотно используют литий-железо-фосфатные батареи в больших масштабах.

Г-н Думин сказал, что новый продукт должен пройти как минимум три стадии, прежде чем он будет запущен в массовое использование. Во-первых, теоретически проблем быть не может. Во-вторых, необходима поддержка данных для теста на старение. В-третьих, необходимость определенного количества времени и масштаба текущей сетевой пробной версии.

Теоретически литий-железо-фосфатные батареи более безопасны и надежны, чем свинцово-кислотные, а цикл зарядки и разрядки может достигать 10 лет, что может решить проблему высокого загрязнения и короткого срока службы последних. Однако с точки зрения данных испытаний на старение текущая литий-железо-фосфатная батарея не обеспечивает достаточной надежной поддержки данных. Что касается текущего сетевого приложения, самый продолжительный период испытаний литий-железо-фосфатных батарей в индустрии связи составляет около двух лет, и пока невозможно прийти к выводу, что их можно использовать в больших масштабах.

Chenmingjun не согласен с тем, что отсутствие достаточной поддержки данных является основной причиной, которая влияет на использование литий-железо-фосфатных батарей операторами. «Причина, по которой они не хотят его использовать, на самом деле по« политическим »причинам». Чэньминцзюнь отметил: «Что происходит с новыми технологиями, если что-то пойдет не так? Если вы используете старую технологию, вам не нужно ответственность, если что-то пойдет не так ".

Чэньминьцзюнь - председатель компании Shenzhen Shanmu Battery Group. Shanmu Battery - первая компания в Китае, которая начала массовое производство литий-железо-фосфатных батарей. В настоящее время суточная добыча может достигать 100 000 муравьев. Ченминцзюнь также считает, что он «слушает артиллерию первой линии». Орган по производству аккумуляторов. Он сказал, что есть достаточно данных, чтобы показать, что литий-железо-фосфатные батареи работают намного лучше, чем свинцово-кислотные, и могут заменить свинцово-кислотные батареи.

Что касается беспокойства операторов о том, что «цены намного выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов», Ченминцзюнь считает, что это не проблема. «Нет проблем, чтобы удвоить цену на свинцово-кислотные батареи. Просто дайте мне большую, и я буду в пять раз дороже», - сказал Ченминцзюнь.

Понятно, что, хотя внутренние запасы литиевой руды очень богаты, сырье, необходимое для литий-железо-фосфатных батарей, представляет собой синтетические материалы, а производственное оборудование и процессы отечественных поставщиков не успевают за ними. Хорошие производители литий-железо-фосфатных батарей импортируют сырье из-за границы. В настоящее время цена импортного сырья из-за границы превышает 120 000 юаней за тонну, а отечественное сырье относительно дешево. Каждая тонна стоит всего от 70 000 до 90 000 юаней, но качество произведенных батарей не так хорошо, как у прежних.

Кроме сырья варьируется цена на производственное оборудование. Возьмем, к примеру, машину для нанесения покрытий. Это второй этап производства литий-железо-фосфатных батарей. Цена отечественной лакировочной машины составляет около миллиона, а при использовании импортного оборудования цена составит десятки миллионов.

В ожидании электромобиля

Профессор Zhangshuzhi из China Mobile Group Design Institute считает, что в краткосрочной перспективе литий-железо-фосфатные батареи трудно найти в крупномасштабных применениях в отрасли связи. Хотя компания Henan Mobile уже приступила к централизованным закупкам, Чжаншучжи отметил, что это все еще пилотное приложение. «Цена централизованных закупок более жесткая, и пока невозможно закупить в больших количествах», - сказал Чжаншучжи.

Фактически, в настоящее время операторы даже не имеют доступа к сети для литий-железо-фосфатных батарей. С другой стороны, отсутствие стандартов также подтверждает, что ни один оператор не намеревается массово внедрять литий-железо-фосфатные батареи.

На данный момент литий-железо-фосфатные батареи ориентированы на рынок электромобилей. Политика государственной поддержки электромобилей стала очевидной. Разработан проект «12-й пятилетки» по электромобилям, запущены пилотные проекты электромобилей в различных регионах. На только что завершившемся международном автомобильном форуме в Тяньцзине министр технологий Ван Ган пояснил, что следующие пять лет будут критическим периодом для перехода от исследований к индустриализации электромобилей и ключом к способности Китая создать эту стратегически развивающуюся отрасль. большой и сильный.

Это может быть хорошо для индустрии связи. Большой спрос на железные и литиевые батареи в электромобилях будет способствовать быстрому увеличению связанных процессов и быстрому снижению цен, а количество производителей, работающих в этой области, также значительно увеличится. К тому времени испытания литий-железо-фосфатных батарей в отрасли связи позволят накопить достаточный опыт в этой области, и подходящие цены на железно-литиевые батареи и большое количество дополнительных производителей будут «легко доступны». В конце концов, умные фирмы не откажутся от сотен миллиардов или даже триллионов потенциальных рынков в отрасли связи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.