Китайская аккумуляторная батарея мощностью 300 ватт-час / кг близка к требованиям, предъявляемым к применению.

Специальное исследование специальной специальной аккумуляторной батареи для транспортных средств на новой энергии, проведенное Министерством науки и технологий, сделало значительный прорыв: аккумуляторная батарея мощностью 300 Вт-час / кг, которая будет промышленно внедрена в 2020 году, близка к требованиям приложения, среди трех групп. в эпоху Ниндэ плотность энергии достигла 304 ватт-часов / кг, срок службы в основном был 1000 раз, и безопасность была соблюдена. Кроме того, у команды Лишэня и Госюаня были схожие жизненный цикл и плотность энергии.

7 января Оуян Мингао, исполнительный вице-президент China Electric Vehicles 100, упомянул вышеупомянутый прогресс в дискуссии. Оуян Мингао также является главным руководителем группы экспертов Национальной программы 863 «Энергосбережение и новые энергетические транспортные средства».

Оуян Мингао представил, что технические маршруты, принятые тремя командами, схожи, все они представляют собой тройной никель с высоким содержанием положительного электрода, а отрицательный электрод представляет собой кремний-углеродный отрицательный электрод, в основном мягкий аккумулятор, а не квадратную батарею.

Оуян Мингао объяснил, что устройство мощностью 300 ватт-час / кг, вероятно, может сделать систему аккумуляторов мощностью 200-210 ватт-часов / кг в конце 2017 и начале 2018 года, уровень плотности энергии мономера составляет около 230 Вт. -часов / кг, а система составляет около 150 ватт-часов / кг ». Это означает, что нам нужно увеличить на 50-70 ватт-часов / кг в 2018 и 2019 годах. Я думаю, что это можно сделать, что касается (ячейки) 350 ватт-час / кг, (система) 260 ватт-час / кг нас Стремитесь к цели ».

Оуян Мингао также представил статус и цели двух других основных исследований в области аккумуляторных батарей.

Первая - это индустриализация 2025 года, и ожидается, что она повлияет на мощность батареи 400 ватт-часов / кг одной ячейки. Он сказал, что аккумуляторная батарея мощностью 300 ватт-час / кг требует, чтобы отрицательный электрод сменил углеродный углерод на кремний-углерод. Аккумулятор мощностью 400 ватт-час / кг, заменить положительный электрод. «В настоящее время доступно несколько видов положительных электродов. Теперь мы совершили прорыв в ключевых проектах транспортных средств на новой энергии. Высокопроизводительные катодные материалы на основе марганца с высоким содержанием лития, два блока реализовали передовые базовые проекты: один - ( Китайская академия наук) Институт физики Спад напряжения цикла положительного электрода на основе богатого литием марганца улучшен, и показатель состоит в том, что падение напряжения падает до менее 2% через 100 недель. Следует сказать, что это Значительный прогресс. Другой - команда Пекинского университета, которая разработала это соотношение впервые. Положительный электрод на основе лития на основе марганца емкостью 400 мАч / г не должен быть проблемой для 400 ватт-часов / кг. , или даже выше ".

Второй - твердотельный аккумулятор. «В отечественной твердотельной батарее есть много исследовательских институтов и промышленных предприятий, в том числе Институт энергетики Циндао, Академия наук Китая, Институт материалов Нинбо (Китайская академия наук) и Институт физики Китайской академии. наук, включая Ningde Era New Energy, AVIC Lithium и т. д. Недавно Институт материалов Нинбо в сотрудничестве с литиевой промышленностью Haofeng продвигает индустриализацию и планирует массовое производство в 2019 году ».

Глядя на текущее состояние исследований аккумуляторных батарей в Китае в 2017 году, Оуян Мингао дает следующее резюме:

Во-первых, ожидается, что к 2020 году литий-ионные аккумуляторные батареи достигнут целевого показателя в 300 ватт-час / кг. В настоящее время технологические исследования и разработки в стране и за рубежом в основном находятся на одном уровне, но исследования в области безопасности необходимо усилить.

Во-вторых, как два новых типа систем для достижения долгосрочных целей, литий-серные и литий-воздушные батареи в настоящее время медленно развиваются как дома, так и за рубежом. В 2017 году прорыва не было.

В-третьих, исследования и разработки твердотельных аккумуляторов продолжают набирать обороты, но они сдерживаются двумя проблемами: стабильностью границы раздела твердое тело / твердое тело и заряжаемостью металлического литиевого отрицательного электрода. Настоящая батарея с полностью твердым литий-металлическим анодом еще не созрела, но она сделана из неорганического сульфида. Прорыв был сделан в литий-ионных батареях в качестве твердых электролитов.

В-четвертых, в 2017 году Китай совершил прорыв в области катодных материалов большой емкости с высоким содержанием лития. Инновационные литий-ионные батареи на основе катодов с высоким содержанием лития и кремний-углеродных анодов большей емкости более осуществимы, чем литий-сера и литий-воздушные батареи.

В результате общая группа экспертов крупного проекта «Энергосбережение и новые энергетические транспортные средства» обновила тенденцию развития технологии аккумуляторных батарей:

В 2020 году аккумуляторная батарея достигнет удельной энергии 300 ватт-часов / кг, удельной мощности 1000 ватт-часов / кг, цикла, превышающего 1000 раз, и стоимости 0,8 юаня / ватт-час. «Это точно». Соответствующий материал - тройной с высоким содержанием никеля. «Соотношение никеля, кобальта и марганца изменяется с 3: 3: 3 на 6: 2: 2, что соответствует высокому уровню никеля, никель становится 6, затем 8: 1: 1, никель становится 8, а кобальт дополнительно снижается до 1, даже количество кобальта уменьшается до 0,5. Отрицательный электрод должен быть преобразован из углеродного отрицательного электрода в кремниевый углеродный отрицательный электрод. Это наше текущее технологическое изменение ».

К 2025 году катодный материал будет еще больше улучшать свои характеристики, например материалы на основе марганца с высоким содержанием лития. «С 2020 по 2025 год удельная мощность силовой батареи составит 400 ватт-часов / кг с 300 ватт-часов / кг, а стоимость ватт-часа составляет от 8 до 6 центов. В настоящее время наш чистый электромобиль в целом по соотношению цена-качество. Разумный пробег - 300-400 километров ».

К 2030 году «я надеюсь совершить прорыв в области электролитов, то есть самый большой прорыв в 2025-2030 годах может произойти в электролитах, то есть твердотельные батареи будут промышленно масштабироваться, а аккумуляторные элементы, как ожидается, вырастут до 500 Вт». часов / кг больше, чем энергия ». В 2030 году обычная модель по соотношению цена-качество сможет проехать более 500 километров.

Страница содержит содержимое машинного перевода.