5 компаний попали в белый список по восстановлению аккумуляторов ， для других будет все меньше и меньше возможностей

Экономические выгоды от переработки использованных аккумуляторных батарей становятся все более заметными. Предприятия, которые первыми развернутся в этой области, воспользуются возможностями будущей рыночной конкуренции, и возможности для тех, кто выходит на рынок, будут становиться все меньше и меньше.

5 сентября на веб-сайте Министерства промышленности и информационных технологий был опубликован первый список предприятий, которые соответствуют «Стандартным условиям для комплексного использования отработанной энергии и аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии» (далее «Стандартные условия»), Huayou Cobalt, Hao Peng Technology, GEM и Bang. В общем цикле пять компаний из Guanghua Technology вошли в первую партию « Положений » .

Ввод первой партии списков указывает на то, что вышеупомянутые предприятия уже имеют относительно полную систему и операционные возможности с точки зрения квалификации, каналов, технологий и масштабов переработки, таким образом формируя преимущество первопроходца в переработке аккумуляторных батарей. , и в их соответствующих бизнес-моделях. получил прибыль.

Фактически, включая Huayou Cobalt, GEM, Guanghua Technology, Jinyuan New Materials, Jinxin New Materials, Fangyuan Environmental Protection и другие перечисленные компании, занимающиеся переработкой аккумуляторных батарей, в полуобъявленном отчете 2018 года компания заявила. год, бизнес по переработке аккумуляторов добился значительного роста в законе.

Среди них операционная прибыль GEM от комплексного использования отходов в первом полугодии составила 2,983 миллиарда юаней, а операционная прибыль по кобальт-никель-вольфрамовой пластине составила 1,533 миллиарда юаней, что на 55,01% больше, чем в предыдущем году; Компания Jinxin New Materials достигла операционной прибыли в размере 188 миллионов юаней в первом полугодии, что на 107,42% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; В первой половине года выручка от продажи нового материала составила 96,8519 млн юаней, что на 60,04% больше, чем годом ранее.

Важной причиной увеличения чистой прибыли вышеупомянутых предприятий является существенный рост их бизнеса по переработке аккумуляторов. Благодаря повышению цен на кобальт, экономические выгоды, полученные вышеупомянутыми предприятиями при переработке продуктов из кобальта и продаже продуктов из кобальта, значительно увеличились и стали важной частью роста производительности компании.

Можно предвидеть, что по мере того, как спрос на аккумуляторные батареи на рынке новых энергетических транспортных средств продолжает расти, количество списанных аккумуляторных батарей будет продолжать расти в будущем, обеспечивая тем самым защиту для развития бизнеса по переработке отработанных аккумуляторных батарей. В то же время государство ввело соответствующие политики для поддержки бизнеса по утилизации аккумуляторов, а также оказывает серьезную поддержку предприятиям в развертывании утилизации аккумуляторов.

В этих условиях предприятия, которые первыми занимаются переработкой и утилизацией аккумуляторов, воспользуются рыночной возможностью, а попадание в белый список - это квалификация государственного предприятия в области переработки аккумуляторов, что также является серьезной поддержкой для компании. из бизнеса по переработке аккумуляторов. .

Давайте взглянем на некоторые новые технологии и события в индустрии литиевых батарей на этой неделе.

1, Toyota, Nissan и другие автомобильные компании будут совместно восстанавливать литиевые батареи

По сообщениям зарубежных СМИ, Toyota, Nissan и другие японские автомобильные компании совместно объявили о планах начать переработку в октябре, чтобы иметь дело с литий-ионными аккумуляторными батареями для сломанных автомобилей. По сравнению с нынешними профессиональными автомобильными компаниями, открывающими профессиональные пункты разборки и утилизации, затраты на транспортировку и техническое обслуживание подержанных автомобилей будут сокращены после внедрения новой системы. С дальнейшей популяризацией транспортных средств на новой энергии, таких как электромобили, участие производителей транспортных средств в переработке литиевых батарей способствует повышению эффективности обработки.

По имеющимся данным, японская автомобильная промышленность во главе с Японской ассоциацией автомобильной промышленности отвечает за изучение способа совместной утилизации использованных литиевых батарей. Конкретной операцией занимается Агентство по сотрудничеству в области рециркуляции автомобилей (JARP). В частности, после того, как в пункт разборки автомобилей поступает подержанный автомобиль, такой как электромобиль, аккумулятор разбирается и отправляется на место переработки для переработки. Разобранные батареи разных производителей хранятся в определенном количестве, а затем доставляются в сеть по переработке для повышения эффективности обработки. В апреле 2019 года можно перерабатывать не только вагон-лом, но и аккумуляторы, которые используются в процессе сборки автомобиля.

Чтобы использовать эту услугу, вы должны быть участником JARP. Члены делятся на три этапа, в которых также могут участвовать члены ассоциаций неавтомобильной промышленности и трансграничные компании. Предприятия с небольшими объемами продаж также имеют возможность участвовать, потому что есть проекты, в которых не нужно платить членские взносы. В настоящее время решили присоединиться иностранные автомобильные компании.

В дополнение к затратам на погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку вся автомобильная компания должна заплатить комиссию за доверенность в размере 1000–2000 иен за автомобиль. После того, как технология утилизации аккумуляторов станет зрелой, автомобильные компании также рассмотрят возможность повторного использования аккумуляторов.

Комментарии: Фактически, государство ввело особую политику по переработке аккумуляторных батарей, четко указав, что автомобильные компании несут ответственность за восстановление аккумуляторных батарей, кто отвечает за производство, что дает направление и выстраивает относительно четкое направление для аккумуляторных батарей. переработка отходов. Система рециркуляции. Nissan, Toyota и другие производители оригинального оборудования объявили о совместном восстановлении литиевых батарей, что также показывает, что автомобильные компании в Японии несут ответственность за переработку аккумуляторных батарей, но также должны нести основные расходы на переработку, что снизит давление на переработку для последующих компаний по переработке. Экономические выгоды от вторичной переработки увеличились, и эту модель стоит изучить и поучиться у Китая.

2, GM инвестировала 2800 миллионов долларов США в строительство лаборатории по производству аккумуляторов.

Согласно сообщениям зарубежных СМИ, 5 сентября по местному времени генеральный директор General Motors (GM) Мэри Барра опубликовала сообщение в LinkedIn, в котором говорилось, что GM инвестирует 2800 долларов в лабораторию аккумуляторов в Уоррене, штат Мичиган, США. Десятки тысяч долларов за внедрение новых испытательных кабинетов и передового оборудования для аккумуляторного бизнеса. General Motors ранее заявляла, что ее цель - выпустить 20 электромобилей к 2023 году.

Что касается электрификации, он использовался LG в 2015 году. LG поставила аккумуляторы для своего электромобиля Chevrolet Bolt Electric (EV), что позволило продлить срок службы болтов более чем на 200 миль. В настоящее время батареи, используемые для болтов, собираются компанией LG Electronics в Корее.

GM также участвует в межотраслевых партнерствах по разработке системы быстрой зарядки, которая позволяет полностью заряжать электромобили менее чем за 10 минут и имеет запас хода 180 миль. Стоимость проекта, возглавляемого Delta Electronics и Министерством энергетики США, превышает 7 миллионов долларов, и GM предоставляет прототипы для этого проекта.

Комментарии: Нет сомнений в том, что аккумуляторная батарея является основной технологией электромобилей, а также ключом к тому, чтобы препятствовать широкомасштабному развитию электромобилей. Можно сказать, что тот, кто овладеет основной технологией нового поколения аккумуляторных батарей, получит основное конкурентное преимущество в области электромобилей. . GM инвестировала 2800 долларов США в строительство лаборатории аккумуляторных батарей, чтобы освоить основную технологию аккумуляторных батарей, вместо того, чтобы полагаться на внешние закупки, чтобы избежать влияния качества продукции поставщика аккумуляторов и повлиять на его план разработки электромобилей. Буквально на прошлой неделе GM объявила, что отложит план производства электромобилей в Китае, потому что GM считает, что батарея китайского производства, которую она собиралась использовать, не соответствовала его требованиям во время испытаний.

3, Samsung SDI предоставляет батарею 21700 для Jaguar Land Rover

Источники в отрасли сообщили, что Samsung SDI будет поставлять цилиндрические батареи для электромобилей Jaguar Land Rover.

Источники в отрасли сообщили, что для поставки цилиндрических аккумуляторов британским автопроизводителям корейские производители аккумуляторов построят производственную линию для производства цилиндрических аккумуляторов «21700» на своем заводе в Венгрии. Jaguar Land Rover будет использовать аккумулятор 21700 в качестве электромобиля следующего поколения, который должен выйти на рынок в 2020 году.

Комментарии: С тех пор, как Tesla стала лидером в использовании 21700 аккумуляторов, она вызвала «21700» бум аккумуляторов во всем мире. Более 10 компаний по производству аккумуляторов в Китае объявили, что они будут или будут массово производить 21 700 аккумуляторов, но теперь они реальны. Китайские производители аккумуляторов, которые производятся серийно и поставляются партиями, представляют собой только одну батарею. Samsung поставит 21 700 аккумуляторов для Jaguar Land Rover. Это также показывает, что Samsung сделала батареи как важный продукт своего нового поколения в 21700. После массового производства они будут иметь большое влияние на международный рынок батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.