Текущее состояние аккумуляторных батарей и сырья

Текущее состояние аккумуляторных батарей и сырья

Война в горнодобывающей промышленности, которая захватила ресурсы аккумуляторов в добывающей отрасли, вызванная ростом количества сырья, такого как литий, кобальт и никель, вошла в горячую стадию в мире. На китайском рынке, где выросли новые энергетические автомобили, война за грабеж связанных ресурсов ведется в полной мере.

Компания Pilbara Mining со штаб-квартирой в Перте, Австралия, недавно получила заказы со всего мира, в том числе Yanfeng Lithium и Great Wall Motors из Китая.

Практически одновременно с этим компания Jiangmen Electric из китайской провинции Цзянси подписала инвестиционное соглашение с австралийской литиевой компанией Tawana Resources.

Однако крупнейший инвестиционный банк Австралии Macquarie Group Ltd. предупредил, что слишком много австралийских горнодобывающих компаний строят новые литиевые рудники и наводняют литиевый рынок, что может создать ситуацию избыточного предложения в краткосрочной перспективе. А электромобили будут развиваться только в 2021 году.

В сентябре мировые цены на литиевые рудники наконец стабилизировались. Однако дефицит предложения из-за спроса крайне редко встречается в истории добычи полезных ископаемых.

Литиевая руда - важное сырье для производства карбоната лития. Мировые ресурсы литиевой руды ограничены, а литиевых технологий недостаточно. Поставка концентрата лития, который может быть преобразован в карбонат лития аккумуляторного качества, очень ограничена. В условиях высокого спроса на рынке электроэнергии цены на карбонат лития часто колеблются и всегда являются бычьими.

Мир вовлечен в конкуренцию за активы литиевых рудников, а китайский рынок с появлением новых транспортных средств энергии становится еще более ярким. «Минная война» в индустрии аккумуляторных батарей, которая была спровоцирована ростом количества сырья, такого как литий, кобальт и никель, вступила в горячую стадию. Помимо существующих защитников, столица различных дорог особенно привлекала внимание, а интенсивность небывалой.

Подача карбоната лития недостаточна для вывода предохранителя

недостаточное предложение карбоната лития и колебания цен становятся спусковым крючком для продвижения литиевых батарей в добывающих компаниях, производящих аккумуляторные батареи.

Карбонат лития, являющийся сырьем для материалов положительной энергии для новых автомобильных аккумуляторных батарей, стал стимулом для производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии, и спрос на него постоянно растет. Нехватка спроса и предложения вызвала рост цен.

Последние данные показывают, что спрос на традиционный промышленный карбонат лития в 2016 году составил 121 300 тонн и оставался стабильным при темпах роста на 2%. Он предсказал, что мировой спрос на карбонат лития в 2017-2020 годах составит 21,91, 25,09 и 293 300 тонн соответственно, а темпы роста в годовом исчислении превысят 10%.

Более серьезным фактом является то, что в этом году на рынке аккумуляторных батарей произошел взрыв автомобилей на новых источниках энергии, что привело к увеличению потребления сырья и спроса на них. Однако новые производственные мощности по производству карбоната лития имеют длительный период выпуска и частую задержку предложения, что приводит к дисбалансу между спросом и предложением и частым колебаниям цен.

С одной стороны, развитие гибридных и чисто электрических транспортных средств привело к взрывному спросу на карбонат лития аккумуляторного качества и гидроксид лития аккумуляторного качества в мире. С другой стороны, спрос на литиевые батареи в цифровых продуктах 3C по-прежнему высок, а традиционные области, такие как стеклокерамика, остаются стабильными в течение долгого времени. Таким образом, спрос на литий сохранит устойчивую тенденцию к росту.

По данным поставщика услуг отраслевых данных Roskill, мировой спрос на литий к 2026 году достигнет 1 миллиона тонн, а совокупный годовой темп роста достигнет 18%. Основная движущая сила исходит от аккумуляторной промышленности, особенно от отрасли аккумуляторных батарей для новых транспортных средств.

В то же время данные Китайской геологической службы показывают, что к 2020 году Китай достигнет годового производства 2 миллионов новых энергетических транспортных средств, когда количество литиевых продуктов достигнет от 8 до 100000 тонн эквивалента карбоната лития, что превышает национальный литиевый эквивалент. продукции в 2015 году. Расход. Исходя из того, что спрос в других областях останется неизменным, ожидается, что спрос на литий достигнет 150 000 тонн эквивалента карбоната лития в 2020 году.

Аналитики считают, что мировые запасы лития огромны, но нехватка предложения карбоната лития аккумуляторного качества в основном основана на двух причинах: во-первых, эффективные поставки литиевых рудников ограничены и медленны. Долгосрочная монополия на литиевые рудники находится в руках нескольких ведущих предприятий, таких как SQM и FMC. Кроме того, добыча литиевых ресурсов затруднена, литиевые технологии развиваются медленно, а поставки недостаточны. В то же время потребление литиевых рудников намного быстрее, чем предложение, поэтому эксплуатация литиевых ресурсов часто отстает от рыночного спроса.

Во-вторых, при наличии достаточного количества литиевых рудников существует разница во времени выпуска карбоната лития аккумуляторного качества новой емкости. В частности, из-за различных внутренних и внешних факторов, таких как времена года, извлечение лития из рассола, инфраструктура и т. Д., Цикл выпуска новых мощностей был продлен. В этой связи анализ, проведенный Институтом перспективных промышленных исследований литиево-электрических исследований (GGII), показал, что цикл высвобождения мощности составляет не менее полутора лет.

Таким образом, несоответствие между фундаментальными показателями спроса и предложения стало основной причиной частых колебаний цен на карбонат лития и вплоть до их роста.

«В 2017 и 2018 годах спрос и предложение на карбонат лития находится в жестком равновесии. Ожидается, что к 2019 году структура спроса и предложения на карбонат лития будет более расслабленной». Аналитик Банка Китая по ценным бумагам Ван Цю Мин проанализировал репортер «Энергия».

Аккумуляторные роты форсировали «Ляншань».

Исходя из запаздывающих поставок на рынок лития и карбоната лития, чтобы полностью гарантировать и стабилизировать свою собственную цепочку поставок, и не подвергаясь ограничениям по сырью, чтобы воспользоваться возможностями на рынке будущего. аккумуляторные компании обычно сталкиваются с двумя выходами: во-первых, сотрудничество с альянсом предприятий карбоната лития, усиление глубокой привязки; Во-вторых, пересечь предприятия по производству карбоната лития, напрямую контролировать литиевый рудник, найти кого-нибудь для OEM-производителей, чтобы удовлетворить их собственные потребности.

В сложившейся ситуации большинство производителей аккумуляторов выбирают первый. Фактически, этот выбор является беспроигрышной ситуацией для обеих сторон сделки и может создать стабильную и гармоничную рыночную торговую среду.

Однако отечественная автомобильная промышленность на новой энергии растет как гриб. Вся производственная цепочка застигла врасплох, и производители аккумуляторных батарей и даже производители автомобилей стремились начать широкомасштабное расширение.

Согласно данным геологической разведки, доказанные запасы лития в более чем 100 соленых озерах и озерах в Цинхае составляют 17,24 миллиона тонн, что составляет 83% национальных запасов и одну треть мировых ресурсов лития. Здесь незаметно началась битва за ресурсы, технологии и капитал.

Еще в 2011 году дочерняя холдинговая компания Пекинского университета Taifeng Lithium and New Energy Technology начала строительство 5 ГВт-ч аккумуляторов энергии и аккумуляторов энергии и 50 000 тонн материалов для катодных аккумуляторов в Цинхае. Общий объем инвестиций в проект составляет 7,5 млрд юаней. В настоящее время совместное предприятие по производству литий-железного фосфата и тройных катодных материалов построило 15000 тонн производственных мощностей, и ожидается, что первая фаза III фазы (10000 тонн катодного материала) будет завершена и введена в производство к концу 2017 года.

В 2015 году дочерняя холдинговая компания Пекинского университета Taifeng Pioneer Investment и Фонд национального развития совместно учредили Qinghai Beijie. 15 ноября 2016 г. компания Qinghai Beijie инвестировала 5,4 млрд юаней в проект диафрагмы для литий-ионных аккумуляторов мощностью 2 млрд кв. М в Синине. В первую очередь планируется инвестировать 1,4 млрд юаней с годовой производственной мощностью 500 млн квадратных метров. Ожидается, что первая (50 млн кв. М) линия по производству сепараторов для литиевых батарей будет введена в эксплуатацию в октябре 2017 года.

Недавно эпоха Ниндэ, которая находится в центре внимания, также создала дочернюю компанию в Qinghai Times в 2012 году. Она планирует инвестировать 7,5 млрд юаней в строительство литиевой батареи 5 ГВт-ч и базы для проекта литиевых аккумуляторов.

Расширение производства срочно, а поставки медленные. Колебание цен на карбонат лития, особенно под давлением снижения затрат, слишком велико, что, несомненно, хуже. Некоторые аккумуляторные компании не смогли сдержаться и взять под свой контроль литиевый рудник. BYD - типичный пример.

29 октября 2016 года в Синине началось ежегодное производство литиевых батарей Qinghai BYD мощностью 10 ГВтч и годовое производство 20 000 тонн материалов для аккумуляторных батарей и переработка. Технический директор BYD Лю Вэйпин сообщил, что первая фаза проекта по производству литиевых батарей емкостью 10 ГВтч в Qinghai, как ожидается, будет введена в эксплуатацию во второй половине этого года. Проект может производить фосфат лития и железа и тройные батареи, а фактическое производство и соотношение продукции будут производиться в соответствии с рыночным спросом.

Фактически, еще в 2003 году листинговые компании, аффилированные с компаниями по производству аккумуляторов, участвовали в разработке литиевых рудников. Помимо лидера отрасли BYD, Xingneng Group, CITIC Guoan, Qifeng Lithium Industry и Jianrui Wooleng также контролировали или начали заниматься литиевыми ресурсами.

Тщательный анализ нетрудно увидеть, основными участниками являются листинговые компании, в основном компании по производству аккумуляторов и материалов, а пять компаний, зарегистрированных на бирже, имеют дочерние компании или предприятия по производству аккумуляторных батарей. Такие как CITIC Guoan - Meng Gu Li, BYD - BYD, Xingneng Group - Jianxing Lithium, Yan Feng Lithium - Li Feng Lithium, Jianrui Woneng - Waterma. Кроме того, это самый большой общий знаменатель, посвященный структуре всей отраслевой цепочки.

В частности, BYD и Джерри Виннер оба основаны на бизнесе аккумуляторных батарей; CITIC Guoan и Xingneng Group начали стратегию двухколесной интеграции материалов для литиевых батарей и бизнеса литиевых батарей с момента основания компании, которая открыла производство литиевых батарей. Цель производственной цепочки очень ясна, и возникла необходимость в литиевых рудниках.

Анализ показал, что компании, производящие аккумуляторные батареи, нечасто контролируют литиевые рудники, так же как автомобильные компании очень заинтересованы в основных компонентах. Предполагалось, что в течение 1-2 лет литиевые ресурсы столкнутся с дефицитом. Компании, производящие аккумуляторные батареи, «первыми становятся сильными» и могут воспользоваться преимуществом первопроходца в будущей рыночной конкуренции. Тем не менее, трансграничные инвестиции в добывающие компании по производству литиевых батарей должны иметь сильную финансовую устойчивость, сильные потребности в развитии бизнеса, а также разумное управление производственной цепочкой и другие условия программного и аппаратного обеспечения. В противном случае излишняя радикальность не стоит свеч.

Фактически, перечисленные компании, занимающиеся литиевыми батареями и занимающиеся производством аккумуляторных батарей, не только перечислены выше, но и такие, как Юго-Восток, акции Shengyang и т. Д., Но также после того, как эти перечисленные компании вошли в литиевые батареи, энергетический бизнес не выдающийся.

«Расположение аккумуляторных батарей на автомобильных предприятиях не ново, от Great Wall и других компаний, чтобы захватить ресурсы лития. SAIC, Dongfeng, Changan и другие вливания капитала совместное предприятие эпохи Ningde для строительства заводов, затем BMW, Huatai, Че и домашние компании, самостоятельно построенные аккумуляторные заводы, автомобильные компании пытаются контролировать всю производственную цепочку, а также через аккумуляторы для хранения энергии и в других направлениях ». Литиевая промышленность Tianqi, неназванные специалисты аналитики репортера «Энергия», «и компании по производству аккумуляторов макета переднего конца горной промышленности, возможно, вхождение в новый автомобиль энергии - их предел мечтаний».

Избыточный вес за границей хочет сломать монополию

В настоящее время мировые запасы литиевых ресурсов сконцентрированы, а структура предложения ресурсов лития существует уже давно, и ее трудно сломать.

В 2016 году мировые доказанные запасы лития (в эквиваленте металлического лития) достигли 48 миллионов тонн, из которых общие запасы Боливии, Чили и Аргентины в Южной Америке достигли 31,5 миллиона тонн, что составляет до 65%, а ресурсы лития в США. запасы составили 5,44 млн тонн, что составляет около 11%, Китай занимает пятое место, что составляет 11%.

«Литий в соленом озере используется наиболее широко в мире. Производственные мощности относительно высоки, и ситуация с международной трио олигополией очевидна». Ли Мин (псевдоним) из Исследовательского института аккумуляторов BAK представил репортеру журнала «Энергия»: «Является ли руда литиевой. Это основной метод в Китае, включая обжиг известняка, обжиг сульфата и обжиг серной кислоты, которые представляют собой соединения, которые извлекать литий из литиевой породы с помощью процесса химического восстановления ".

Они поняли, что у соленого озера самая низкая стоимость добычи лития, около 50 000 юаней за тонну. Однако из-за природных факторов (осадки, наводнения и т. Д.) И человеческого фактора (техническое обновление и обслуживание) производство не может значительно увеличиться в краткосрочной перспективе. Ожидается, что к 2019-2020 гг. Мощность добычи лития в Солт-Лейк-Сити значительно увеличится.

Извлечение лития из руды в основном делится на два типа: литий-фосфорно-литиевые и литиевые слюдяные. Сподумен из-за границы и содержание в концентрате составляет около 5-6%. Цена на концентрат сподумена в настоящее время составляет около 1000 долларов США за тонну. Согласно расчету 1 тонна карбоната лития на 8 тонн концентрата сподумена, стоимость сырья составляет 56 000-60 000 юаней, плюс более 20 000 производственных затрат. Общая стоимость составляет около 80 000 юаней.

Стоит отметить, что направление развития технологии силовых батарей меняется, и в результате рынок тройных батарей откроет тенденцию к взрывному росту.

Основные производители, в том числе BYD, Ningde era, Guoxuan Hi-Tech, Waterma и другие литий-железо-фосфатные батареи, начали перенаправлять тройные батареи. Зависимость производственной цепочки от таких минеральных ресурсов, как никель, кобальт и литий, продолжает расти.

В последнем отчете Bloomberg New Energy Finance о литиевых рудниках говорится, что с запуском новых литиевых рудников до 2020 года напряженность в ценах на литий может быть снижена. Также возможно, что мощности новых литиевых рудников в будущем будут недостаточными, и цены на литий будут дополнительно стимулироваться повышением спроса.

На международном рынке добыча основных литиевых ресурсов в мире находится в руках четырех компаний в США: Albemarle, FMC, Чили SQM и Австралии Thaleson. По некоторым данным, на эти четыре компании приходится более 90% мирового рынка, из которых тройку лидеров составляют технологии добычи рассола, на которые приходится более 60% рынка.

Хотя ресурсы лития в Китае изобилуют, они ограничены технологиями разработки и так далее. Доля рапы и руды, непосредственно используемых в качестве сырья в среднем и нижнем течении, очень мала. Ресурсы лития в Китае долгое время были ограничены в добыче, составляя около 5% мирового производства.

Несомненно, заграничные «минные войны» неизбежны.

20 июня 2017 года Tianqi Lithium объявила, что компания планирует снова расширить мощности по производству гидроксида лития для аккумуляторных батарей и начать вторую фазу годового производства 24000 тонн моногидрата гидроксида лития для аккумуляторных батарей. Его уникальное преимущество в ресурсах и преимущество в ценовой политике делают его абсолютным лидером в секторе разведки и добычи в цепочке отечественной отрасли производства новых энергоресурсов и транспортных средств.

Другой крупный гигант, Lifeng Lithium, в настоящее время владеет четырьмя крупными рудниками, а именно: Семенитовым рудником Хэюань, Аргентинским солевым рудником Мариана, Ирландией Blackstairs и австралийским MontMarion. В мае 2017 года Yanfeng Lithium согласилась инвестировать в проект разработки литиевого рудника Pilbara Minerals.

«Выручка и валовая прибыль у Tianqi Lithium Industry и Yanfeng Lithium Industry намного выше, чем у других предприятий по производству карбоната лития. Поскольку эти две компании обладают богатыми ресурсами лития в разведке и добыче, у них есть абсолютные преимущества в литиевых месторождениях. контроль затрат и цен ». Ван Цю-мин проанализировал: «Следует также отметить, что зависимость производственной цепочки от минеральных ресурсов, таких как никель, кобальт и литий, продолжает возрастать. Производительность добывающих предприятий быстро росла, и производительность увеличивалась. сильный. Однако из-за того, что рынок полностью ожидал роста его показателей, текущая оценка уже высока из-за риска краткосрочных спекуляций ".

Страница содержит содержимое машинного перевода.