Низкоскоростной электромобиль безопасно размещает литиевый аккумулятор.

В отношении низкоскоростных электромобилей, хотя окончательные конкретные стандартные условия все еще вызывают разногласия, но первый год 2017 года станет стандартом для низкоскоростных электромобилей, в этом не должно быть никаких сомнений.

Справиться с тем, что производители низкоскоростных электромобилей в дополнение к выражению моих взглядов на активную борьбу за позицию, более важным является то, что против стандарта могут быть условия требований, исследования организации, сформулировать и скорректировать направление продукта платформу и технические требования, макет готовим заранее.

В проекте стандарта есть две основные строчки: «соответствие требованиям безопасности» и «использование литиевой батареи». В этой статье, в сочетании с техническими характеристиками чистых электромобилей, анализ в целях соответствия требованиям безопасности, низкоскоростные электромобили и расположение силовых аккумуляторных батарей кузова автомобиля должны быть рассмотрены.

Задний план

Чистые системы безопасности электромобилей, включающие защиту от столкновений, электрическую безопасность, функциональную безопасность и защиту, техническое обслуживание, компоненты системы безопасности, как показано на рисунке ниже:

Необходимо учитывать ключевой момент устройства безопасности низкоскоростного электромобиля, литиевый аккумулятор

После тихоходных электромобилей в проекте стандарта по безопасности при столкновениях требование:

1) автомобили со скоростью 40 км / ч (автомобили со скоростью 48 км / ч), проведенные в соответствии с лобовым краш-тестом GB / T31498, результаты столкновения соответствуют положениям GB / T31498 и GB11551.

2) Транспортные средства должны выполняться в соответствии с GB / T31498 боковым касанием, результаты столкновений соответствуют GBT31498 и GB20071.

Система безопасности низкоскоростного электромобиля, литий-ионная аккумуляторная батарея, должна учитывать ключевой момент

Поэтому, чтобы обеспечить соответствие силовой батареи и связанных с ней электрических частей требованиям безопасности после столкновения, важно обсудить анализ по следующим трем аспектам:

1. Подшипник силовой агрегат, агрегаты силовой аккумуляторной батареи;

2. Силовой агрегат, силовой аккумулятор, установленные детали кузовного агрегата;

3. Структура сборки аккумуляторной батареи.

Кроме того, защита прикосновения и уменьшение вторичных аварий - это стандарты электробезопасности на низких скоростях, которые должны учитывать эти факторы.

Ключ: формирование структуры защитного тела нескольких батарей питания

В любом виде трансмиссии современного автомобиля, шасси, кузова и бортовой сети из четырех больших сборок, включая структуру сборки кузова автомобиля, структура кузова имеет важное значение для безопасности транспортного средства и пустого качества.

Большинство производителей низкоскоростных электромобилей являются традиционной автомобильной структурой, такой как распространенная на рынке модель «спешка», проводится на жидкое топливо, деньги претерпевают изменения структуры кузова.

Типичная конструкция кузова низкоскоростного электромобиля со свинцово-кислотными аккумуляторами выглядит следующим образом:

Система безопасности низкоскоростного электромобиля, литий-ионная аккумуляторная батарея, должна учитывать ключевой момент

Из-за ограничений традиционной конструкции транспортного средства, основанного на его использовании в качестве низкоскоростной электрической сборки или в целом, или разделен на множество блоков в автомобиле до положения, такого как склад, под сиденьем, склад запасных шин, повреждая вся конструкция.

Система безопасности низкоскоростного электромобиля, литий-ионная аккумуляторная батарея, должна учитывать ключевой момент

На данный момент основным изменением является изменение внутренней компоновки компонентов кабины тихоходного электромобиля по сравнению с традиционным кузовом, трансмиссия занимает меньше места, индекс повреждения грудной клетки манекена больше. Чтобы обеспечить безопасность эффекта столкновения, можно рассмотреть возможность увеличения интенсивности поглощения энергии транспортного средства области поглощения энергии деформации.

В результате пассивная безопасность электромобиля в значительной степени зависит от степени защиты аккумуляторной батареи, поэтому корпус чистого электромобиля в дополнение к необходимости защиты персонала, что более важно, для защиты аккумуляторной батареи.

Устойчивость в долгосрочной перспективе, чтобы обеспечить исследования и разработки низкоскоростных электромобилей и индустриализацию технологий, необходимо разработать новую платформу и изменить структуру транспортного средства, чтобы гарантировать безопасность транспортного средства. Для того, чтобы максимально предотвратить повреждение транспортных средств при столкновении, аккумуляторную батарею в чистой конструкции кузова электромобиля, разработка лучше всего использовать при нескольких защитных конструкциях. Несколько корпусов ниже для защитной конструкции Nissan Leaf:

Ключ 2: трансмиссия и украшение формы силовой батареи

1. Аккумуляторная батарея, расположенная в месте максимальной безопасности транспортного средства.

Самые безопасные части батареи, установленные между двумя продольными балками рамы и задней осью до и после передней оси, в значительной степени могут уменьшить или предотвратить повреждения до и после, левой и правой стороны при столкновении.

Такие, как автомобильный аккумулятор FSV, изначально спроектированный в виде символа T, конфигурация на задней оси в 2 между колесом и выхлопным каналом. После моделирования столкновения тест доказал, что аккумулятор может быть поврежден во время столкновения, поэтому вместо этого я обозначил его в выхлопном канале. Чтобы соответствовать требованиям рамы «между двумя продольными балками и задней осью, передняя ось после», как показано на рисунке ниже.

Система безопасности низкоскоростного электромобиля, литий-ионная аккумуляторная батарея, должна учитывать ключевой момент

Общая компоновка Nissan Leaf также соответствует принципу «батарея, установленная между двумя продольными балками рамы и задней осью, передняя ось после», как показано на рисунке ниже.

Система безопасности низкоскоростного электромобиля, литий-ионная аккумуляторная батарея, должна учитывать ключевой момент

Если после столкновения первым ударится задний бампер - рама - запасное колесо, вторым - ременная ось колеса, энергия удара после большого пореза поступит на аккумулятор.

2. Силовой агрегат оформлен в защите, имеет жесткую рамную конструкцию.

Силовой агрегат, установленный в частях тела и формах оптимизации, для производительности, особенно безопасности для значения. Например, трансмиссия Nissan Leaf E (включая приводной двигатель + бесступенчатая трансмиссия с металлическим ремнем 5 CVT + система управления аккумулятором (BMS + высоковольтная изоляция, экранирующий электрический провод / кабель), установленная парами на раме, инвертор с литьем под давлением из алюминиевого сплава Оболочка при установке рамы на верхнюю часть приводного двигателя, таким образом получится надежная защита.

3. Аккумулятор лучше всего размещать из боевого отделения.

Пассажирский салон и лучшая силовая батарея с разделением стальных пластин, чтобы мы могли лучше гарантировать, что экипаж пассажирской кабины не столкнется с контактом высоковольтной системы питания (включая аккумуляторную батарею). Nissan Leaf должен обеспечить высокое напряжение высоковольтной системы питания, а компоненты системы расположены в кузове под полом, в то же время гарантируя, что при столкновении зажим электрического провода высокого напряжения. Как показано на рисунке ниже:

Система безопасности низкоскоростного электромобиля, литий-ионная аккумуляторная батарея, должна учитывать ключевой момент

Пункт третий: форма сборки аккумуляторной батареи

Мощность топлива в автомобильном аккумуляторе эквивалентна традиционному двигателю внутреннего сгорания, топливный бак, необходимый для топлива, - топливный бак, как и аккумуляторный аккумулятор. В традиционной автомобильной компоновке установка топливного бака в кузов требует строгого требования: независимо от того, в каком направлении происходит удар, разрешить только вращение топливного бака, никогда не допустить деформации топливного бака. Это требование также подходит для сборки аккумуляторной батареи чисто электрического транспортного средства (включая блок аккумуляторной батареи + держатель аккумуляторной батареи + систему управления аккумуляторной батареей (BMS + инкапсулированный контейнер для аккумуляторной батареи).

Внешний вид и конструкция контейнера для листовой аккумуляторной батареи Nissan показаны на рисунке ниже:

Ключевым моментом должна быть литий-ионная аккумуляторная батарея для низкоскоростного электромобиля.

Лист силовой батареи и луч линии электропередачи и система управления батареей BMS установлены в водонепроницаемых контейнерах для батарей, изготовленных из штамповки стального листа, не только могут гарантировать, что столкновение транспортного средства, силовая батарея, луч линии электропередачи и система BMS не повреждены , и может обеспечить проливной дождь и определенную глубину безопасности движения по мелководью.

Пункт четвертый: защита и другие контакты

1. Прямой контакт с защитой

Непосредственное прикосновение экипажа к аккумуляторным батареям и другим компонентам высоковольтной энергосистемы (включая усилитель постоянного / постоянного тока, инвертор постоянного / переменного тока, дальний свет / изоляционный экран высокого напряжения силового кабеля и вилки) приведет к поражению электрическим током, поэтому они должны иметь защитное покрытие / барьер (включая резиновую и пластиковую изоляцию, металлическую сетку, закрытый корпус барьера и т. д.) защиту от прямого попадания экипажа Самым важным является то, что защитное устройство не должно быть в случае вскрытия, разборки или удаления неиспользуемых инструментов. Ниже приведены настройки заглушки для обслуживания створки:

Система безопасности низкоскоростного электромобиля, литий-ионная аккумуляторная батарея, должна учитывать ключевой момент

2. Для предотвращения вторичного столкновения.

Используйте низкоскоростные электромобили и электромобили с литиевой батареей, после столкновения следует наличие скрытой неисправности электробезопасности, легко вызывающей вторичную аварию: компоненты энергосистемы изоляционного экрана высокого напряжения, повреждение изоляционной оболочки, утечка, вызванная экипажем, прямо или косвенно, получить удар электрическим током; Прикосновение к аккумулятору, травма или повреждение аккумулятора, внутреннее короткое замыкание или утечка, вызванные перегревом, задымлением, возгоранием или вызванные перегревом зарядки, задымлением и возгоранием.

Однако в реальных результатах краш-тестов низкоскоростные электромобили смогут дать вам совет по следующему расположению:

(1) Расположение блока аккумуляторной батареи, насколько это возможно, в зоне поглощения энергии деформации при столкновении транспортного средства, особенно подверженной взрывам, зажигает литий-ионные батареи, чтобы избежать деформации экструзии при столкновении.

(2) Фиксированный путь продольной балки корпуса аккумуляторной батареи используется и прочное соединение, например, мономерная батарея, может использовать независимую стабильную фиксированную структуру каркасного типа в целом.

(3) Схема схемы должна быть связана с деформацией конструкции кузова автомобиля, насколько это возможно, в то же время усилить изоляционную защиту от высокого давления.

Страница содержит содержимое машинного перевода.