Роторная технология Chengzhixiong-Water Electric Exchange System

Вслед за цифровой электроникой, электромобилями, электроинструментами и накопителями энергии отрасль рассматривает водный транспорт как новый сценарий применения литий-ионных батарей. Решение проблемы безопасности и удобства использования литиевых батарей на воде стало ключом к продвижению широкомасштабного применения литиевых батарей на воде.

В этом случае возникла система обмена энергии воды, или она станет эффективным способом решения проблемы поверхностного применения литиевых батарей.

21 мая в отеле Four Seasons в Шэньчжэне прошел 11-й Саммит высокотехнологичной литиевой электротехнической промышленности на тему «Промышленные изменения и конкуренция за безопасность и защищенность, а также компании, стремящиеся к стабильности и конкуренции». В качестве авторитетной платформы для литиевой промышленности этот саммит привлек более 700 руководителей высшего звена из всей цепочки новой энергетической автомобильной промышленности, такой как материалы, оборудование, силовое ядро, BMS, PACK и автомобили.

На саммите Chengzhixiong, генеральный директор Гуанчжоу Converse Energy Saving Technology Co., Ltd. (далее именуемая «Converse Technology»), выступил с программной речью на тему «Система переключения воды».

Понятно, что система переключения воды управляется док-станциями для зарядки и коммутации электростанций, основными судами, которые используют электричество, и суб-судами, которые обеспечивают электроэнергией, в пределах диапазона, который может поддерживать коммутационная электростанция. Система состоит из системы управления связью, главного корабля и суб-кораблей, аккумуляторной батареи, зарядной станции и т. Д.

В настоящее время технология решила проблему преобразования энергии воды. Его технико-экономический план для водной транспортной системы состоит из электрического корабля с заменой батарей (комбинированное судно, которое может заменять силовые батареи в динамических или статических условиях), электростанции с водной зарядкой, центра оперативного управления, которые вместе образуют транспортная операционная система в пределах определенной площади поверхности. Электроход состоит из основного корпуса и подкорпуса аккумуляторной батареи.

Chengzhixiong, генеральный директор Rotary Technology, сказал, что условия движения электрических судов и электромобилей очень разные, потому что сопротивление поверхности, направление ветра и т. Д. Будут вызывать большее сопротивление электрических судов. Следовательно, для электрических судов необходимы элементы питания с более высокой плотностью энергии (в настоящее время рынок электрических судов - свинцово-кислотный и железо-литиевый). Кроме того, поскольку построить зарядные станции на поверхности воды сложно, для электрических судов лучше всего использовать режим переключения базового корабля.

Понятно, что система обмена энергией, разработанная по роторной технологии, обладает характеристиками высокой эффективности и безопасности. Система подходит для причалов двух подводных кораблей и одного причала, туристических линий, линий движения на короткие расстояния, грузовых линий водного транспорта, частных яхт и наземных операций.

Chengzhixiong сообщил, что компания создала испытательную модель корабля длиной 6 метров и шириной 2 метра; В настоящее время он ищет соответствующие стороны, такие как производство аккумуляторов, управление системами аккумуляторов, производство и эксплуатация зарядных станций, а также капитал, которые заинтересованы в развитии этого проекта, чтобы участвовать в этой новой системе и совместно развивать рынок электрических поверхностей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.