Сектор новой энергетики замедляется, и промышленность по производству аккумуляторных батарей замедляется.

«Транспортные средства на новой энергии», несомненно, является одним из наиболее часто упоминаемых слов в автомобильном кругу.

С 2014 года автомобильная промышленность с новой энергией пережила взрывной рост, при этом ежегодные темпы роста составили почти 50%. В то же время он также стимулировал развитие ряда смежных отраслей, таких как аккумуляторы.

В частности, в 2015 году производство автомобилей на новой энергии достигло 340 500, что более чем в четыре раза больше, чем в 2014 году.

Какое-то время мощность ячеек питания не может соответствовать темпам роста транспортных средств на новой энергии, и ее не хватает.

В результате появилось большое количество производителей аккумуляторов, которые надеются выделиться среди них, и из-за того, что силовые аккумуляторы являются наиболее ценными в производственной цепочке и имеют короткий цикл возврата инвестиций, они привлекли большой приток капитала.

В лучшем случае количество производителей аккумуляторов может достигать 150.

Но есть три основных причины, по которым некоторые компании рискуют выйти из бизнеса, поскольку новый энергетический сектор замедляется, а изменения в политике, вероятно, возобновят перестановки.

Во-первых, стоимость ячеек увеличилась в результате избыточных мощностей и роста цен на сырье, добываемое в процессе добычи.

Например, в эпоху Ниндэ, согласно сообщениям соответствующих СМИ, коэффициент использования производственных мощностей в Ниндэ значительно упал с 96,92% в 2015 году до 75,54% в 2017 году.

Эпоха Ниндэ также заявила, что из-за быстрого увеличения производственной мощности элементов питания и влияния политики субсидирования новых энергетических транспортных средств цена системы аккумуляторных батарей эпохи Ниндэ упала с 2,28 юаня / Втч в 2015 году до 1,41 юаня / Втч в 2017 г., совокупное снижение на 38,26%.

Кроме того, значительно увеличилась рентабельность добычи сырья, такого как литий и кобальт. Цена продолжала расти, что привело к удорожанию силовых аккумуляторов. Это должно означать, что цена на аккумуляторы должна быть увеличена, но автомобильные компании в это время постоянно просят аккумуляторы для питания. Компания снизила цену. Ухудшает ситуацию для некоторых компаний.

Во-вторых, корректировка субсидий также оказала значительное влияние на некоторые компании по производству аккумуляторных батарей в среднем и нижнем течении.

К концу 2016 года штат скорректировал свою политику в отношении субсидий для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, добавив новое положение, требующее, чтобы пользователи, не являющиеся физическими лицами, подавали заявку на субсидию для транспортных средств на новой энергии с общим пробегом 30 000 км (за исключением транспортных средств специального назначения). ).

Как правило, субсидии на новые энергетические автомобили предварительно оплачиваются компаниями для продажи по сниженной цене, а затем сами компании подают заявки на субсидии.

Обычно цикл от подачи материалов до возврата средств составляет один год, и требование о текущем пробеге состоит в том, чтобы увеличить время возврата средств. Прежде чем субсидия будет возвращена, автомобильная компания обычно платит добывающей компании, например, за аккумуляторные батареи. Учетные записи. Это также влияет на финансирование компаний, производящих аккумуляторные батареи.

Политика субсидирования февраля 2018 года была снова скорректирована с учетом политики субсидирования февраля 2018 года, а требования к эксплуатационному пробегу были скорректированы и скорректированы. Заявки на получение финансовых субсидий для частных покупок пассажирских транспортных средств на новой энергии, специальных транспортных средств (включая санитарные), служебных транспортных средств партийных и государственных органов, а также транспортных средств в аэропортах гражданской авиации не требуют требований к эксплуатационному пробегу, а также других типов транспортных средств на новой энергии. ходатайствовать о финансовых субсидиях. Требования к эксплуатационному пробегу доведены до 20 000 километров.

Стоит упомянуть, что политика также требует, чтобы метод ликвидации субсидии был изменен с системы предварительного распределения на систему ликвидации после. Это еще раз увеличило цикл возмещения субсидий на новые энергетические транспортные средства, что вызвало финансовое давление на компании, производящие аккумуляторные батареи.

В-третьих, транснациональные компании выйдут на рынок силовых элементов в Китае, что повлияет на существующие компании по производству аккумуляторных батарей. В частности, корейская компания по производству аккумуляторов в лице Samsung, LG и SKI уже в апреле начала раунд инвестиций в Китае.

Затем вице-президент Samsung Electronics из Южной Кореи Лизайронг посетил BYD для проведения деловых переговоров; Huayu Cobalt планирует совместно с LG Chemical инвестировать 4 миллиарда юаней в создание двух совместных предприятий по производству материалов для литиевых батарей.

Еще в 2014 году три гиганта Samsung, LG и SKI были заинтересованы в создании крупных заводов по производству аккумуляторных батарей в Китае, но в 2016 году Министерство промышленности и информационных технологий создало каталог доступа предприятий по производству аккумуляторов. батареи, которые не включены в каталог доступа, не могут быть субсидированы.

Это привело к приостановке планов иностранных компаний по созданию заводов по производству аккумуляторов в Китае. Отечественная промышленность по производству аккумуляторных батарей получила хорошие условия для развития, и появилось несколько отечественных компаний по производству аккумуляторных батарей.

Но вряд ли такая защита продлится долго. Министерство промышленности заявило, что откроет рынок аккумуляторов к 2020 году. Индустрия аккумуляторов должна быть готова противостоять вызовам транснациональных гигантов, столкнувшись с изменениями в политике субсидирования. Давление невелико.

Конечно, приятно отметить, что производство и продажа автомобилей на новой энергии в Китае с января по март составили 1 50000 и 143000 соответственно, что на 156,9% и 154,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом месячное соотношение растет.

Это также означает, что спрос на аккумуляторные батареи в автомобильных компаниях все еще неуклонно растет. У компаний, производящих аккумуляторные батареи, еще есть время изменить свою структуру и обновить технологии, чтобы выжить и развиваться в условиях жесткой конкуренции.

Кроме того, цены на нефть также имеют тенденцию к росту, что, несомненно, является большим преимуществом для новой энергетической отрасли.

Однако пирог индустрии аккумуляторов настолько велик, что под волнами никто не может быть один!

Страница содержит содержимое машинного перевода.