Анализ отрасли литиевого электрооборудования в ближайшие 4 года

Согласно статистическим данным, 70% нефти в Китае используется для производства автомобилей, а 50% загрязняющих веществ в городском воздухе поступают от автомобилей. Зависимость сырой нефти от зарубежных стран все время возрастала и сейчас достигла более 60%. Напротив, с одной стороны, автомобили на новой энергии отвечают объективным требованиям защиты окружающей среды и энергетической безопасности. С другой стороны, автомобильная промышленность на новой энергии активно продвигается различными странами как важная точка экономического роста, включая план Freedomcar, запущенный Соединенными Штатами, план умных сетей и план Японии NEDO.

Автопром, являющийся семью стратегически развивающимися отраслями Китая, получает сильную политическую поддержку. В феврале 2016 года Государственный совет дополнительно разъяснил свою поддержку развития отрасли транспортных средств на новой энергии и предложил такие меры, как содействие созданию инновационных платформ для аккумуляторных батарей, ускорение строительства зарядных станций и увеличение доли транспортных средств на новой энергии. используется в городском общественном транспорте. Ожидается, что с уменьшением стоимости литиевых батарей, увеличением количества моделей и постоянным совершенствованием вспомогательного оборудования автомобильная промышленность новой энергии ускорит свой рост. По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, к ноябрю 2016 года общий объем производства автомобилей на новой энергии в Китае достиг 42 700 автомобилей (340 000 электромобилей и 87 000 гибридных автомобилей с подключаемым модулем), что на 61,38 процента больше, чем в прошлом году.

Принимая во внимание, что средняя емкость аккумуляторных батарей полностью электрических легковых автомобилей составляет около 25 кВт, средняя емкость аккумуляторных батарей легковых автомобилей составляет около 150-250 кВт, средняя емкость аккумуляторных батарей специальных транспортных средств составляет около 30-40 кВт, средняя емкость аккумуляторных батарей. мощность гибридных легковых автомобилей составляет около 15 кВт, а легковых автомобилей - около 30 кВт. Основываясь на товарообороте складских запасов и новом спросе, предполагается, что общий спрос на литиевую электроэнергию за 16 лет достигнет 30 ГВтч, увеличившись почти на 100%.

Производственные мощности производителей литиевых батарей продолжают расширяться, что увеличивает спрос на литиевое электрооборудование.

Пользуясь преимуществами быстрого увеличения объема транспортных средств на новых источниках энергии, производители литиевых батарей увеличили свои производственные мощности. Взяв, например, лидирующую позицию в отрасли производства литиевых батарей, компания активно развернула производственные линии, а производственная линия третьей фазы мощностью 450 миллионов ампер-часов находится в стадии ускоренного строительства.

Помимо Guoxuan, другие компании, такие как CATL, BYD, Lishen, Lifan и др., Также приступили к реализации планов расширения. Согласно массовым исследованиям и статистическим данным по литиевой электроэнергии большой мощности, запланированная производственная мощность соответствующих литиевых энергетических компаний в 2016 году составляет около 50 ГВтч, из которых производственная мощность первой линии высокого класса составляет около 30 ГВтч. Высокий уровень развития литиевой энергетики продолжает стимулировать спрос на литиевое энергетическое оборудование. Кроме того, в феврале 2016 года Jianrui Fire объявила о намерении приобрести 100% акций Wotema, компании по производству литиевой энергии, и в то же время привлекла 400 миллионов юаней для инвестиций в проекты по производству литиевых батарей. Привлечение рынков капитала также отражает привлекательность индустрии литий-ионных аккумуляторов.

Индустрия литиевых батарей вступила в период интеграции, и второе расширение увеличило спрос на оборудование для литиевых батарей. 22 ноября 2016 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Правила для индустрии автомобильных аккумуляторов (2017) (проект для комментариев)», впервые установив четкие требования для компаний, производящих аккумуляторные батареи, и предприятий, занимающихся производством аккумуляторных батарей: литий аккумуляторные элементы Годовая производственная мощность не менее 8 ГВтч; Емкость энергосистемы предприятия составляет не менее 80 000 комплектов или 4 ГВтч. Проект для комментариев значительно увеличил спрос на производственные мощности, и порог отрасли был значительно улучшен, что поможет отрасли увеличить свою концентрацию. В то же время ведущие предприятия и предельные предприятия начнут новую волну экспансии.

В настоящее время основные производители литиевых батарей приступили к реализации планов расширения. CATL, Guoxuan и Lishen запланировали производственную мощность 12,6, 9,7 и 6,6 ГВтч соответственно на 17 лет. Ожидается, что общая производственная мощность основных производителей через 16 и 17 лет достигнет 52,2 ГВтч и 82,1 ГВтч соответственно. Общий объем производства автомобилей на новой энергии в Китае в ноябре этого года составил 427 000 единиц. Даже если темпы роста сохранятся в следующем году, соответствующий спрос на аккумуляторы все равно будет ниже производственных мощностей отрасли. В настоящее время мощности по производству литиевой энергии низкого уровня в отрасли могут показаться избыточными, в то время как литиевая мощность высокого класса все еще не хватает, Sanyo, трехкомпонентная литиевая батарея Panasonic, емкость которой уже может достигать 3,1 А · ч, в то время как большая часть отечественных составляет около 2.2 Ач.

Поскольку отрасль литиевых батарей вступает в период консолидации, новая волна расширения производства будет способствовать дальнейшему росту спроса на литиевое энергетическое оборудование.

Литий-электрический производственный центр для внутреннего перевода, преимущества отечественного оборудования

На мировом рынке основные международные производители аккумуляторов в основном происходят из Японии и Южной Кореи. Абсолютное преимущество у Samsung, Panasonic, LG, Sony и других гигантов. Основная причина заключается в том, что последующие приложения, особенно автомобили на новой энергии, предъявляют более высокие требования к качеству литиевых батарей. Отечественная промышленность по производству литиевых батарей относительно фрагментирована. Основные производители включают CATL, BYD, Lishen, Guangyu и Bic.

Хотя отечественные компании по-прежнему составляют небольшую долю всего международного рынка, центр по производству литий-ионных аккумуляторов продолжает переключаться на внутренний рынок. В контексте постоянной оптимизации внутренней инвестиционной среды и относительно низких затрат на рабочую силу центр по производству литий-ионных аккумуляторов переместился в Китай в зависимости от материалов, аккумуляторов и транспортных средств.

Иностранные производители литиевого электрического оборудования начали раньше, особенно Японии и Южной Кореи основных механических прочности обработки, тонкой продукции, высокой степени автоматизации. Иностранные предприятия по производству литий-электрического оборудования в основном придерживаются единой стратегии конкуренции продуктов и предоставляют единое производственное оборудование в процессе производства литий-электрической энергии. Несмотря на то, что между отечественными технологиями литиевого электрического оборудования и зарубежными странами все еще существует определенный разрыв, отечественное литиевое электрическое оборудование имеет характеристики более полной линейки продуктов и короткого цикла поставки.

Качество оборудования отличное, постепенно появляется преимущество в цене. Исследования и разработки иностранного оборудования начались рано, а точность и автоматизация оборудования относительно высоки. Тем не менее, преобразование отечественной модели аккумулятора относительно велико, а стоимость преобразования при выборе иностранного оборудования очень высока. Отечественное оборудование разработано и изготовлено с учетом характеристик производства аккумуляторов в Китае, и его технологичность высока. Цена отечественного однотипного оборудования, как правило, вдвое ниже импортного. С постоянным совершенствованием технологии литий-электрического оборудования преимущества рентабельности и эффект замещения импортного оборудования будут становиться все более очевидными.

Цикл поставки отечественного оборудования короткий. Срок поставки отечественного оборудования обычно составляет 3-6 месяцев, что намного меньше срока поставки импортного оборудования. Отечественная техника имеет естественные региональные преимущества.

Линия продуктов заполнена, способность решения всей линии сильна. Зарубежные производители оборудования часто предоставляют единое звено оборудования, а отечественные производители оборудования могут своевременно производить монтаж и пуско-наладку в соответствии с потребностями компании. Кроме того, полнофункциональное решение позволяет избежать проблем, связанных с интеграцией различных звеньев оборудования, что дает больше преимуществ.

Страница содержит содержимое машинного перевода.