Горячие электромобили и переработка литиевых аккумуляторов затруднительны!

«Переработка литий-ионных аккумуляторов на данном этапе просто невыгодна из-за неадекватной реализации политики и отсутствия стимулов».

Составлен докладчиком "Automobile Business Review" Пайтенгом

После многих лет утилизации телевизоров и компьютеров завод по переработке отходов в Шанхае собирается ввести новую партию лома: использованные батареи для электромобилей.

Завод является частью Shanghai Golden Bridge Group, и его директор Лиинчжэ сказал, что завод получил лицензию и модернизирует свое оборудование, чтобы справиться с растущим количеством использованных батарей.

«Мы полагаем, что в будущем количество электромобилей значительно увеличится», - сказал он.

Среди областей, в которых Shanghai Jinqiao хочет войти, есть ряд китайских компаний, таких как Jiangxi Ganfeng Lithium Co., Ltd. и Shenzhen Green America High-tech Co., Ltd.

Чтобы улучшить качество воздуха в городе и снизить его зависимость от зарубежной сырой нефти, правительство планирует в ближайшем будущем запретить продажу бензовозов, что в значительной степени способствовало развитию китайской индустрии электромобилей и дало надежду компаниям по переработке аккумуляторов. .

Под руководством таких автомобильных компаний, как BYD и Geely, продажи электромобилей в Китае в 2016 году достигли 507000 единиц, что на 53% больше, чем годом ранее. В то же время правительство надеется увеличить продажи электромобилей до 2 миллионов к 2020 году и до 7 миллионов к 2025 году.

По данным Международного энергетического агентства, продажи электромобилей в Китае составили более 40% мирового рынка в 2016 году, за ним следуют Европейский союз и США, а Китай обогнал США как крупнейший в мире рынок электромобилей.

Из-за этого значительно увеличилось производство литиевых батарей в Китае. Согласно данным, китайские компании произвели 6,7 миллиарда батарей за первые восемь месяцев 2017 года, что на 51 процент больше, чем годом ранее.

Все это, вероятно, даст Китаю лидирующие позиции в мировой индустрии электромобилей, а также поддержит такие предприятия, как производство и переработка аккумуляторов.

Страна продвигает электромобили с 2009 года, и в следующем году количество отходов литиевых батарей достигнет 170 000 тонн, когда первые электромобили достигнут своего срока службы. Эксперты отрасли прогнозируют, что это число будет продолжать расти по мере увеличения продаж электромобилей.

Удаление этих отходов станет серьезной проблемой для Китая.

Литиевые батареи в настоящее время не классифицируются как опасные отходы и поэтому не требуют строгого контроля. С другой стороны, отходы аккумуляторных батарей содержат тяжелые металлы, такие как кобальт и никель, и другие вредные остатки, которые при неправильной обработке могут вызвать серьезное загрязнение рек и почв.

Несмотря на проблемы, отходы аккумуляторных батарей также представляют прекрасную возможность для быстрорастущей отрасли переработки вторичного сырья в Китае.

По данным Китайского автономного инновационного центра, отраслевого аналитического центра, в 2023 году рынок утилизации аккумуляторов в Китае достигнет 31 миллиарда юаней.

Ван Чуаньфу, председатель и президент BYD, однажды сравнил литий, медь и кобальт, извлеченные из отработанных батарей, с сокровищами.

Сегодня крупные компании, владеющие высокотехнологичными технологиями вторичной переработки, начали получать от этого прибыль. Guojin Securities отметила в своем анализе, что цена акций Jiangxi Ganfeng Lithium Co., Ltd. в этом году выросла более чем на 200%.

Гоцзинь также упомянул, что компания Shenzhen Green Beauty Co., Ltd., владеющая крупнейшей в мире базой по переработке использованных аккумуляторов и кобальт-никель-вольфрама, а также крупнейшим в Китае заводом по автоматическому демонтажу аккумуляторов, также выросла более чем на 60% в 2017 году.

Проблема восстановления

Конечно, отрасль также сталкивается с множеством препятствий.

Для многих компаний стоимость утилизации литиевых батарей очень высока. В настоящее время отрасль еще не достигла единого стандарта крупномасштабной обработки использованных аккумуляторов, а рентабельность - очень сложная задача.

Некоторые руководители жалуются, что власти не приняли достаточного количества субсидий и экологической политики для развития отрасли.

Чжантианжэнь, председатель производителя аккумуляторов Tianeng Group, указал в мартовском предложении для двух сессий: «Ускорение переработки литиевых аккумуляторов - это неотложный вопрос и важный вопрос в развитии автомобильной промышленности с новой энергией».

Он утверждает, что высокие налоги и растущие затраты на утилизацию отходов создают серьезную проблему для коммерческой жизнеспособности отрасли.

Чжантианжэнь указал в своем предложении, что, например, в обычной перерабатывающей компании материал, извлеченный из тонны отработанных литий-железо-фосфатных батарей, стоит 8 110 юаней, но затраты на восстановление достигают 8 540 юаней.

Он добавил, что автоматизация процесса переработки также является проблемой в Китае из-за отсутствия стандартов проектирования продукции.

«Отсталость оборудования и технологий препятствовала процессу автоматизации, что более очевидно на малых предприятиях». Сяо Хайру, главный инженер Shenzhen Kelu Wisdom Industry Co., Ltd., заявил на саммите по экологии новой энергетической отрасли в Китае в 2017 году, который состоялся в августе.

В то же время правительство хочет превратить китайскую систему утилизации аккумуляторов в стандартизированную высокотехнологичную отрасль. Крупных производителей аккумуляторов попросили создать свои собственные перерабатывающие предприятия, а сильно загрязняющие окружающую среду отдельные перерабатывающие предприятия были вынуждены закрыться.

Министерство промышленности и информационных технологий Китая обратилось к отрасли с просьбой внедрить стандартизированный дизайн к 2020 году и модернизировать соответствующие технологии до «международного» уровня. Ожидается, что к концу этого года министерство выпустит новый кодекс по утилизации аккумуляторов.

Однако Чжантьянжэнь указал, что соответствующие политики не были эффективно реализованы, и эти неквалифицированные компании не подлежат наказанию.

«Переработка литий-ионных аккумуляторов на данном этапе просто невыгодна из-за неадекватной реализации политики и отсутствия стимулов», - сказал он. "

Компании-производители аккумуляторов теперь несут основную часть затрат на переработку, в то время как автомобильные компании, которые должны нести ответственность за переработку аккумуляторов, сделали выбор в пользу поставщиков.

Ченг Тяньчжао, генеральный директор Shenzhen Chuangming Battery Technology Co., Ltd., сказал, что переработка занимает ресурсы производителей аккумуляторов и является для них большим бременем.

Завод Chuangming Battery Factory в Дунгуане может производить 300 000 литиевых батарей в день и имеет договор на поставку с Geely. Чтобы координировать ресурсы, компания доверила бизнес по переработке аккумуляторов другой компании, и по этой причине необходимо платить им высокую ежегодную плату.

«Если мы, производители, хотим выполнить свои обязательства по переработке, правительство должно предоставить необходимую финансовую поддержку, - сказал Чэн Тяньчжао.

Страница содержит содержимое машинного перевода.