Nissan Motor объявил о прекращении производства аккумуляторных батарей

Nissan Motor Co., Ltd. недавно заявила, что хочет продать 51% акций AESC (на долю NEC приходилось 49%). В будущем он надеется еще больше снизить стоимость производства электромобилей и отреагировать на жесткую конкуренцию за счет внешних закупок. Это сильно отличается от нынешней ситуации, когда трудно найти бытовые аккумуляторы.

Распад международного гиганта по производству литиевых батарей AESC стал блокбастером в области силовых литиевых батарей, который оказал огромное влияние на структуру промышленности. Согласно источникам в японской отрасли, Nissan, включая Sony, отказалась от производства аккумуляторных батарей. Это не импровизированная работа, и индустрия давно это осознала.

Согласно внутренней информации LG Chem, крупных производителей в будущем больше не будут интересовать США, а политика Китая и Китая, которую будет рассматривать Samsung. Возможно, настала эра снижения продажной цены, увеличения доли рынка, очищения конкурентов и указания на то, что аккумуляторная батарея меняется.

Nissan отказался от аккумуляторной батареи и отодвинул процесс стандартизации аккумуляторов в сторону, предоставив производителям оригинального оборудования новые возможности.

Вообще говоря, в чисто электромобилях доля силовых аккумуляторных модулей в общей стоимости транспортного средства приближается к 50%. Если в ближайшие 10-15 лет автомобили на новой энергии будут действительно популяризированы и все производители автомобилей должны увеличить свою прибыль, первая проблема, которую необходимо решить, - это снизить стоимость аккумуляторных батарей.

В настоящее время автомобильные силовые батареи, используемые производителями новых энергетических транспортных средств, различаются по форме, емкости и материалам, и большинство из них сгруппированы сами по себе. Можно сказать, что это индивидуальный продукт, полностью основанный на собственных производственных условиях. Это затрудняет стандартизацию батареи в международном масштабе, что напрямую затрудняет определение стоимости производства батареи.

Следовательно, стандартизация аккумуляторных элементов транспортных средств и даже аккумуляторных блоков является необходимым условием для снижения стоимости производства электромобилей и популяризации электромобилей. На этот раз Nissan нарушил распорядок дня и отказался от покупки аккумуляторов. Можно сказать, что это открыло новую дорогу для отрасли, указывая на то, что автопроизводители не контролируют аккумуляторную батарею и могут быть более конкурентоспособными.

В то же время, в перспективе интеллектуального развития и совместного использования автомобилей в качестве OEM-производителя, разработка большего количества электронного оборудования для автономного вождения и дальнейших последующих туристических услуг может быть более полезной для увеличения прибыли.

Международный гигант аккумуляторных батарей испытывает трудности, и производство аккумуляторных батарей больше не является высокоприбыльной отраслью. Перетасовка картины неизбежна.

По сравнению с большим рынком, на котором отечественные автомобильные компании «выстраиваются в очередь» за батареями, это Samsung SDI, Panasonic, LG Chem и три гиганта в области аккумуляторных батарей (включая небольшие бытовые аккумуляторные батареи), на долю которых приходится более 60% мировых аккумуляторных батарей. в 2015 году , можно сказать, что это "хорошо иметь полный обед.

Согласно годовому отчету за 2015 год, опубликованному тремя компаниями, операционная прибыль Samsung SDI составляет -59,8%, а показатели Panasonic и LG ниже 0,1%. Конечно, это связано с дороговизной разработки передовых технологий аккумуляторов и недорогой стратегией завоевания рынка. Однако нельзя отрицать, что зарядка аккумулятора - это определенно дорогостоящая физическая нагрузка. Sony (старый изобретатель Соединенных Штатов) отказалась от индустриального производителя литий-ионных аккумуляторов.

Судя по текущему развитию рынка электромобилей, если маркетинг будет первоначально достигнут в 2020 году, будет сложно избежать режима больших и малых прибылей. Риторика о сокращении затрат Nissan круглая. Кроме того, ASEC заявила, что мировой технологический маршрут по производству манганата лития под тернарным штормом также может быть очень утомлен. Не упоминайте литий-фосфат железа, опасаясь, что вас отругают.

Заключение

Исторические сведения: когда японская индустрия ЖК-дисплеев была потрясена, патенты на низкоуровневые технологии и производственное оборудование приносили денежные средства, а в области литиевых батарей будет происходить накопление большего количества производственного и технологического оборудования. Это случится снова?

В быстро меняющейся международной ситуации наши энергетические ячейки не увидели возможности резкого преимущества в глобальной конкуренции. Будут ли отечественные производители силовых ячеек такими жесткими в будущем, остается только ждать.

Страница содержит содержимое машинного перевода.