Краткое описание текущего пробела в технологии отечественных аккумуляторных батарей

В 2017 году, в условиях политической игры и ценовой игры, индустрия аккумуляторных батарей открыла новый год. Но бум не может скрыть периодические проблемы, с которыми сталкиваются рынки.

Под многочисленными последствиями сокращения финансовых субсидий, несбалансированного спроса и предложения и роста цен на сырье, добываемое в добывающих отраслях, цепочка производства аккумуляторных батарей усилилась. В отрасли происходят масштабные перестановки, и производственная структура перестраивается.

Если посмотреть на структуру рынка литиевой электроэнергии в этом году, можно заметить несколько очевидных изменений: во-первых, в связи с резким ростом инвестиционной экспансии, слияний и реорганизаций конкуренция между ведущими предприятиями усилилась; Во-вторых, рынок трех литиевых батарей значительно расширил свое применение; В-третьих, международные транснациональные компании, такие как Panasonic и LG Chemical, входят в Китай, чтобы захватить будущий рынок Китая.

Конфликты промышленного развития

Хотя основное сырье, производство оборудования и другие производственные цепочки аккумуляторной промышленности имеют значительный синергетический эффект развития, общий потенциал НИОКР слаб, а международная конкурентоспособность невысока.

24 декабря эксперт в области электромобилей сказал в интервью репортеру «21st Century Economic Report»: «Система политики в области новых энергетических транспортных средств и аккумуляторные батареи не согласованы и не работают; совместная разработка автомобилей на новой энергии промышленность и производство аккумуляторов не получили должного развития. Экологическое развитие отрасли производства аккумуляторов не вошло в благоприятный процесс, особенно в последние годы рост цен на сырье оказал более сильное негативное воздействие ».

Однако корректировка политики субсидий и улучшение технических показателей выдвинули жесткие требования к плотности энергии и стоимости батарей. Под воздействием множества факторов конкурентные преимущества ведущих производителей аккумуляторов, таких как Ningde era и BYD, станут более очевидными. Отрасль перейдет от децентрализованной к концентрированной, а компании по производству аккумуляторов и автомобилей будут более тесно связаны.

Литий-железо-фосфатная батарея, которая когда-то играла ведущую роль, с трудом поддается стандарту плотности энергии. Благодаря выдающимся преимуществам литий-ионной батареи на данном этапе литий-ионная батарея станет основным технологическим направлением для пассажирских транспортных средств на новой энергии. По оценкам отраслевых экспертов, общий спрос Китая на аккумуляторные батареи в следующем году составит около 43,9 ГВтч, что на 41,4% больше, чем годом ранее. Среди них спрос на тройные батареи составляет около 24,6 ГВтч, что на 83% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Спрос на литий-железо-фосфатные батареи составил 19,3 ГВтч, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9,7%.

Однако самыми большими факторами, ограничивающими крупномасштабное развитие компаний по производству аккумуляторов, являются сырье и производственные затраты. Избыточные мощности из-за сокращения субсидий в начале 2017 года, силовые батареи вышли на траекторию цены, хотя средняя цена силовых батарей в первой половине года была более чем на 20% ниже, чем в 2016 году, но добывающие материалы карбонат лития и кобальт цены продолжали расти.

Тем не менее, вышеперечисленные люди оптимистично настроены в отношении того, что с постоянным развитием технологий бытовых аккумуляторных батарей в последние годы темпы снижения затрат на аккумуляторные батареи ускоряются. «В течение двух лет стоимость силовой батареи может достичь 1 юаня (за ватт), что на 200 Вт / кг или больше, чем энергия. Будет решено, что у электромобилей и бензовозов есть рентабельное преимущество».

В то же время колебания и дифференциация цен на промежуточную продукцию также имеют большое влияние на производственную цепочку. Поэтому, чтобы повысить конкурентное преимущество, лидеры отрасли начали распространять свои щупальца на производственные цепочки, расположенные выше и ниже по потоку, и количество случаев сотрудничества между ними постепенно увеличивается.

«Батарея должна содержать набор систем материалов для положительного электрода, отрицательного электрода, электролита и сепаратора. Одномерный прорыв не приведет к прорыву всей батареи. Например, наноматериалы для отрицательных электродов или другие Технологии, кажется, что емкость будет значительно улучшена, но это зависит от материала положительного электрода, положительный электрод и отрицательный электроды все зависят от диафрагмы, и необходимо учитывать проблему безопасности. Чем выше плотность энергии материала, чем он опаснее, чем ниже плотность энергии, тем он безопаснее ». 11 ноября партнер-основатель Jinshajiang Venture Capital Пан Сяофэн, ответственный и управляющий директор, заявил в интервью 21st Century Business Herald, что революционная технология аккумуляторных батарей очень сложна и требует координации и сбалансированности.

Конечно, рынок новых автомобилей энергии в быстром развитии рынка, выживание наиболее приспособленных становится все более жестким. 15 декабря проект оттока субсидий для транспортных средств на новой энергии в 2018 г. повысил порог коэффициента субсидий в каждой категории, в дополнение к ускорению наклона субсидий для транспортных средств на новой энергии.

В этом проекте коэффициент субсидии 2018 года по-прежнему привязан к плотности энергии. Среди них, легковые автомобили должны получать максимальную субсидию в 1,1 раза, а потребность системы в плотности энергии & GT; 140 Втч / кг (требования 2017 г. & GT; 120 Втч / кг); Чистые электрические легковые автомобили без быстрой зарядки должны получить максимальную субсидию в 1,2 раза, а для удельной энергии системы также требуется & GT; 140 Втч / кг (запрос 2017 г. & GT; 115 Втч / кг). Это означает, что удельная энергия системы превышает 140 Втч / кг, что является основным порогом для получения высоких субсидий.

Таким образом, производители аккумуляторов неизбежно увеличивают удельную энергию аккумуляторов, производители аккумуляторов с плотностью энергии системы ниже 120 Вт · ч / кг будут исключены, а поставщики аккумуляторов мощностью более 140 Вт · ч / кг получат похвалу от автомобильных компаний.

Когда началась «международная война»?

Судя по структуре мировой индустрии аккумуляторных батарей, по всему миру сформировались три основных места сбора для исследований, разработок и индустриализации аккумуляторных батарей. Они расположены в регионе Восточной Азии, где расположены Германия, США, Китай, Япония и Южная Корея. Однако в течение долгого времени Китай, Япония и Южная Корея занимали абсолютное доминирующее положение в технологиях и на рынке небольших литий-ионных батарей для бытовой электроники. Производство литий-ионных аккумуляторных батарей в настоящее время в основном сосредоточено в этих трех странах.

Сфера применения сокращается до восточноазиатского рынка, при этом Япония и Южная Корея более развиты, чем Китай. По состоянию на ноябрь этого года Япония заняла первое место по последним глобальным поставкам аккумуляторных батарей, за ней следуют такие компании, как Ningde era и BYD.

В январе этого года Tesla объявила о массовом производстве аккумуляторной батареи 21700, разработанной совместно с Panasonic. После улучшения удельная энергия батареи составила 300 Втч / кг, а цена - 170 / кВтч, что было рассчитано по обменному курсу 6,8, что эквивалентно примерно 1,15 юаня. / Вт · ч, в основном достигла нашей цели на 2020 год, то есть коэффициент мощности ядра энергии достигает более 300 ватт / кг, а стоимость снижается до 1,5 юаня / ватт-час.

В то же время Samsung SDI и LG Chemical также разрабатывают недорогие батареи с высокой плотностью энергии. В январе следующего года LG Chemical разработает батареи с полезной плотностью энергии 640 Втч / л, сроком службы 1000 раз и базовой стоимостью 100 / кВтч.

Стоит отметить, что с 2009 года LG Chemical сотрудничает с южнокорейскими Hyundai, General Motors, Renault, Ford, Volvo, Nissan и другими международными автомобильными компаниями, чтобы стать одним из основных поставщиков аккумуляторных батарей.

Согласно данным Института исследований и производства литий-ионных аккумуляторов, LG Chemistry заняла третье место в мировом рейтинге поставок аккумуляторных батарей с января по сентябрь 2017 года, уступив только Panasonic и Ningde.

Однако, хотя Китай имеет преимущество на рынке силовых элементов и увеличил объем исследований и разработок в области аккумуляторных технологий с высокой плотностью энергии, он по-прежнему имеет большой разрыв с японскими и японскими компаниями с точки зрения скорости внедрения технологий. Более того, еще до того, как внутренняя конкуренция официально началась, японские и корейские производители аккумуляторов увеличили свои инвестиции в Китай и открыли заводы в ожидании рыночных возможностей.

В конце октября, после появления новостей о том, что Tesla срочно обратилась к Samsung LG за иностранной помощью из-за недостаточной емкости аккумулятора, Panasonic, крупнейший поставщик аккумуляторов Tesla, официально объявил о своем намерении сотрудничать с Toyota, увидев спрос со стороны Tesla. Стороны рассматривают возможность совместной разработки аккумуляторов для электромобилей.

С другой стороны, в первой половине этого года Panasonic начала увеличивать китайский рынок. В апреле Panasonic был запущен в производство на базе в Даляне. Через месяц было объявлено о строительстве завода по производству аккумуляторов в Цзянсу. В октябре этого года он объявил, что планирует инвестировать 100 миллиардов иен в бизнес по производству аккумуляторов.

LG Chemical планирует инвестировать в Китай, вкладывая средства в производственные линии передовых материалов, таких как поляризаторы и новые энергетические батареи. На сегодняшний день компания LG Chemical инвестировала 3,3 миллиарда долларов США в Китай и открыла 8 филиалов и 11 заводов по всему миру, в том числе завод LG Nanjing New Energy Battery Factory, который был введен в эксплуатацию в октябре 2015 года. Он может удовлетворить потребности в электроэнергии. из более чем 50 000 чистых электромобилей и более 180 000 подключаемых к сети гибридных автомобилей (PHEV), но он получил политические последствия, которые были заблокированы на время, с сокращением субсидий и правилами ВТО. Заключение LG Chemistry в Китае проходит.

Но европейские производители, традиционно осторожно относящиеся к инвестированию в электромобили, также начинают осознавать важность аккумуляторной индустрии, ищут поставщиков высококачественных аккумуляторов и обеспокоены тем, что основные отрасли промышленности Европы могут отставать от других стран, если им не удастся восполнить пробел. в технологии хранения энергии. В октябре ЕС активно обсуждает создание альянса предприятий по производству аккумуляторов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.