Шесть основных болевых точек в индустрии аккумуляторных батарей

Автомобильная промышленность Китая догоняет ситуацию, и по-прежнему существуют большие разрывы с основными автомобильными странами, такими как Германия, США и Япония, в том числе по техническому уровню, уровню производственного процесса и стоимости бренда. Тем не менее, развитие автомобильной промышленности на новой энергии дало Китаю возможность быстро наверстать упущенное и даже достичь «кривой обгона». В 2016 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае составили 50% мирового рынка, став крупнейшим в мире рынком электромобилей.

С быстрым развитием автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии автомобили на новых источниках энергии также привлекают все большее внимание и признание со стороны стран. Недавно Audi поставила перед собой задачу производить чистые электромобили, и Daimler также превратил свои исследования и разработки в чисто электрические и гибридные технологии. Можно предвидеть, что энергия «прорыва» мировой индустрии электромобилей стремительно накапливается, и вспышка - лишь вопрос времени.

С активным выходом на рынок транснациональных корпораций и постепенным сокращением политических субсидий Китая, как повысить конкурентоспособность отечественных автомобильных компаний, работающих на новых источниках энергии, и закрепиться в международной конкуренции, является препятствием перед китайскими автопроизводителями.

Одна из ключевых технологий транспортных средств на новой энергии - это аккумуляторные батареи. Можно сказать, что технический уровень аккумуляторных батарей является ключом к развитию транспортных средств на новой энергии. Стоимость, технология и уровень производства аккумуляторной батареи определяют стоимость, запас хода, характеристики и комфорт нового энергетического автомобиля. Следовательно, если новые энергетические автомобильные компании Китая хотят выжить в эпоху пост-субсидий, они должны усердно работать над техническими исследованиями и разработками аккумуляторных батарей.

В последние годы технология аккумуляторных батарей в Китае достигла большого прогресса. Однако на текущий уровень заряда батареи по-прежнему влияет множество факторов, таких как характеристики материала, уровень процесса и технология интеграции, и он не может полностью удовлетворить требования чисто электромобилей. В этой статье обсуждаются только болевые точки, которые необходимо решить в области производства аккумуляторных батарей.

Первая болевая точка

Соответствующие стандартные спецификации не идеальны

Исследования, разработки и индустриализация электромобилей в Китае быстро развивались, и рабочий цикл по формулированию и пересмотру соответствующих стандартов относительно длинный. Существующие стандарты и стандарты для транспортных средств на новой энергии не являются достаточно всеобъемлющими для некоторых новых технологий и новых продуктов. Отсутствуют стандарты или стандарты в продуктах или определенных технических областях, и все еще есть случаи, когда изменения стандартов не успевают за потребностями разработки.

Например, что касается технических стандартов безопасности, зарубежные страны относительно поздно внедрили соответствующие стандарты, поэтому они являются более полными и зрелыми, чем внутренние стандарты технологий безопасности, более практичными, более целенаправленными и более совершенными техническими показателями. Тем не менее, действующие в Китае стандарты безопасности были введены ранее, и есть много мест, которые необходимо улучшить и улучшить, например, силовые аккумуляторные модули и стандарты стимулирующих испытаний систем для теплового разгона.

Рекомендации: сформулировать и внедрить стандарты аккумуляторных батарей и отраслевые спецификации управления, усилить стандартизацию стандартов, далее стандартизировать рыночный порядок аккумуляторных батарей и эффективно выполнять интеграцию и настройку ресурсов.

Вторая болевая точка

Конструкция аккумуляторной батареи не стандартизирована

В настоящее время вопрос о технических способах использования аккумуляторных батарей остается спорным. В прошлом году решение Министерства промышленности и информационных технологий приостановить включение трехкомпонентной аккумуляторной шины в список рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии оказало потенциальное влияние на разработку и использование трехкомпонентных аккумуляторных батарей. определенная степень. Споры о том, стоит ли их использовать, все еще продолжаются. Кроме того, не существует единой и последующей спецификации для конструкции силовых батарей, что приводит к разным конструктивным идеям разных предприятий. Идеи дизайна одного и того же предприятия часто пересматриваются неоднократно, что приводит к значительному снижению производительности батареи. Производители аккумуляторов часто преследуют свои продукты только для достижения оптимальных характеристик в некоторых аспектах, недостаточной оценки и баланса всесторонних характеристик силовых батарей, таких как стремление только к емкости силовых батарей, что привело к появлению слишком большого количества типов продуктов на рынке. рынок батареи питания, и качество не в хорошем хаотичном состоянии.

Рекомендация. Последовательность расчета рабочих характеристик аккумуляторной батареи должна соответствовать трем принципам: первый принцип - безопасность, надежность, согласованность и долговечность; второй принцип - стоимость, цикл, саморазряд, увеличение, емкость; Третий принцип - размер, внутреннее сопротивление, высокие и низкие температуры.

Третий болевой пункт

Плохая согласованность производственного процесса

Процесс производства аккумуляторной батареи сложен и включает в себя множество процессов, включая приготовление суспензии положительного и отрицательного электрода, нанесение суспензии полюсного наконечника, прокатку листов положительного и отрицательного электродов, производство пленки положительных и отрицательных электродов. электроды, и сборка аккумулятора. Каждый процесс влияет на производительность аккумуляторной батареи процесса.

Однако в настоящее время производителям аккумуляторных батарей трудно контролировать детали каждого процесса для достижения высокой согласованности. Если взять в качестве примера приготовление суспензии положительного и отрицательного электрода, соотношение материалов и соотношение твердой и жидкой фаз являются неточными, а консистенция исходных материалов плохая, что приводит к неправильному смешиванию и равномерному распределению активного материала, проводящего агента и связующего. в правильной пропорции; разные среды и разные Процесс перемешивания, скорость перемешивания, температура перемешивания, время перемешивания и т.д. - все это влияет на диспергируемость суспензии. Более того, на современном уровне техники, даже если эти условия строго контролируются, трудно поддерживать такие же свойства механики жидкости.

Рекомендация: разработать крупномасштабную стратегию интеллектуального производства аккумуляторных батарей, включая исследования процессов производства аккумуляторов, методов производства, производственного оборудования и т. Д .; установить стандарты производства аккумуляторных батарей и стандарты оборудования; осуществлять поддержку полутвердых, твердотельных, литий-серных аккумуляторных процессов и оборудования исследования.

Болевая точка четыре

Технологический разрыв в оборудовании для производства аккумуляторов

В настоящее время существует большой разрыв между отечественным производственным оборудованием для производства аккумуляторных батарей и зарубежным производственным оборудованием, включая точность, скорость, надежность, беспилотный, визуальный, информационный и т. Д. Это имеет определенную связь с общим уровнем индустриализации в Китае. Если взять в качестве примера машину для нанесения покрытий, домашнюю машину для нанесения покрытий необходимо улучшить как с точки зрения точности, так и скорости. Скорость нанесения покрытия импортного оборудования составляет около 80 м / мин, в то время как отечественное оборудование в основном стабильно на уровне 20-30 м / мин большего зазора.

Кроме того, разрыв между производственным оборудованием в стране и за рубежом также делает некоторые отечественные аккумуляторные системы более склонными к международным закупкам при выборе оборудования, игнорируя при этом исследования и разработки технологии производственного оборудования, тем самым образуя порочный круг.

Рекомендация: проводить крупномасштабные, непрерывные исследования и разработки технологий производства и оборудования, специальные рекламные акции, унифицированное планирование исследований, разработок и производства оборудования. Предприятиям, производящим оборудование, следует увеличивать инвестиции в исследования и разработки, соблюдать независимые права интеллектуальной собственности и полностью общаться при проектировании оборудования, использовать ресурсы восходящего и последующего звена, прояснять цели разработки, полностью учитывать стоимость отказа в течение всего жизненного цикла и полностью использовать моделирование. и моделирование, анализ, акцент на исследовании механизмов.

Пятая болевая точка

Низкий уровень автоматизации производства аккумуляторных батарей

В настоящее время масштабы производства систем аккумуляторных батарей затруднены для достижения цели по достижению 5 миллионов автомобилей на новой энергии в 2020 году. Основная причина заключается в том, что дизайн продукта и технология производства отечественных аккумуляторных батарей не полностью развиты, особенно ключевые Дизайн производственного процесса аккумуляторных модулей не является зрелым, недостаточной проверкой, низкой скоростью прохождения и трудно достижимым онлайн-автоматическим тестированием и отслеживанием качества. Таким образом, в производстве систем аккумуляторных батарей все еще преобладает полуавтоматика, и только несколько производителей аккумуляторных батарей реализовали автоматизированное производство модулей или модулей аккумуляторных батарей. С рыночной точки зрения, начиная со второй половины 2015 года, китайская система аккумуляторных батарей начала взрываться, рыночный спрос на ранней стадии был недостаточным, и было много типов продуктов и частые изменения, что привело к недостаточному эффекту масштаба. Компания не инвестировала в автоматизированное производственное оборудование. .

Рекомендация: возьмите «контроль процесса и управление информацией» в качестве основного, а контроль качества - в качестве приоритета для ускорения процесса автоматизированного производства.

Шестая болевая точка

Межотраслевое и внутриотраслевое сотрудничество не является сильным

В некоторых конкретных аспектах индустрии аккумуляторных батарей очень актуально межотраслевое и межотраслевое сотрудничество. Взяв в качестве примера использование лестниц для аккумуляторных батарей, лестницы используются во многих областях и отраслях, включая производство аккумуляторных батарей, использование транспортных средств на новой энергии, а также области электричества, накопления энергии, электрических велосипедов, автомобилей и т. Д. Таким образом, переработка материалов, переработка аккумуляторных батарей требует сотрудничества между смежными отраслями и областями.

Во-вторых, также недостаточно помощи между различными типами участвующих организаций и предприятий в отрасли аккумуляторных батарей Китая. Например, в процессе разработки материала отрицательного электрода для силовой батареи трудно увеличить емкость материала отрицательного электрода только самим научно-исследовательским предприятием. Если он будет разработан в сотрудничестве с компаниями, производящими аккумуляторные батареи, такими как производители аккумуляторных батарей и катодных материалов, процесс увеличения емкости станет относительно простым. Реальность такова, что сотрудничество между компаниями по производству анодных материалов и компаниями по производству аккумуляторных батарей и другими компаниями, производящими аккумуляторные материалы, является недостаточным. Аналогичные проблемы недостаточной синергии существуют и в других компаниях, занимающихся производством аккумуляторных батарей.

Рекомендации: компании, производящие аккумуляторные батареи, компании, занимающиеся исследованиями и разработками BMS, компании по производству аккумуляторных батарей, компании PACK, компании по производству оборудования, испытательные центры и компании по производству транспортных средств объединят усилия для усиления координации цепочки поставок и использования своих сильных и сильных сторон.

Страница содержит содержимое машинного перевода.