Ключевые компоненты водородных топливных элементов зависят от импорта: локализация снизит затраты до 80%

Утром 11 мая премьер-министр Госсовета Ли Кэцян в сопровождении премьер-министра Японии Синдзо Абэ посетил завод по производству запчастей Toyota Motor Company в Томакомати, Хоккайдо, сообщает агентство Синьхуа. Один из проектов, который посетил премьер-министр Ли Кэцян, - автомобиль Toyota на водородных топливных элементах «MIRAI».

Согласно статистике, с момента коммерциализации автомобилей на водородных топливных элементах в 2013 году до конца 2017 года во всем мире было продано в общей сложности 6475 легковых автомобилей на водородных топливных элементах, из которых продажи Toyota составили более 75%.

Toyota в легковом автомобиле на водородных топливных элементах, китайский автомобиль на водородных топливных элементах первым приземлился в области коммерческих автомобилей. В прошлом году Dongfeng, Fukuda, Yutong и другие восемь автомобильных компаний произвели в общей сложности 1272 коммерческих автомобиля на водородных топливных элементах.

Однако в течение долгого времени основная технология ключевых компонентов водородных топливных элементов контролировалась и монополизировалась несколькими развитыми странами, а Китай в основном полагается на импорт.

«Большая часть катализатора для этих 1272 транспортных средств импортируется, и почти все мембранные электроды импортируются. Разработка транспортных средств на водородных топливных элементах не должна быть технически пустой, и промышленность должна быть реализована. Импорт ведет к высоким затратам, но к затратам. машин на водородных топливных элементах невозможно увеличить без сокращения, - заявил 11 мая Вангчэн, директор лаборатории водородных топливных элементов в Университете Цинхуа, в интервью корреспонденту «21st Century Economic Report».

Значительное снижение затрат на отечественные комплектующие

10 мая в Пекинском китайском международном выставочном центре (новый музей) открылась «Китайская международная выставка водородной энергетики, топливных элементов и водородных станций 2018 года», в которой приняли участие более 500 компаний из более чем 30 стран и регионов. Основными участниками выставки являются добывающие компании водородных топливных элементов, включая такие детали и компоненты, как баллоны с водородом, реакторы, мембранные электроды и биполярные пластины.

При продвижении и поддержке соответствующей национальной политики Китай изначально сформировал производственную цепочку в различных областях ключевых материалов водородных топливных элементов, но разрыв в технологической зрелости велик.

«В настоящее время в большинстве автомобилей на водородных топливных элементах, загруженных в Китае, используются зарубежные энергетические реакторы и технологии, и их доля, по оценкам, достигает более 70%. 11 мая Седжиншуй, главный инженер Wuhan Himalaya Optoelectronics Co., Ltd. - сообщил корреспондент "21st Century Economic Report".

Таким образом, только поощряя полную локализацию компонентов топливных элементов, снижая зависимость от импорта, дополнительно снижая стоимость двигателей на топливных элементах и доводя транспортные средства на топливных элементах до стоимости транспортных средств на топливных элементах или приближаясь к ним, можно популяризировать автомобили на водородных топливных элементах и дружелюбный к людям.

В 2015 году Институт ядерной энергии и новых энергетических технологий Университета Цинхуа и компания Wuhan Himalaya Optoelectronics Technology Co., Ltd. создали Центр инженерных технологий топливных элементов для совместной разработки технологии водородных топливных элементов. За последние два года Технологический центр освоил технологию производства катализаторов топливных элементов, а также исследования и разработки ключевых материалов, таких как мембранные электроды и биполярные пластины, и добился локализации ключевых материалов и частей водородного топлива. клетки.

Сообщается, что единственные независимые основные права интеллектуальной собственности Китая на автомобили на водородном топливе в провинции Хубэй xianning успешный пробный запуск, автомобиль китайской заводской группой, Гималаи, Университет Цинхуа совместно разработаны.

«Локализация основных материалов и компонентов снизила стоимость на 50-80% по сравнению с импортом аналогичных продуктов, а качество и производительность некоторых компонентов уже сопоставимы с зарубежными странами. Это не только нарушает блокаду основных технологий, но также закладывает основу для ускорения развития водородной энергетики в Китае », - сказал Ванчэн.

Он считает, что значительное снижение стоимости коммерческих автомобилей на водородных топливных элементах позволит эффективно увеличить производственные мощности и эффективность исследований и разработок, повысить энтузиазм компаний.

Коммерциализация сталкивается с множеством проблем

Транспортные средства на водородных топливных элементах считаются наиболее сложными для коммерциализации в основном из трех технологий транспортных средств на новой энергии, таких как гибридные автомобили с подзарядкой от электросети, чисто электрические транспортные средства и транспортные средства на топливных элементах.

В октябре 2016 года на ежегодной конференции по автомобильной инженерии Китая была опубликована «Карта маршрутов развития технологий энергосбережения и новых энергетических транспортных средств», в которой предлагалось, что к 2020 году будет произведено и продемонстрировано 1000 автомобилей на топливных элементах; К 2025 году вспомогательная инфраструктура, такая как производство водорода и гидрогенизация, будет в основном улучшена, и автомобили на топливных элементах будут эксплуатироваться в небольших масштабах в регионе. К 2030 году бензиновые автомобили будут продаваться в миллионах.

Высокая цена автомобилей на водородных топливных элементах, строительство водородной станции и другой инфраструктуры, хранение и транспортировка водорода и т. Д. Ограничивают коммерциализацию и рыночную популярность транспортных средств на водородных топливных элементах.

"Проблема оборудования и стоимости топливных элементов затрудняет их использование рядовым индивидуальным пользователем, потому что водороду негде. Поэтому разработка транспортных средств на водородных топливных элементах требует технологических достижений и инфраструктуры, чтобы не отставать друг от друга. Об этом 12 мая сообщил заместитель директора технологического центра SAIC Group Чжу Цзюнь.

Следовательно, в краткосрочной и среднесрочной перспективе топливные элементы больше подходят для коммерческих автомобилей в определенных ситуациях, таких как транспортные средства для логистики, пригородные и служебные автомобили.

В настоящее время в Китае действует всего десяток водородных заправочных станций, в основном в Пекине, Шанхае и Гуандуне. Более того, капиталовложения и затраты на строительство водородной станции чрезвычайно высоки, а водородная станция среднего размера должна инвестировать не менее десятков миллионов юаней.

Это требует значительной государственной поддержки для строительства водородных заправочных станций, для которых местные органы власти ввели серию субсидий. 12 апреля этого года город Фошань провинции Гуандун издал «Временные меры по содействию строительству и эксплуатации водородных насосных станций в районе Наньхай города Фошань и поддержке эксплуатации транспортных средств, работающих на водородной энергии», которые окажут «большую поддержку». «на строительство и эксплуатацию станций хранения водорода. Среди них максимальная субсидия на строительство новых стационарных водородных заправочных станций составляет 8 миллионов юаней, что является крупнейшей субсидией в политике поддержки водородных заправочных станций, публично реализуемой в различных регионах Китая.

Кроме того, покупка автомобилей на водородных топливных элементах также пользуется финансовыми субсидиями. Более того, в соответствии с национальной политикой субсидирования покупки новых энергетических транспортных средств, субсидия на автомобили на водородных топливных элементах не будет снижаться до 2020 года. Во время автосалона в Гуанчжоу в прошлом году компания SAIC Chase представила FCV80, широкофюзеляжный легкий легковой автомобиль. , с официальной ориентировочной ценой в 1,3 миллиона юаней, но после государственной субсидии в размере 500 000 юаней и местной субсидии в размере 500 000 юаней цена терминала составила всего 300 000 юаней.

Высокие субсидии становятся важным фактором коммерциализации автомобилей на водородных топливных элементах. Однако, хотя наши автомобили на топливных элементах первыми приземлились на коммерческие автомобили, продвижение легковых автомобилей по-прежнему занимает больше времени. «Рынок автомобилей на водородных топливных элементах прояснился, но массовое производство займет не менее пяти лет. 11 мая Пэйпучэн, профессор автомобильной инженерии в Университете Цинхуа, заявил репортерам.

Страница содержит содержимое машинного перевода.