Как фосфат лития-железа повышается в тройных материалах?

В настоящее время бытовые аккумуляторные батареи в основном делятся на две фракции, в зависимости от материала катода делятся на пирог и тройной литий-железо-фосфатный материал.

Как фосфат лития-железа в тройном материале поднимается по своим собственным каналам?

1524621121042097797.jpg

Тип и сравнение характеристик анодного материала

Тройной материальный огонь

С точки зрения производства тройной материал стал анодным материалом самой высокой ниши роста, согласно статистике, в 2017 году национальное производство катодных материалов составляет 210000 тонн, увеличение на 3,3 юаня материалов 86000 тонн, 58000 тонн лития. фосфат железа, литий-кобальтовая кислота 45000 тонн, 21000 тонн марганцевой кислоты лития, тройной материал для замены в 2016 году стал самым высоким темпом роста в 2017 году литий-железо-фосфатные анодные материалы, что приносит пользу пассажирским сиденьям легковых автомобилей как важным дополнительным транспортным средствам на новой энергии.

Как фосфат лития-железа в тройном материале поднимается по своим собственным каналам?

1524621142876012514.jpg

Отечественное производство анодных материалов

Как фосфат лития-железа в тройном материале поднимается по своим собственным каналам?

1524621150775094126.jpg

В 2017 году структура производства анодных материалов в нашей стране

С точки зрения сырья, с 2017 года цены на металлический кобальт, тройные батареи из кобальта с кобальтом станут будущим спросом на наиболее быстрорастущие места из крупнейших в этой области. Материал тройного катода вырос, перед лицом быстро растущего ценового давления, производители аккумуляторов используют синергию технологии анодных материалов с компоновкой тройного катодного материала, сдерживают рост цен на сырье и захватывают ресурсы разведки и добычи. Трехкомпонентный материал, чем фосфат лития-железа, больше места для прибыли, многие предприятия имеют макет трехкомпонентного материала.

Как пройти через их меридианы фосфат лития-железа?

1, технологические прорывы, для решения низкой плотности энергии недостатков

Литий-железо-фосфатные батареи, следует использовать в качестве анодного материала литий-железо-фосфатных литий-ионных батарей. Материалы тройных литиевых батарей относятся к использованию никель-кобальт-марганцево-литиевой кислоты в качестве анодного материала, графита в качестве катодного материала литиевой батареи.

В отличие от фосфата лития-железа, высоковольтной платформы тройной литиевой батареи, это также означает, что при том же объеме или весе тройная литиевая батарея, чем мощность, больше, чем мощность. Кроме того, тройная литиевая батарея с большим коэффициентом заряда, низкой термостойкостью и т. Д. Также имеет большое преимущество.

Как фосфат лития-железа в тройном материале поднимается по своим собственным каналам?

Как видно из вышеизложенного, плотность энергии фосфата лития-железа самая низкая, в последней политике субсидирования легковой автомобиль 120 Вт / кг, автобус 115 Вт / кг становятся важным водоразделом, только встреча может получить двойную компенсацию. В соответствии с политикой стимулирования, продвигайте модернизацию технологий, поскольку один из ключей к фосфату лития-железа нарушен.

В повышении плотности энергии литий-железо-фосфатных батарей улучшение анодных материалов является ключевым звеном. В настоящее время, за исключением графита, возможны другие способы улучшения характеристик материала анодных материалов, в том числе добавки оксида кремния, а также ряд других, чтобы добавить к существующему традиционному графиту, этот метод более практичен, и в настоящее время многие компании уже используют его. использовать.

2, контроль затрат, прорыв в технологии быстрой зарядки, развеять преимущество тройного автобуса

После того, как автобус 2016 года отключил три юаня, фосфат лития-железа стал основным в автобусе новой энергии, благодаря быстрому развитию автобусов на новой энергии, во всех поставках 2016 года фосфат лития-железа занимает более семидесяти процентов. Чтобы войти в 2017 году, со стандартами безопасности для единства, легковой автомобиль с оттепелью три юаня, но все еще мало усыновителей. Тем не менее, как политика субсидирования в 2018 году, три юаня обратно в список приложений.

Означает ли это, что задние три юаня? На самом деле, ответ неясен, после того, как соответствующие стандарты установлены, проблемы безопасности тройки не должны беспокоить, но по инерции, сотрудничество и технологии, вместе взятые Поскольку рынок легковых автомобилей ограничен, развитие индустрии автобусов и автобусов на новой энергии постепенно достигает своего потолка. Что касается коммерческих автомобилей, то это также не является первоочередной задачей, поскольку плотность энергии, стоимость, эффективность эксплуатации и т. Д. Ценились больше.

На предприятии по производству литиевых батарей два уровня дифференциации усугубляются: эпоха Ниндэ, BYD, Уолтер занимал основную долю рынка, а три компании на рынке автобусов на новой энергии занимают доминирующее положение с точки зрения рыночной доли. , фосфат лития-железа по-прежнему имеет много места.

3, расположение в использовании, проблема переработки трудна

С окончанием срока службы литиево-фосфатной батареи, становится большой проблемой. По сравнению с тройными батареями, степень утилизации фосфата лития-железа низкая, отсутствие прибыли, даже с убытком для восстановления возобновляемых материалов, это приводит к тому, что переработка литий-железо-фосфатных батарей не приносит пользы не только, но также может стать тормозом .

2018 новые правила утилизации аккумуляторных батарей были четкими о восстановлении тела, а также об ответственности, аккумуляторные предприятия также положительны, исследования более экологичны, восстановление экономики, технологии, составляют только кусок короткой доски, фосфат лития-железа по пути устойчивого развития можно пойти дальше.

В то же время пилотный и открыть новые рынки становятся приоритетом предприятия батареи. После субсидии TuiPo в центре внимания рынка стали стоимость и эффективность.

Страница содержит содержимое машинного перевода.