Быстрое развитие новых энергетических транспортных средств, поддерживающих промышленность, и силовые батареи сталкиваются с серьезным дефицитом мощностей.

Планируемая мощность намного превзошла ожидания, и риск избыточных мощностей накапливается.

В сферу транспортных средств на новой энергии устремились всевозможные капиталы, быстро сформировав большое количество мощностей.

Отрасли, поддерживающие новые энергетические транспортные средства, быстро развиваются, а аккумуляторные батареи сталкиваются с серьезным избытком мощности.

Индустрия транспортных средств на новых источниках энергии является одной из стратегически развивающихся отраслей, на которой сосредоточено внимание Китая, и также входит в десятку ключевых областей развития в «Сделано в Китае в 2025 году». Ускорение развития отрасли транспортных средств на новых источниках энергии может не только ослабить давление со стороны энергия и охрана окружающей среды, способствуют новым точкам экономического роста, но также способствуют преобразованию Китая от традиционной автомобильной мощности к современной автомобильной мощности.

Благодаря решительной поддержке национальной политики все виды внутренних инвесторов вошли в сферу производства автомобилей на новых источниках энергии, способствуя быстрому развитию индустрии транспортных средств на новых источниках энергии. Согласно статистическим данным, производство и продажа автомобилей на новой энергии в 2017 году составили 79 40 000 и 7770 000 автомобилей, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 53,8 процента и 53,3 процента, соответственно, по сравнению с 63,3 и 60,7 раза соответственно в 2012 году. три года подряд занимает первое место в мире по производству и продажам, на него приходится более половины мирового рынка транспортных средств на новых источниках энергии.

Однако, наряду с быстрым развитием автомобильной промышленности на новых источниках энергии, возрастает риск избыточных мощностей в отрасли. В настоящее время мы должны принять активные меры по снижению риска избыточных мощностей на рынке новых энергетических транспортных средств.

[Будьте внимательны к возрастающим рискам избытка производственных мощностей]

Во-первых, запланированные мощности намного превзошли ожидания, и риск избыточных мощностей накапливается.

В июне 2012 года в Плане развития отрасли энергосбережения и транспортных средств на новой энергии (2012-2020 годы), выпущенном государственным советом, была поставлена цель к 2020 году разработать 2 миллиона чистых электромобилей и подключаемых гибридных электромобилей. Китайская ассоциация обращения, согласно данным, опубликованным в конце июня с 2015 по 2017 год, на внутреннем рынке было реализовано более 200 проектов новых энергетических транспортных средств, связанные с этим инвестиции в размере 1 триллиона юаней выше, автомобили на новой энергии всех видов автомобильных компаний публично Планирование мощностей и более 20 миллионов автомобилей - это планирование развития отрасли энергосбережения и новых энергетических транспортных средств (2012-2020 годы), «в 10 раз превышающее установленные цели. Приведенные выше данные показывают, что на внутреннем рынке новых энергетических транспортных средств возникла избыточная мощность.

Во-вторых, различные типы капитала устремились в сферу транспортных средств на новой энергии, быстро сформировав большое количество мощностей.

В последние годы, при решительной поддержке страны автомобильной промышленности на новой энергии, все виды капитала вливались в сферу автомобилей на новой энергии, что положило начало национальному «движению автомобилестроения». С одной стороны, традиционные автомобильные компании объявили о планах геометрического роста производства и продаж. Например, компания BAIC new energy планирует к 2020 году достичь ежегодного производства и продаж 500 000 автомобилей, а BYD планирует инвестировать 15 миллиардов юаней для достижения производственной мощности 600 000 автомобилей к 2020 году. С другой стороны, ряд новых интернет-компаний пересеклись на рынок новых энергетических транспортных средств, таких как автомобиль LETV, автомобиль NEXTEV, автомобиль JIAYI и т. д., в который инвестировали JD, TENCENT и другие интернет-гиганты.

Кроме того, некоторые другие ведущие предприятия отрасли также начали заниматься новыми энергетическими автомобилями. Например, группа GREE, группа WULIANGYE, группа CITIC и группа HANERGY инвестировали в автомобильную промышленность с использованием новых источников энергии различными способами. В частности, на рынок один за другим вышли многие инвестиционные субъекты, не имеющие опыта производства автомобилей, что быстро сформировало большой объем производственных мощностей за короткий период и создало скрытую опасность избыточных мощностей.

В-третьих, индустрия поддержки транспортных средств на новой энергии быстро развивается, и аккумуляторные батареи сталкиваются с серьезной избыточной емкостью.

Быстрый рост отечественного производства и продаж транспортных средств на новой энергии стимулировал развитие сопутствующих вспомогательных отраслей, в частности, производство аккумуляторных батарей происходит чрезвычайно быстрыми темпами. Данные показывают, что текущие поставки аккумуляторных батарей в Китай составляют более 70 процентов доли мирового рынка. С 2014 по 2016 год среднегодовые темпы роста отечественной индустрии аккумуляторных батарей достигли 368%, 324% и 78%. В 2016 году инвестиции в сектор аккумуляторных батарей превысили 100 миллиардов юаней.

Согласно расчетам, текущая форма мощности, если будет выпущена в полном объеме, может сформировать огромную производственную мощность 170 ГВтч / год, что примерно в семь раз больше фактического спроса на рынке в настоящее время, может удовлетворить электрические легковые автомобили годового производства. совокупный спрос на 5 млн автомобилей и 500000 электробусов, и, согласно соответствующему плану, к 2025 году в Китае не хватит такого большого рыночного спроса.

[Три причины повышенного риска]

Во-первых, промышленная политика, такая как чрезмерные субсидии, увеличивает риск избыточных производственных мощностей.

Начиная с нового века, государство издало серию политик для поддержки разработки новых энергетических транспортных средств, включая субсидии для предприятий и потребителей, поддержку технических исследований и разработок и налоговые льготы. В дополнение к центральным субсидиям многие местные органы власти предоставляют соответствующие субсидии для транспортных средств на новой энергии в соотношении 1: 1. Общие субсидии на двух уровнях государственного управления достигают 60 000–100 000 юаней, а затраты на некоторые небольшие электромобили стали нулевыми или даже отрицательными. Привлеченные высокими субсидиями, большое количество предприятий не производят перепроизводства в соответствии с фактическим рыночным спросом, а некоторые предприятия даже обманывают субсидии, тем самым сея скрытую опасность избыточных мощностей.

Консультационная компания, согласно Уилсону, опубликовала отчет о китайском рынке новых энергетических автомобилей за 2016 год, без учета государственных субсидий, отечественные независимые автомобили на новой энергии в среднем на рынке заключают сделку, цена которой в 2 раза выше, чем у брендов совместных предприятий, а именно, в основном, ценовое преимущество независимых брендов на автомобили полагаться на государственные субсидии для поддержания, как будущие субсидии системы TUIPO или даже полностью отменить, перед лицом мощных технологий брендов совместного предприятия и конкурентного преимущества на рынке, большое количество отечественных компаний полагаются на стимулы, и авторитетные автомобильные компании столкнутся с рынком очистки, китайским автомобильный рынок новой энергии вызовет кризис серьезной избыточной мощности.

Во-вторых, концепция достижения единого ВВП и местный протекционизм увеличили риск избыточных производственных мощностей.

В настоящее время высокий риск избыточных мощностей в транспортных средствах на новых источниках энергии связан с односторонним стремлением местных властей к достижениям в области ВВП. Как одна из развивающихся отраслей, автомобильная промышленность на новых источниках энергии характеризуется высокой производительностью, высокой прибылью и сильной движущей силой. Создание новых проектных мощностей значительно ускорит рост местной экономики. Например, после завершения проекта создания пассажирских транспортных средств определенной автомобильной группы на новой энергии в определенной провинции, по оценкам, годовой объем производства достигнет 60 миллиардов юаней, что составляет 1 процент ВВП провинции, исходя из на годовой выпуск 600 000 автомобилей. 5%.

Руководствуясь интересами, местные органы власти с энтузиазмом относятся к разработке транспортных средств на новых источниках энергии. В настоящее время за большинством из 15 предприятий, получивших квалификацию производства новых энергетических транспортных средств, стоит местное самоуправление. Такая практика слепого следования проектам, связанным с новыми энергетическими транспортными средствами, независимо от местных условий развития, несет скрытые опасности для будущих избыточных мощностей.

Кроме того, местный протекционизм также препятствовал рыночному процессу транспортных средств на новой энергии, повлиял на выживание наиболее приспособленных на рынке, не позволил выгодным предприятиям и эффективным производственным мощностям выйти на рынок, а также позволил уязвимым предприятиям и предприятиям-зомби выжить и активизировался. риск избытка производственных мощностей в отрасли.

Кроме того, порог входа в отрасль низкий, также легко сформировать большое количество нижних избыточных мощностей.

По сравнению с чрезвычайно высокими входными барьерами традиционной автомобильной промышленности, порог входа в автомобильную промышленность на новой энергии относительно низок, в основном сосредоточившись на батареях и других основных компонентах. По оценкам, точка безубыточности транспортных средств с обычным топливом составляет 2 миллиона единиц, в то время как точка безубыточности электромобилей составляет всего от 100 000 до 200 000 единиц. Благодаря относительно низкому порогу входа в отрасль и широкому рыночному пространству автомобили на новых источниках энергии легко превращаются в «сладкую выпечку» в погоне за капиталом.

В настоящее время у некоторых нет новых энергетических автомобилей для исследований и разработок, производственных и производственных мощностей, а также у них нет опыта в строительстве автомобильных предприятий, использующих новые источники энергии в автомобильной промышленности с низкими барьерами для входа, используют такие инвестиционные средства, как холдинговая компания, совместное предприятие, врезаться в цепочку поставок в области производства автомобилей новой энергии, легко сформировать большое количество низкоуровневых избыточных мощностей в краткосрочной перспективе, для здорового развития автомобильной промышленности новой энергии в нашей стране.

Во-первых, улучшите соответствующие политики и правила, чтобы способствовать здоровому и упорядоченному развитию отрасли.

Чтобы продолжить оптимизацию и совершенствование соответствующих законов и нормативных актов, следует сформулировать новую версию среднесрочного и долгосрочного стратегического плана развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии в соответствии с последними разработками и изменениями в отрасли и на рынке, поэтому для дальнейшего уточнения стратегий и целей промышленного развития на всех этапах развития и предотвращения избыточных мощностей, вызванных слепым развитием.

Мы усовершенствуем систему государственных закупок транспортных средств на новых источниках энергии, усилим приоритетность и обязательность закупок транспортных средств на новых источниках энергии государственными ведомствами на всех уровнях, разработаем подробные правила закупок и будем способствовать упорядоченному развитию деятельности государственных закупок с помощью технического стандартного контроля и пропорционального контроля. , чтобы эффективно уменьшить избыточные мощности в транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии.

Мы должны продвигать сочетание «правительства, промышленности, образования, исследований и применения», устанавливать партнерские отношения в индустрии транспортных средств на новых источниках энергии и поощрять всех участников рынка к совместной работе по развитию отрасли транспортных средств на новых источниках энергии, чтобы преодолеть проблемы низкоуровневая избыточная конструкция и избыточные мощности, вызванные асимметрией информации правительства и предприятий, запаздыванием промышленной политики и низкой эффективностью реализации политики.

Во-вторых, оптимизировать государственные субсидии для поддержки пути усиления надзора и управления отраслью.

Дальнейшее повышение технического порога для входа в каталог новых энергетических транспортных средств и динамическая корректировка соответствующих продуктов для входа в каталог; Мы должны изменить существующую систему предоставления субсидий «GSP», чтобы «вознаграждать лучших и укреплять сильных», а также повысить эффективность финансовых субсидий.

Чтобы предотвратить чрезмерные субсидии, предлагается, чтобы местные органы власти изменили направление субсидий с поощрения покупок на поддержку использования, увеличили срок службы и другие требования для использования ссылок, введя преференциальную политику, такую как снижение платы за парковку и бесплатное использование скоростных автомагистралей. , а также дальнейшее увеличение субсидий и поддержки зарядной инфраструктуры.

Учитесь на зарубежном опыте реализации «возврата авто скидки» по новой политике. Предлагается, чтобы правительственные ведомства сотрудничали с соответствующими отраслевыми ассоциациями для надзора за «мошенничеством с субсидиями». Между тем, следует создать механизм анонимного сообщения и методы поощрения и наказания для реализации социального надзора через Интернет и СМИ.

В-третьих, изменить критерии оценки деятельности органов местного самоуправления и бороться с местным протекционизмом.

Необходимо изменить единую концепцию оценки эффективности ВВП и установить диверсифицированные критерии оценки эффективности местного самоуправления, чтобы ограничить инвестиционный импульс местного самоуправления. Центральное правительство сформулирует единые стандарты и каталог транспортных средств на новой энергии, упразднит местные справочники и потребует, чтобы транспортные средства на новых источниках энергии, входящие в каталог, пользовались равным режимом при государственных закупках, доступе на рынок и финансовых субсидиях. Мы укрепим управление централизованными закупками и сделаем процесс торгов на новые энергетические транспортные средства более открытым и прозрачным для правительств, государственных предприятий, общественного транспорта и других организаций, чтобы не дать местным автомобильным компаниям принять благоприятные меры.

В-четвертых, усилить продвижение и рекламу для культивирования и развития потребительского рынка.

Мы будем усиливать демонстрацию и продвижение, а также направлять потребление. Мы улучшим количество и качество транспортных средств на новых источниках энергии и создадим благоприятную рыночную среду для здорового развития транспортных средств на новых источниках энергии. В то же время укрепить руководство по потреблению, укрепить сотрудничество между правительством и предприятиями и совместно усилить популяризацию потребителей от концепции низкоуглеродных путешествий.

Соответствующее строительство инфраструктуры должно быть усилено с двух аспектов: «программное обеспечение» и «оборудование». «Программное обеспечение» включает внедрение планов строительства инфраструктуры, а «оборудование» включает строительство вспомогательных сооружений, таких как зарядные сваи, зарядные станции и станции послепродажного обслуживания.

Ускорим развитие потребительского рынка. Он будет сфокусирован на рыночном процессе транспортных средств на новых источниках энергии, постоянном обновлении бизнес-моделей, будет стремиться открыть как внутренние, так и международные рынки, поддерживать избыточные возможности Китая для выхода на мировой рынок и ускорять развитие хорошо известных брендов новых транспортных средств на энергоносителях. С точки зрения бизнес-модели, он исследует и продвигает услуги аренды электромобилей или аккумуляторов, услуги совместного использования транспортных средств или стационарных зарядных устройств и аренду с разделением времени.

Страница содержит содержимое машинного перевода.