Почему переработка аккумуляторных батарей более выгодна？

«Все, что я знаю, это то, что аккумулятор гарантированно будет заменен на всю оставшуюся жизнь. Несколько дней назад в автомобиле на новой энергии, который защитник Пекина ZHAOXIANG купил в 2013 году, возникла проблема с сокращением срока службы аккумулятора. политика производителя «защита батареи на всю жизнь», он пошел в магазин 4S для замены. Перед лицом разобранных батареек, ZHAOXIANG спросил: как поступить с этими старыми батареями питания?

ZHAOXIANG не одинок. Приближается период замены аккумуляторной батареи для первой партии автомобилей в Китае, переработка отработанных аккумуляторов, проблемы с обработкой стоят перед нами.

Силовые батареи будут выведены из эксплуатации в 2020 году

«Как самая уникальная часть автомобиля на новой энергии, срок службы аккумуляторной батареи намного короче, чем у других частей автомобиля, обычно от пяти до восьми лет». Ван Ци, председатель автомобильной группы SICHUAN QIYANG, считает, что это означает, что первая партия автомобилей на новой энергии, выходящая на рынок Китая, постепенно откроет период замены аккумуляторных батарей с этого года.

Согласно статистике, объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2017 году достиг 777000 единиц, а совокупная собственность на них к этому году составила около 1,8 миллиона человек. Согласно расчетам, примерно к 2020 году замена аккумуляторных батарей приведет к взрывному росту.

В настоящее время основной силовой аккумулятор в Китае является литий-ионный аккумулятор, материал положительного электрода в его составе может вызывать загрязнение тяжелыми металлами, а его электролит также очень коррозийный и токсичный, легко выделяющий токсичный химический газ. «20-граммовая батарея сотового телефона может загрязнить воду трех стандартных бассейнов. Если ее бросить на суше, она может загрязнить один квадратный километр земли примерно на 50 лет». Ву ФЭН, профессор Пекинского технологического института, проанализировал экологическую опасность аккумуляторов мобильных телефонов, изготовленных из того же литий-ионного материала. Это показывает, что может произойти, если по желанию утилизировать батареи гораздо большего размера.

Первый этап утилизации, затем разобрать и утилизировать

«Утилизация использованных аккумуляторных батарей может быть сложной задачей, но при правильном использовании она может стать настоящим преимуществом». По словам XIAO CHENGWEI, эксперта национального плана «863» по энергосбережению и крупным проектам новых энергетических транспортных средств, к 2020 году ожидается, что выведенная из эксплуатации литиевая батарея транспортных средств на новой энергии будет составлять около 50 ГВтч (электрическая единица мощности, 1 ГВтч = 1 млн. КВтч) с рыночной площадью 10 млрд. Юаней.

Однако из-за их большого размера и сложного состава переработка и повторное использование аккумуляторных батарей сталкивается со многими ограничениями и высокими техническими барьерами.

«Батареи, замененные от транспортных средств на новой энергии, могут быть сначала использованы для каскадного использования». Согласно стандарту, емкость аккумуляторной батареи снижена до менее чем 70 процентов от номинальной емкости и больше не подходит для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, как ежедневно сообщили рабочие из BAIC new energy. «Но химический состав внутри батареи не изменился, и она может хранить часть своей энергии, поэтому ее можно собирать и использовать в менее требовательных местах». По словам техника, это называется «каскадным использованием».

«Но компания по переработке отходов обеспокоена тем, что для того, чтобы их можно было собрать и использовать вместе, необходимо, чтобы батареи были одной модели и параметров». Этот технический персонал думает, потому что наша страна не вышла на сцену единого стандарта батареи питания, хотят большие ограничения для использования централизованно по-прежнему трудно.

Согласно введению, сложно контролировать качество и безопасность списанных батарей в технологии каскадного использования. Необходимо разработать соответствующую технологию обнаружения и оборудование, чтобы точно определить, могут ли выведенные из эксплуатации батареи выйти на рынок каскадного использования, и определить сценарии применения.

В ходе интервью журналисты выяснили, что до сих пор в Китае нет крупных предприятий, занимающихся переработкой аккумуляторных батарей. Причина в том, что стоимость утилизации и демонтажа превышает стоимость аккумулятора, и нет точки прибыли.

Предприятия должны нести ответственность и политику следует поддерживать

В марте этого года комиссия по развитию и реформе SHENZHEN выпустила «SHENZHEN для выполнения национальной пилотной программы строительства новой системы рециркуляции аккумуляторных батарей». Ранее министерство промышленности и информационных технологий и другие семь министерств совместно выпустили «временные меры по управлению утилизацией аккумуляторных батарей для новых энергетических транспортных средств». Оба они четко заявили, что ответственность автомобильных предприятий и производителей аккумуляторов должна быть распространена на звено утилизации аккумуляторов. Политика заставляет компании действовать.

В прошлом году компания BAIC new energy запустила «Проектный прайм». Он планирует инвестировать 10 миллиардов юаней в завершение строительства 3000 светохранилищ и электрических станций замены по всей стране к 2022 году. Всего в проект будет задействовано 500000 автомобилей.

Компания BYD, которая считает «защиту срока службы батареи» одним из своих торговых аргументов, поручила магазинам 4S переработать использованные батареи и отправить их обратно на завод для тестирования, чтобы решить, продолжать ли их использовать или разбирать с помощью влажной рециркуляции. . Поскольку все батареи имеют один и тот же тип питания, BYD имеет большое удобство в использовании каскада.

«Будь то каскадная утилизация или рециркуляция, предпосылка состоит в том, чтобы иметь возможность контролировать поток отработанных батарей, чтобы гарантировать, что поток технологий, квалифицированных производителей, чтобы вся отрасль могла работать здоровым и упорядоченным образом. Во время этого На двухлетних сессиях Всекитайского собрания народных представителей Чен ХОНГ, заместитель NPC и председатель Шанхайской автомобильной группы, выступил с предложением добавить информацию о кодировании аккумуляторных батарей владельцев транспортных средств на новых источниках энергии в систему социального кредитования. предприятие по переработке отходов должно отчитываться перед органом управления и регулярно обновлять личную кредитную информацию, чтобы не дать владельцу автомобиля разобрать аккумулятор без разрешения и незаконно продать его на рынке.

Страница содержит содержимое машинного перевода.