Хорошие деньги вытесняют плохие, и автомобили на новой энергии вступают в эпоху пост-субсидий.

12 июня Государственное казначейство три министерства совместно выпустили «О корректировке, чтобы усовершенствовать уведомление о политике субсидирования финансирования применения новых энергетических автомобилей» (далее именуемое «Новый курс»), новое постановление, дальность действия на 150 км ниже автомобиля на новой энергии. больше не пользуются субсидиями, диапазон более 300 км новых энергетических легковых автомобилей увеличивают стандарты субсидий, подключаемые гибридные субсидии, чтобы уменьшить 2000 юаней. Вообще говоря, чисто электрические и подключаемые к электросети имеют смесь TuiPo в политике субсидирования, но политика субсидирования топливных батарей не изменилась. В связи с этим мнения расходятся в 2018 году о политике субсидирования новых энергетических транспортных средств, пыль осядет, новые правила означают, что рынок автомобилей с новой энергией Китая после вступления в эру субсидий

Низкий уровень заполнения высокий, низкий диапазон субсидий на электромобили до нуля

Фактически, для этой политики еще в феврале, когда правительственные ведомства выпустили ее, было дано четыре месяца на переход с 13 февраля на 11 июня.

Новый курс для электромобилей с малым радиусом действия обеспечил защиту, по сравнению с 2017 годом, стандартов субсидий, новых субсидий на чисто электрическую очистку большого количества звеньев, первое - субсидирование начального порога с 100 км до 150 км в 2017 г. 100 км. порогового уровня низкий вызвал многие квалифицированные предприятия по производству автомобилей к субсидиям хлынули на рынок новых транспортных средств энергии, некоторые предприятия «игры» также позволили кислой политике субсидий, Новый курс внес коррективы на барьеры для входа.

Продукты с низким диапазоном будут все больше и больше отказываться от политики, от 150 км до 250 км разделены на два уровня, что также дает последующую корректировку политики, оставляющую определенное пространство, означает, что продукты с низким диапазоном больше не будут пользоваться благосклонностью политика. Для более чем 250 км диапазона продуктов, хотели бы получить достаточные субсидии не так просто, Новый курс будет субсидировать диапазон передач в дивизионе: от 250 км до 300 км, от 300 км до 400 км, 450 км выше. Для уменьшения дальности до 300 км автомобилей на новой энергии необходимо сократить субсидии, примерно на 300 км выше для автомобилей на новой энергии с высоким пробегом увеличить субсидии до более 450 км электромобилей, но также усилить субсидии.

Самый большой файл субсидий будет составлять более 400 км. Государство должно направлять предприятия на использование высоких технологий для обеспечения высокого уровня жизни, а не низкого уровня производства электромобилей. Стремитесь лидировать в оптимизации структуры продукта.

Подключаемый электрический гибридный автомобиль политика субсидирования, без корректировки порогового установленного расстояния проезда не менее 50 км, можно получить субсидии, но субсидии упали на 2000 юаней.

Что касается субсидирования автомобилей на топливных элементах, Новый курс для сохранения исходной политики, в соответствии с 2017 годом, ограниченное расстояние вождения не менее 300 км может получить субсидии.

Помимо политики в соответствии с диапазоном размеров, Новый курс с коэффициентом корректировки удельной энергии батареи транспортного средства потребляемой энергии были сделаны разного уровня.

Как видно из таблицы, субсидии на велосипеды (= стандарт нормы пробега x коэффициент корректировки плотности энергии батареи x коэффициент энергопотребления транспортного средства. Максимальный размер батареи не превышает 1200 юаней / кВтч.

Возрастные субсидии, «плохие деньги выгоняют»

Субсидии TuiPo - это большая тенденция, которая представляет собой новые энергетические автомобили Китая после основной черты эпохи субсидий, это каждая автомобильная компания должна знать об изменении направления. Субсидии постепенно TuiPo является ударом для некоторых предприятий, но в целом по отрасли, обратное обновление технологии предприятия передачи, снижение затрат, повышение конкурентоспособности предприятия с.

В 2017 году было продано 777000 новых энергетических автомобилей, произведено около субсидий на сумму около 80 миллиардов юаней. Политики должны, конечно, думать, что такие большие субсидии могут действительно поддержать развитие автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии и не позволить некоторым компаниям использовать лазейки. На рынке компании хотят выйти на первый план благодаря собственной конкурентоспособности, а не субсидиям.

Ассоциация RGL, согласно данным, опубликованным в мае этого года, производство автомобилей на новой энергии в Китае закончило 96000 и 102000, соответственно, годовой рост составил 85,6% и 125,6% соответственно; 1 ~ 5 месяцев = производство и продажи автомобилей на новой энергии завершено 328000, что на 122,9% и 141,6% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Пути от рынка, потребительское признание новых транспортных средств энергии растет, под руководством политики субсидий сформировали определенную рыночную основу. Это также новый курс, направленный на корректировку стиля низких пожизненных субсидий. Тем не менее, по-прежнему хочется видеть автомобили на новой энергии, которые по-прежнему пользуются реальным спросом и опытом пользователей, а также нужно выполнить много домашней работы.

Здоровый рынок может в конечном итоге зависеть от предприятия, предлагающего отличные продукты для удовлетворения рыночного спроса, а политика - это только стимул, основная динамика и от самого рынка. По мере совершенствования технологий НИОКР и снижения производственных затрат будущие цены на автомобили на новой энергии останутся неизменными, а автомобили на топливе станут еще более конкурентоспособными. Может быть, это реальное намерение корректировок политики.

Формулирование промышленной политики впервые появилось в Японии, оно эффективно способствовало обновлению структуры промышленности Японии и быстрому экономическому росту. Исторически сложилось так, что политика Китая в области автомобильной промышленности была направлена на развитие руководства по автомобильной промышленности Китая, но также имела некоторые лазейки и короткую доску. Идите в ногу с The Times и своевременно исправляйте изменения в развитии отрасли, чтобы играть роль в руководстве.

В двойной интегральной политике структура промышленности меняется, корректировка структуры продукта предприятия под руководством. Предприятие по производству автомобилей на новой энергии, интеграл чем выше, тем лучше для предприятий; Производство автомобилей новой энергии на предприятиях меньше, чем ниже интеграл, также появляются даже отрицательные моменты, предприятия нового продукта на рынке будут затронуты и даже могут быть закрыты напрямую.

Когда прилив уйдет, узнает, кто плавал голым, и корректировка политики субсидирования новых энергетических автомобилей, продвижение новых перестановок в автомобильной промышленности, создание мощных предприятий с развитием технологий, с тем чтобы добиться корректировки эффекта «плохого изгнать плохие деньги» Сделайте промышленность беспорядочной, как чистку.

Хотя предыдущий отечественный автомобиль на топливных элементах вызвал волну ажиотажа в средствах массовой информации, но на съемочной площадке политика все еще придерживается осторожного отношения. Тем не менее, Новый курс на чисто электрические и подключаемые TuiPo, субсидии на топливные элементы остаются прежними, это как выпуск сигнала: политика также находится в равновесном пути развития транспортных средств на новой энергии, постепенно продвигаясь к разнообразию.

Страница содержит содержимое машинного перевода.