Масштабная переработка литий-ионных аккумуляторов по-прежнему является сложной проблемой в отрасли.

Отчетный период по крупномасштабным отходам будет

Согласно данным, опубликованным Китайским центром исследований автомобильных технологий, в этом году новая энергетическая аккумуляторная батарея для транспортных средств постепенно вступит в период крупномасштабного восстановления после окончания срока службы. Ожидается, что к 2020 году извлечение аккумуляторных батарей Китая превысит 220 000 тонн, а к 2022 году достигнет 422 000 тонн.

Репортер узнал, что текущая утилизация аккумуляторных батарей делится на террасированную утилизацию и утилизацию после демонтажа. Террасное использование в основном предназначено для аккумуляторов с уменьшенной емкостью, которые не могут обеспечить правильную работу электромобилей, но их не утилизируют, но их все же можно использовать в накопителях энергии и в других областях; Демонтаж и переработка - это переработка отработавших батарей с серьезной потерей емкости батарей, а также переработка переработанных ресурсов с полезной ценностью. «Целью утилизации старых батарей является их поэтапное использование. Батареи, не имеющие террасной полезной ценности, называются отработанными батареями. Отработанные батареи утилизируются централизованно с целью восстановления ресурсов и предотвращения загрязнения», - академик Янюшэн из Китайской академии наук. Указано инженерное дело.

Перед лицом текущего статуса утилизации аккумуляторных батарей Чжаоцзиньшэн, председатель Китайской ассоциации производителей аккумуляторов, выразил обеспокоенность. «На данном этапе система утилизации использованных литий-ионных аккумуляторов в Китае еще не работает, а технология и бизнес-модель утилизации еще не достигли зрелых стандартов. Чэньцинтай, председатель Китайской ассоциации 100 электромобилей, также выразил аналогичное мнение. «В настоящее время такие проблемы, как незрелая технология, несовершенные сети приобретения, несовершенные меры управления и неадекватная политика поддержки, все еще преследуют китайскую отрасль по переработке аккумуляторных батарей. Бизнес-модели и модели получения прибыли еще предстоит изучить. "

Переработайте несколько вопросов, которые нужно решить

«В Китае мало ресурсов кобальта и никеля, и цены контролируются людьми. Сложно поддерживать производство десятков миллионов электромобилей. Ян Юшэн откровенно рассказал о трудностях, с которыми сталкивается аккумуляторная промышленность.

В настоящее время основным техническим направлением новых энергетических батарей для легковых автомобилей в Китае являются тройные батареи, литиевые батареи IE с литий-никель-кобальт-марганцевой кислотой или литий-никель-кобальталюминатом в качестве положительного материала. Кобальт незаменим как стабилизатор.

Статистика показывает, что содержание кобальта в Китае составляет всего 0,02%, а доказанное полезное количество составляет всего 80 000 тонн. Ресурсы кобальта, используемые для производства аккумуляторов, сильно зависят от импорта. «Если кобальт может быть эффективно извлечен из выведенных из эксплуатации батарей, это значительно снизит внешнюю зависимость Китая от ресурсов редких металлов, - подчеркнул журналистам профессор Сюйшэнмин из Университета Цинхуа.

В то же время вызывает беспокойство проблема предприятий, игнорирующих безопасность аккумуляторов и слепо увеличивающих их мощность. «Чтобы увеличить удельную энергию, соотношение никель-кобальт-марганец в тройных батареях увеличилось с 333 и 523 до 622 и 811. При увеличении содержания никеля для увеличения напряжения температура теплового разгона становится все ниже и ниже! Ян Юйшэн сказал репортерам, что безопасность аккумуляторных батарей напрямую связана с фактическим коэффициентом использования энергии. «Целью разработки электромобилей является экономия энергии и сокращение выбросов. Некоторые электромобили только экономят топливо и не сокращают выбросы. В настоящее время многие политика вводит в заблуждение, игнорируя тот факт, что чем больше батарея, чем энергия, тем больше батарея и тем ниже безопасность, что противоречит изначальной сути сохранения энергии и сокращения выбросов ».

Кроме того, система эшелонированной утилизации не идеальна, и это все еще самая большая проблема в сфере утилизации старых аккумуляторов. Ванцзидонг, директор главного специализированного центра тестирования аккумуляторных батарей для электромобилей National 863, сказал, что не существует четкого стандарта для того, в какой степени емкость батареи может быть использована в следующей лестнице, и в какой степени ее нельзя использовать шаг за шагом. и необходимо ввести в процесс переработки.

Репортер узнал, что в настоящее время первые силовые батареи, которые можно использовать на террасах, представляют собой лишь несколько высококачественных литий-железо-фосфатных батарей, а остальные батареи, включая тройные, не представляют ценности. В ответ на это явление Хуангсуэцзе, исследователь из Института физики Китайской академии наук, считает, что после использования в течение определенного периода времени тройным батареям трудно обеспечить однородность электрохимических свойств внутренних материалов. батареи, поэтому существует риск для безопасности использования террас. Кроме того, Хуангсуэцзе также сказал, что, если группа аккумуляторов будет разобрана, это значительно увеличит стоимость, и только использование комплекта аккумуляторов будет иметь значение, если его не разобрать.

В будущее литий-железо-фосфатных батарей с оптимизмом смотрят

Репортер обнаружил, что объективное состояние дефицита кобальта и никеля в Китае является важной причиной высокой цены на тройные литиевые батареи. Однако литий-железо-фосфатные батареи наоборот, потому что они не содержат никаких драгоценных металлов, а их основное сырье, оксид железа и карбонат лития, очень распространено в Китае. Yangyusheng полон уверенности в разработке литий-железо-фосфатных батарей в Китае. «В настоящее время литий-железо-фосфатные батареи имеют удельную энергию 140-180 Втч / кг, срок службы батареи более 3000 раз и групповую цену около 1 юаня / Втч. Безопасность более заметна при эшелонированном использовании. "

Принимая во внимание существующие проблемы в использовании ступеней аккумуляторных батарей, ожидается создание системы управления аккумуляторными батареями обратной силы. «Промежуточные меры по управлению восстановлением и использованием аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии», совместно изданные министерствами и комиссиями, начали реализовываться 1 августа. В то же время «Национальная платформа мониторинга восстановления и использования Аккумуляторы для транспортных средств на новой энергии »была создана для сбора информации обо всем процессе производства, продажи, использования, утилизации, восстановления и утилизации аккумуляторных батарей, а также для мониторинга выполнения обязательств по переработке всех звеньев. В связи с этим Хуангсуэцзе сказал, что только на основе всестороннего анализа исторических данных о силовом аккумуляторном блоке и одной из соответствующих стратегий управления он может сыграть важную роль в ценности вторичной жизни.

«Чтобы обеспечить безопасность в первую очередь, необходимо систематизировать использование террас и утилизацию отработанных батарей. Все литий-ионные батареи должны быть защищены от повреждений». Ян Юшэн подчеркнул, что безопасность находится в центре внимания в утилизация аккумуляторных батарей. Весь процесс экологически чистых и энергосберегающих производственных технологий является тенденцией развития аккумуляторных технологий в будущем. «При восстановлении и утилизации литий-ионных аккумуляторов следует уделять внимание инновациям, утилизация отработанных аккумуляторов должна быть в высшей степени экологически чистой, поощрять инновационные и экологически безопасные процессы утилизации отработанных аккумуляторов и обеспечивать полную переработку ресурсов».

Кроме того, разработка усовершенствованной технологии электромобилей для сокращения использования батарей в чистых электромобилях также может существенно снизить образование отработанных батарей. Как защитник технологии, Янюшэн сказал: «Некоторые люди сомневаются, что программа увеличения по-прежнему заключается в сжигании нефти, а не в конечной цели. Но я думаю, что энергосбережение и сокращение выбросов следует использовать в качестве горизонтальных критериев для проверки политики и технических путей Конечная цель электромобилей - это не обязательно чистый электромобиль, который не сжигает нефть. Весьма вероятно, что он будет сжигать алкогольные электромобили, не сжигая масло. Нам нужно третье поколение дополнений, чтобы справиться с влиянием субсидий на электрические транспортные средства. "

Страница содержит содержимое машинного перевода.