Вопросы безопасности аккумуляторной батареи электромобиля требуют внимания

По мере того, как температура постепенно повышается, все больше и больше людей начинают использовать электромобили на улице, и безопасность электромобилей также привлекает все больше внимания потребителей.

В зависимости от типа аккумуляторов современные электромобили на рынке в основном делятся на модели со свинцово-кислотными аккумуляторами и модели с литиевыми аккумуляторами. Независимо от типа модели аккумулятора, от покупки до использования процесса следует обращать внимание на безопасную эксплуатацию.

Технология свинцово-кислотных и литиевых аккумуляторов и зрелость двух разницы в производительности больше, технология свинцово-кислотных аккумуляторов имеет историю сотен лет, благодаря своим характеристикам высокой стабильности и широко используется свинцовый элемент, а литий-ионная батарея имеет За более чем 30 лет развития технология является относительно зрелой, но в результате высокой производительности лития диапазон применения относительно невелик. Различия в производительности между двумя типами батарей в основном заключаются в следующих аспектах:

1. Охрана окружающей среды. Литиевая батарея не имеет загрязнения (не совсем), в то время как свинцово-кислотная батарея загрязнена тяжелыми металлами из-за неправильной утилизации.

2. Удельная энергия. Отношение массы к объему литиевых батарей примерно на 40% выше, чем у свинцово-кислотных.

3. Цена. Литий-ионные аккумуляторы стоят более чем в два раза дороже свинцово-кислотных.

4. Срок службы. В настоящее время обычный фосфат лития-железа не имеет эффекта памяти после 1500 раз зарядки. После 1500 зарядок он имеет около 85% емкости, в то время как свинцово-кислотный аккумулятор заряжается около 500 раз и имеет очевидный эффект памяти.

5. Скорость саморазряда. Ежемесячный саморазряд литиевой батареи составляет менее 3%, а свинцово-кислотной батареи - от 15% до 30%.

6. Разрядные характеристики. Проще говоря, такая же емкость аккумулятора, большой ток разряда, литиевые батареи, чем свинцово-кислотные, выдают примерно на 30% больше электроэнергии.

7. Платформа напряжения. Платформа напряжения литиевой батареи превышает 3 В, свинцово-кислотная батарея - 2 В.

В этом специальном примечании два типа показателей безопасности батареи. Безопасность динамических литиевых батарей (литий-марганцевая кислота, фосфат лития-железа) зависит от материалов. Технология свинцово-кислотных аккумуляторов достаточно развита, а общая безопасность выше, чем у литиевых.

Электропроводка Джерри плохо подходит для аккумуляторов

Поскольку свинцово-кислотные батареи более безопасны, чем литиевые, правда ли, что литиевые электромобили с большей вероятностью взорвутся, чем свинцово-кислотные электромобили? Не совсем.

Проблемы с безопасностью аккумуляторной батареи электромобиля часто возникают в процессе зарядки электромобилей, что имеет мало общего с характеристиками самой батареи.

Маловероятно, что электромобиль зарядит сам аккумулятор при коротком замыкании, а в редких случаях взрыв или возгорание, аккумуляторы и зарядные устройства для электромобилей обычно снабжены защитой, контролем литиевой батареи и защитной платой, при слишком сильном или коротком замыкании, электричестве Система защиты автоматически отключится, чтобы предотвратить электромобили из-за короткого замыкания или пожара и взрыва.

Возгорание свинцово-кислотных аккумуляторов, как правило, приводит к старению соединительной линии, или производители срезают углы, плохое нагревание линии, и взрыв или пожар литиевого трамвая, в дополнение к проблемам старения линии или термостойкости, но также может быть неисправностью внутренней системы защиты аккумулятора.

Кроме того, если потребители в процессе использования неправильной работы, повреждение аккумулятора, время зарядки слишком велико и по другим причинам, также увеличится риск короткого замыкания аккумулятора.

Плохое соединение легко может привести к несчастному случаю при езде

Электромобиль должен выдерживать сильную вибрацию во время движения, и следует оценивать надежность всех соединений. Разъем должен иметь функцию «самоблокировки», чтобы предотвратить его падение при вибрации и вытягивании. Соединение разъема аккумулятора с электромобилем должно осуществляться с помощью разъема и прочно привариваться припоем. Если контакт не плотный и градус относительно небольшой, произойдет плохая проводимость, из-за чего контактная часть схемы станет горячей, потери в цепи будут большими, а выходное напряжение будет низким, что повлияет на мощность двигателя и снизит мощность двигателя. диапазон или сделать его неспособным нормально ездить.

В процессе вождения или в процессе зарядки контакт не плотный, может образоваться цепь, разомкнутая цепь вызывает сильную искру и возможное высвобождение внутренних взрывоопасных газов в аккумуляторной батарее электромобиля, особенно тех, кто только что заряжал аккумуляторную батарею электромотора, потому что аккумулятор может быть детонационный газ и аккумулятор электромобиля, цепь, когда искра сильная, вероятность взрыва значительна.

Литиевую батарею нельзя заряжать, но поставить для обеспечения хорошего состояния

И свинцово-кислотные, и литиевые батареи должны стараться предотвратить слишком долгое время зарядки, время зарядки не должно превышать 8 часов и стараться не иметь сильных столкновений или контакта с горячими предметами. В частности, литий-ионные батареи заряжаются слишком долго или ждут, пока батарея полностью разрядится, перед подзарядкой.

Поскольку литиевые батареи не обладают эффектом памяти, количество каждого заряда не влияет на эффект аккумулирования энергии батареей. С другой стороны, если время зарядки слишком велико, это повлияет на целостность аккумуляторной батареи, что повлияет на срок ее службы. И эта потеря жизни не подлежит восстановлению, поэтому следует проявлять особую осторожность, чтобы не заряжать слишком полный за один раз, рекомендуется, чтобы 80% было лучшим.

Ситуация с разрядом такая же, когда заряжается аккумулятор, чтобы получить немного электричества, электромобили не работают, мало электричества не заряжается, что также влияет на срок службы аккумулятора.

Кроме того, после того, как батарея полностью разряжена, потребители должны попытаться восстановить ее сразу, чтобы избежать зарядки при низких температурах. Если электровелосипед не используется долгое время, необходимо не забыть своевременно восполнить заряд аккумулятора. Это может не только продлить срок службы аккумулятора, но и обеспечить стабильность его работы.

Безопасность электромобиля с момента покупки

Таким образом, чтобы обеспечить безопасность электромобилей в процессе эксплуатации, потребители должны начать обращать внимание на покупку. Ток, система защиты нормального производителя более совершенна, материал схемы и интерфейс каждого компонента более нормальные. Потребители не стремятся к дешевизне, должны выбирать электрические модели обычных производителей или известных брендов.

Кроме того, в процессе использования потребители также должны обращать внимание на стандартную работу электромобилей и аккумуляторов, чтобы предотвратить перезарядку и чрезмерную разрядку. После того, как аккумулятор электромобиля нагреется, следует принять меры по охлаждению. Зарядку можно производить только тогда, когда температура аккумуляторной батареи электромобиля нормализуется. Аккумулятор электромобиля следует устанавливать так, чтобы обеспечить максимально хороший отвод тепла. Если обнаруживается перегрев, зарядку следует прекратить. Необходимо проверить зарядное устройство и аккумулятор электромобиля. Время зарядки следует сократить, если глубина разряда аккумулятора электромобиля мала или температура окружающей среды высокая. Аккумулятор электромобиля разряжается до конечного напряжения, продолжает разряжаться, вызванная чрезмерной разрядкой. Чрезмерная разрядка серьезно повредит аккумулятор электромобиля, электрические характеристики аккумулятора электромобиля и срок службы очень неблагоприятны.

Вообще, покупатели не должны судить о качестве автомобиля только по цене, ассортименту и другим факторам при выборе электромобиля. Не менее важно, хороший ли контакт между материалами линии и деталями. И батарея не должна иметь короткого замыкания, следует быть особенно осторожным при установке или использовании, следует использовать инструменты, используемые в мерах по изоляции, крепление должно быть вне аккумуляторной батареи, еще лучше, путем проверки без короткого замыкания и, наконец, даже на электрическом Аккумуляторы транспортных средств, спецификация проводки должна быть хорошей изоляцией, предотвращать перекрывающиеся компрессионные переломы, только таким образом можно сделать электромобили более безопасными, использовать дольше.

Страница содержит содержимое машинного перевода.