В лестницах используются отработанные литиевые батареи, чтобы стать новым трендом в отрасли.

В связи с популяризацией транспортных средств на новых источниках энергии аккумуляторные батареи являются не только ключевой технологией для снижения общей стоимости автомобилей, но и серьезным вызовом для окружающей среды в ближайшие пять лет. По данным Китайского центра автомобильных технологий и исследований, в 2020 году количество списанных аккумуляторных батарей для электромобилей достигнет 12-17 миллионов.

Содержание лития в силовой батарее сбалансировано в мире, а разработка литиевых ресурсов в Китае занимает лидирующие позиции. Что касается запасов, по сравнению с Южной Америкой, которая является наиболее богатой ресурсами, Китай имеет вторые по величине запасы в мире с общим объемом 5,25 миллиона тонн, но в 2015 году он достиг 200 000 тонн. Постоянное потребление литиевых ресурсов не только влияет на продажную цену аккумуляторных батарей, но также предъявляет новые требования к переработке аккумуляторов.

Материалы для аккумуляторов - горячие точки для исследований, разработок и индустриализации. Будь то материал положительного электрода или отрицательный электрод с углеродными материалами, он хорошо принят рынком. Среди них кремний-углеродные анодные материалы являются горячими точками исследований и разработок. Различные положительные и отрицательные материалы и формулы различных производителей усложняют разборку и восстановление силовых батарей. Кажется, самое простое - снизить норму использования.

При переработке и переработке автомобильных аккумуляторов использование лестниц в настоящее время является наиболее важным методом продвижения, поскольку электромобили имеют очень высокие стандарты плотности и стабильности аккумуляторов. По словам инсайдеров отрасли, когда заряд достигает 80% и не может продолжать увеличиваться, автомобильный аккумулятор объявляется списанным. Утилизированной батареи более чем достаточно для низкоскоростных электромобилей, таких как старый скутер, и использования муниципального аварийного освещения.

Удивительные лестницы из литиевых батарей используются как «ароматные».

«План энергосбережения и развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии» требует усиления утилизации каскадов аккумуляторных батарей и разъяснения ответственности, прав и обязанностей всех сторон при разработке методов и систем управления. Правительство должно не только направлять производителей аккумуляторов на переработку аккумуляторов, но и поощрять развитие специализированных компаний по переработке аккумуляторов.

Можно видеть, что переработка аккумуляторов электромобилей требует расширения ответственности производителя аккумуляторов для создания системы переработки. Это поле также обязательно станет новой возможностью для развития инновационных предприятий. В конструкции аккумуляторных блоков они не только должны устранять разницу в характеристиках аккумуляторной батареи, вызванную разными привычками водителей при использовании аккумуляторов. В то же время, с точки зрения установки, также необходимо установить более унифицированный интерфейс и стандарт проводов.

Если батарея используется в каскаде, больше людей, включая владельца, разделят стоимость покупки и снизят цену. Недавно GM объявила, что как можно скорее сформулирует план развития технологии вторичного использования аккумуляторов электромобилей.

Что касается текущей рыночной ситуации по переработке аккумуляторных батарей, ответственный за производителя автомобилей на новой энергии сообщил журналистам, что рынок транспортных средств на новой энергии все еще находится в стадии сумасшедших покупок автомобилей. Государственные субсидии в основном предназначены для производителей автомобилей и потребителей, в то время как производители аккумуляторов заняты дефицитными заказами. Примите во внимание схему периода утилизации аккумуляторов. Следовательно, весьма вероятно, что в будущем произойдет всплеск хранения использованных аккумуляторов. За короткий период времени трудно предотвратить случайную утилизацию батарей.

Из-за высокого спроса на транспортные средства на новых источниках энергии в сегменте переработки и сбыта запасы аккумуляторных батарей будут по-прежнему ограничены. Руководитель новой энергетической инвестиционной компании сообщил журналистам, что это явление, как ожидается, сохранится в течение 1-2 лет, а котировки потенциальных инвесторов будут продолжать расти.

Однако политика субсидирования некоторых городов побуждает компании строить планы на будущее. Шанхай выпустил политику. Каждый раз, когда автомобильная компания перерабатывает комплект аккумуляторных батарей, она получает государственную субсидию в размере 1000 юаней. В Шэньчжэне на каждый автомобиль субсидируется 300 юаней, и компания берет 600 юаней на создание механизма утилизации аккумуляторных батарей.

Однако, если аккумуляторная батарея используется только лестницей, она по-прежнему не может решить проблему непрерывной эксплуатации литиевых ресурсов, что также вызовет нехватку ресурсов. По мнению экспертов, до сих пор не существует решения по утилизации аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии, но технический прогресс и развитие альтернативной энергетики эффективно решат эту проблему.

Страница содержит содержимое машинного перевода.