Корейский аккумулятор вернулся в Китай?

По сообщению товарной ассоциации от 23 мая, Китая и Южной Кореи 24 мая на переговорах министров промышленности стороны обсудят вопросы аккумуляторов для электромобилей.

В последнее время появилось несколько признаков того, что аккумуляторная батарея из Южной Кореи возвращается на китайский рынок. С апреля, в том числе Samsung, LG, SKI, три большие аккумуляторные компании Кореи, громкий запуск нового раунда инвестиций в Китае. 2 мая вице-президент южнокорейского подразделения электроники Samsung, специализирующийся на нише, посетил BYD в Шэньчжэне. 22-24 мая в Шэньчжэне на 13-й Китайской международной выставке батарей, также открылась корейская павильонная зона.

Напротив, производительность отечественных литиевых батарей, а не увеличение ZengLi., Согласно новому исследованию, поставки литий-ионных батарей монарха электроэнергии выросли более чем на 30% в 2017 году, ведущая компания Ningde hin эпохи высоких технологий, страны, такие как литиевые млрд. отгрузок консервных банок выросли более чем на 50%, но из-за падения цен не появляются дополнительные ZengLi, так как с первого квартала 2018 года ситуация по-прежнему сохраняется.

В таком случае Китай и Южная Корея и даже Япония и Южная Корея сформируют батарею боевой силы на рынке Китая?

Национальный фонд трансформации достижений науки и технологий, партнер венчурного инвестиционного фонда новых энергетических транспортных средств и президент Цзянь-хуа Фан сказал журналистам, что по сравнению с корейскими и японскими аккумуляторами Китай имеет непревзойденные преимущества в разработке аккумуляторных батарей.

«Во-первых, у Китая есть возможность всей производственной цепочки сформировать полный комплект - это Япония и Южная Корея. Во-вторых, Китай имеет более крупный рынок приложений, сценарии применения и адаптируемость автомобильных аккумуляторов, предприятия по производству аккумуляторных батарей в Китае могут сказать больше. . Потребительский уровень литиевых аккумуляторов и автомобильных продуктов полностью различается, наш сценарий применения основан на опыте, накопленном за многие годы, предприятия по производству аккумуляторных батарей действительно имеют очень большую помощь. В-третьих, с точки зрения технологий Китай уже имеет определенную конкурентоспособность . "

Придет убийство?

SKI, Samsung и LG три корейских аккумуляторных гиганта запустили еще в 2014 году, крупномасштабный инвестиционный план для питания аккумуляторов в Китае.

Но из-за влияния новых расходов на энергию и т. Д. С мая 2016 года министерство будет обновлять автомобили энергии и очистить каталог предприятий литиевых батарей. Отныне входите только в каталог miit литиевых батарей, можно использовать для сборки автомобилей на новой энергии и пользоваться новыми субсидиями на энергию.

Уже 24 марта 2015 года министерство было доступно в стандартных условиях автомобильной аккумуляторной промышленности, внедрение на 1 мая 2015 года. Miit должен добровольно отчитаться о своих испытаниях, прошедших квалификацию, перечисленных в каталоге приложений для автомобилей с новой энергией. рекомендуемый модельный образ. С января 2016 года по апрель министерство опубликовало три пакета корпоративных справочников, всего 25.

Затем Китай выпустил новые пересмотры правил доступа транспортных средств энергии, стандартный каталог проверки продуктов аккумуляторных батарей, сформировал предприятия по производству аккумуляторных батарей пользуются «белым списком» новых субсидий на энергию, но ни одна иностранная аккумуляторная компания в «белом списке» . Это также привело к тому, что после использования автомобильных компаний Samsung и LG, все поставщики аккумуляторов для экстренной замены. Смертельный удар по корейским аккумуляторам, инвестициям и бизнесу в Китае был вынужден приостановить.

Промышленность аккумуляторных батарей в Китае под эгидой политики в области масштабов и технологий получила огромное пространство для развития, и рождение Ниндэ привело к появлению такого единорога.

Если в Японии и Южной Корее теперь аккумуляторная батарея получит шанс прорвать «блокаду», это принесет предприятиям Китая большее давление конкуренции?

Цзянь-хуа Фан сказал репортерам, что первоначальную политику нельзя назвать «блокадой», министерство промышленности с двух точек зрения, это с точки зрения безопасности, дискомфорт пассажиров разделяют батарею в три юаня, поэтому в Корее батарея в три юаня не может получить доступ список. С другой стороны, поскольку речь идет о субсидиях, субсидии от налогоплательщиков, государственные ведомства должны регулироваться.

«С двух сторон были сделаны некоторые ограничения, также сказано, что нет четкого указания на то, что батареи корейской серии не могут выйти на китайский рынок. Я думаю, теперь поговорите с ними, говорится, что вы можете использовать, но можете пользоваться субсидиями, лично я Думаю, большого прорыва не будет », - сказал Цзянь-хуа Фан.

22 мая ассоциация RGL, Китайская коалиция инновационного альянса индустрии автомобильных аккумуляторов, состоящая из общественных силовых аккумуляторов и белый список индустрии водородных топливных элементов (первый), Шэньчжэнь BYD, технический центр крыльца, китайская батарея, батарея Bak, литиевая банка с утком, большая Energy, 21 компания, такая как Beijing Plante, Restore Energy, New Samsung ring (xi 'an) power battery co., LTD., Nanjing lg chemical new energy battery co., LTD., Beijing electronic control ace, открыть три южнокорейских предприятия в области науки и техники, ООО.

Для Японии и Южной Кореи батареи серии увеличат конкуренцию. Предприятия по производству аккумуляторов Цзянь-хуа Фан сказал, что он очень оптимистично настроен по отношению к Китаю, он думает, что может быть в течение года или двух, эра Ниндэ станет мировым единорогом в области питания аккумуляторов.

«Благодаря собственному развитию Китая на протяжении многих лет, я не думаю, что у Японии и Южной Кореи больше преимуществ. Корейская батарея при цене батареи всего 1 юань / Вт · ч конкурирует на китайском рынке, но цена является самым большим преимуществом Китая. сейчас." - сказал Цзянь-хуа Фан.

Кормовая промышленность?

С глобальной точки зрения, поддержка Китая электромобилей, самого высокого в мире, производства, рыночного масштаба. На долю Китая приходится около 70% мировых поставок аккумуляторных батарей.

Благодаря полной производственной цепочке и каждому звену ведущих предприятий. Но в развитии каждого звена в этом году разница больше.

С 2017 года цены на материалы для разведки и добычи продолжают расти, а производители на складе, что приводит к росту цен на материалы на три юаня положительного полюса.

Компания по производству анодных материалов, общая цена на сырье, оказывает давление на последующее предприятие по производству аккумуляторных батарей, в результате чего стоимость батареи составляет три юаня.

По словам китайцев из ассоциации химической и физической энергетики, по состоянию на май 2018 года цена тройного материала составляла около 22,5-235000 юаней за тонну, по сравнению с началом 2017 года цены выросли более чем наполовину, затраты на тройную батарею выросли более чем на 30%.

В то же время цены на кобальт продолжают расти с 2017 года, цены на металлический кобальт на международном рынке с начала 2017 года по май этого года выросли до 193,1% - 202,1%, цены на металлический кобальт низкого качества выросли на 194,7%. % до 204,2%, что является рекордным показателем.

Но персонаж указывает, что цена вызывает много спекуляций. Характеристики мелкого металла, заставляющие рынок ожидать большого влияния на цены. Строго в соответствии с соотношением между спросом и предложением, при использовании 811 ГВт каждый соответствующий кобальтовый порошок значительно снижает спрос. Даже при выпуске 2 миллионов единиц в 2020 году, по оценкам, если 60% будет к 811, а затем потянуть только 5000 тонн кобальтового порошка, этого недостаточно, чтобы объяснить производительность складской цены. Таким образом, как только ожидания в отношении кобальта изменятся, цена будет быстро снижаться, и новая энергия для всей отраслевой цепочки будет хороша.

Хотя тройная цена материала растет, но цена трех юаней мощности батареи уже в начале 2017 года 1,7 1,8 юаня / Втч до нынешних 1,3 1,4 юаня / Втч. Цена на блоки литий-железо-фосфатных батарей снизилась с 21% до 22%, и в целом считается, что в этом году цены продолжат снижаться.

В то же время многие OEMS испытали снижение производительности. Например, отчет BYD в первом квартале 2018 года, чистая прибыль упала на 83,09% в годовом исчислении, автобус Yutong также кажется, что субсидии больше, чем чистая прибыль.

Сильный ажиотаж может привести к разрыву цепочки капитала.

BaoXiao Lin billiton gold capital management co., LTD., Партнер и президент того же периода на 13-й международной выставке аккумуляторов в Китае, сказал, что до сих пор можно сказать, что автомобильная промышленность новой энергии находится на относительно низком уровне, но это потому, что относительно низкий, также увеличивается, нам нужно хорошее время для инвестиций. Вспышка индустрии будущего действительно появится в сфере легковых автомобилей.

Он указал, и в то же время следует помнить о конструктивной избыточной емкости силовой батареи. Батарея мощности масштаба строительства общей емкости Китая была серьезным продвижением, загрузка мощностей упала. Доступ к порогу субсидий увеличивается с каждым годом, многие производственные мощности уже не соответствуют требованиям высокой плотности энергии.

Страница содержит содержимое машинного перевода.