Обзор индустрии аккумуляторных батарей в Китае

Пора идти к первой половине 2018 года, лицо промышленного развития Китая батареи питания под сомнение, появился танец «единорог» и «черные лебеди», анакреонтическое приложение для маркетизации и перестановки в отрасли ускорили конфликтную ситуацию.

Одна сторона медали заключается в том, что Фуцзянь Ниндэ для оценки супер миллиарды раз, имеет 24-дневный быстрый жест, может стать внутренним единорогом в области силовой батареи, а не только на внутреннем рынке, полный набор автомобильного рынка новой энергии набрал большую половину , агрессивный и начал импортировать в международные автомобильные компании в цепочке поставок, чтобы открыть темпы глобальной экспансии. Неудивительно, что в июне это будет официальный рынок земельного капитала.

Другая сторона медали заключается в том, что с конца 2017 года, когда в рейтинге были поставлены несколько ведущих аккумуляторных предприятий из-за отсутствия в течение длительного времени технологий и продуктов ковки, а также для расширения границ бизнеса в погоне за краткосрочными интересами , причина, обратная связь с клиентами, задолженность поставщика из-за проблемы приложения на рынке нескольких звеньев, таких как концентрация, отраслевые «черные лебеди» ткацкие станки, могут вызвать широкий спектр кризиса в любое время.

Если сравнить разработку китайских транспортных средств с новой энергией и аккумуляторной батареи с марафоном, разрыв между участниками очевиден, теперь они находятся в узле, чтобы в первой половине игры провести исчерпывающий обзор и проверку, посмотреть, какая стратегия достойна обучения, которое должно отражать поведение игроков; Исходя из этого, но и своевременно настраиваться на вторую половину матча, дополнять друг друга, корректировка точки зрения, это жизненно важно для следующей игры.

В начале мая высокий литиевый электричество и постоянная мощность председатель Фэн смеется в Сучжоу, является предметом глубокого обсуждения и общения.

1.jpg

Улыбка председателя Фэна приносит звезде постоянную силу

Контент включает в себя коммуникацию, как закон развития предприятия, ритм, как рынок, как, как бизнес-модель инноваций, технологии и продукты о капитале и ряд проблем. Вывод состоит в том, что если вы хотите утвердиться в будущей рыночной конкуренции, предприятия по производству аккумуляторных батарей должны взять продукт в качестве основного, твердого в своей отрасли.

Была создана в течение последних 15 лет, звезда постоянного энергоснабжения с международным видением, активно продвигает продукты, понимание рыночного спроса, всегда была ориентирована на промышленное применение марганцевых батарей, до сих пор легковые автомобили с аккумуляторными батареями соответствовали большему более 6 миллионов комплектов, аккумулятор для электромобилей, поддерживающий более 35000 автомобилей, стал потенциалом роста и вспышкой предприятий по производству паровых аккумуляторов.

Благодаря мышлению и суждениям для отрасли, а также постоянной силе планирования собственного пути развития, можно позволить персонажу в рамках курса обучения иметь более четкое и точное понимание и осведомленность об отрасли, - это один из важнейших смыслов этой статьи. .

Анализируйте: единороги и черный лебедь

Проверка мощности аккумуляторных предприятий в Китае, хотя время не долго, но взлеты и падения есть неравномерно. Единороги могут стать единорогами, есть логика, которой нужно следовать, черный лебедь становится черным лебедем, есть также общий урок, на который стоит ссылаться и которого следует избегать.

BYD впервые начала производить никель-кадмиевые батареи для BYD в 1995 году. В конце 90-х годов Sanyo, SONY и Panasonic начали тяжелую битву среди вторых аккумуляторов в мире, перечисленных в Гонконге в 2002 году, приобретении Qinchuan motors в 2003 году. , от начальных батарей мобильного телефона, вперед, чтобы пройти весь путь до сегодняшнего дня. На выбор продуктов также очень ясно, батарея питания для применения фосфата лития-железа на такси, на электрический автобус, теперь превращаясь в три юаня, расположение клавиш приложения легкового автомобиля.

Помимо эпохи единорога Нингде, стартап теперь говорит, что возраст Нингде составляет 6 лет, что оценивается в миллиарды, но переходить от ATL к эпохе Ниндэ неточно. Они, для роста вспышек ATL эпохи Ниндэ заложили прочный фундамент.

Первая половина ATL, начать бизнес в 1998 году, команда, в том числе обработка, производство, управление цепочками поставок и другие основные команды завод жестких дисков, импортированных из Тайваня, создание научного систематического управления; Продукты, решительно продолжая вкладывать деньги в исследования и разработки, импортировать из лабораторий звонка запатентованную технологию мягких аккумуляторов и постоянно обновлять, непрерывные исследования узких мест в основных технологиях; На ранней стадии процесса роста, испытал трудности, однажды столкнулся с трудностями, продал TDK, но, в конце концов, воспользоваться возможностью, чтобы прыгнуть в эпоху смартфонов, чтобы стать мировым потребительским цифровым программным пакетом для первого из батарея.

Эру успеха Ниндэ можно резюмировать по следующим пунктам: во-первых, это глубокое понимание и познание продукта; Во-вторых, в определенный период четкого позиционирования продукта и целевого рынка, сначала легковые автомобили стали приоритетными, теперь легковые автомобили являются основной целью; Трое - аккуратная команда; Четыре - с глобальным видением и видением.

Гора, может оскорбить нефрит.

Интернационализация идей и видения, четкое признание и глубокое понимание продуктов, прецизионные продукты и позиционирование на рынке, долгое время настаивают на том, чтобы выжить под давлением, все это сегодня эпоха BYD и Ningde, где находится общая логика, это для власти аккумуляторной стратегии развития предприятия и имеет более четкое руководящее значение.

Черный лебедь, тоже стоит задуматься.

Бежать вразрез с эпохой BYD и Ningde, индустрия черного лебедя в настоящее время представляет собой огромный риск. Эти компании объединяет: общее отсутствие восприятия продуктов и понимания, отсутствие постоянных инвестиций в исследования и технологии, слепое стремление к масштабу, переход к расширению границ бизнеса и игнорирование качества продуктов в условиях бизнес-модели. так называемые «новаторские» слепые ...

Если противостоять, появление черного лебедя и политики и существующей отраслевой среды неразделимы. Китай занимает лидирующие позиции в области глобальных транспортных средств на новой энергии, и ведущая роль Китая играет важную роль.

Политика подталкивания ведет к горячим деньгам, скачку мощностей, но сама отрасль, накопление талантов в резерве, в конечном итоге проблема в том, что новые энергетические автомобили и аккумуляторные батареи становятся такими же, как нефтехимическая промышленность, связь и другие отрасли промышленности, но обучение талантов, технологии НИОКР и небольшие производства, небольшая телега, запряженная лошадьми, неизбежно приводят ко многим предприятиям для развития промышленности и анализа отклонений и проблем.

«Если сравнить, чтобы сделать батарею для приготовления пищи, еда не вкусная, знал палочки для еды, через год после того, как батарея хороша, если быть точным; Блюда у вас есть какие-либо вопросы, скоро узнайте, батарею придется подождать до трех-пяти лет». Фон улыбкой суждения является то, что после многих лет развития, испытал взлеты, кто плавал голышом, уже видят разгадку.

Предупреждение Черного лебедя, если не урок по вышеуказанным вопросам, многие предприятия литиевой электроэнергии будут платить за обучение на следующем выходе, с которым столкнется в марафоне.

Анализ: Китай бизнес-возможности аккумуляторных батарей в где?

Для большего количества компаний, производящих аккумуляторные батареи, которые хотят выжить, нужно подумать о следующем: какой шанс?

Прежде чем ответить на этот вопрос, отечественные сетевые предприятия по производству аккумуляторных батарей проводят позиционирование.

Положение в рамках концепции глобализации с точки зрения технологии основных материалов по-прежнему находится в руках японцев, напротив, китайским предприятиям все еще необходимо активизировать усилия. С точки зрения технологии основного оборудования, в основном находится в руках народа Южной Кореи, но китайское предприятие быстро развивалось, догоняет. С точки зрения подключения к батарее, существующие в стране BYD и Ningde дважды имеют на мировом рынке силу и возможности международного бренда. Несмотря на это, по сравнению с Panasonic, Samsung, LG и другими предприятиями, которые все еще находятся в дефиците, преимущество до сих пор полностью не выявлено.

В то время как BYD и Ningde только один раз, что означает, что больше предприятий по производству аккумуляторных батарей в Китае, основное рыночное пространство по-прежнему находится на внутреннем автомобильном рынке новой энергии, в частности, чтобы сосредоточиться на независимых автомобильных компаниях.

Второй вопрос: независимый бренд возможностей? Легковые автомобили и логистика, с которых начинается авторынок?

Если теория независимых брендов, отечественные потребители готовы потратить 1 миллион, чтобы купить Tesla, потратить 2 миллиона, чтобы купить электрическую версию Porsche, но готовы потратить 30-600000, чтобы купить электромобиль собственной марки? Теперь поставьте вопросительный знак.

Независимых брендов, рентабельный способ сосредоточиться на выигрыше в ценовом диапазоне 10 ~ 200000, чтобы позволить потребителю покупать электромобили «Проводка». Так называемые «пассы» заключаются в том, чтобы в течение всего жизненного цикла получать больше денег.

Цена на электроэнергию дороже, чем эквивалентное топливо автомобиля 50000 юаней, и увеличение стоимости на 50000 юаней происходит в основном от аккумулятора. По расходу топлива и мощности на сотню километров, разница в цене на нефть и электроэнергию в 50 юаней за сотню километров. Если частные легковые автомобили с 10000 км в год, в среднем через пять лет, чтобы вернуть более 50000 юаней, десять лет, весь жизненный цикл может заработать 50000 юаней за батарею денег, но и столкнуться с проблемой недостаточной поддержки инфраструктуры сейчас, для потребителей, на данный момент и не может быть публикацией.

А в области логистических транспортных средств весь жизненный цикл обычно составляет 250000 км, это означает, что помимо затрат на покупку аккумуляторов, чтобы окупить их, можно также заработать деньги на 2 ~ 3 аккумуляторах, что отражает ценность очень очевидно, плюс поддержка политики на пути, которая, безусловно, будет способствовать операторам, экспресс-доставке бизнеса, причина финансового капитала для инвестирования делать.

Чжан наиболее легко вычислить в области логистики автомобилей, поэтому самый простой способ начать. А легковые электромобили пока еще нужно накапливать в сознании потребителей. А вот в области автомобилей и такси, скорее всего, будет и логистика, которая станет прорывом. Это из «расчетных проходов», с точки зрения миль в день, о машине и такси каждый день между 250-300 км, жизненным циклом, общим пробегом в 400000-500000 км. Это означает, что время от 10 до 17 месяцев может вернуться к этому, весь жизненный цикл может сэкономить 200000 юаней.

Расположение: звёзды постоянной «двухколесной» маркетинговой стратегии.

Основываясь на анализе отрасли аккумуляторных батарей и оценке рыночных возможностей, Фэн улыбается звезде постоянного энергоснабжения, сформулировав более четкую стратегию.

С точки зрения развития за последние 15 лет, звезда постоянной мощности имеет рост, аналогичный эпохе Ниндэ и гену BYD: технически, в Институте трансформации технологий Китайской академии наук, продолжают уделять внимание марганцу, является многомерным соединением лития. аккумуляторная техника; Что касается продуктов, на основе анализа понимания технологий и рыночного спроса продукт имеет глубокое понимание и понимание, а также итерацию для постоянного обновления, чтобы удовлетворить потребности практического применения; Стратегически, с четким и точным позиционированием на рынке, ранняя стадия непрерывного глубокого легкового транспорта стала нишей в зарубежном и внутреннем лидерстве, на этой основе фокус в области разработки логистических автомобилей, в процессе, установил международное видение и стратегическое мышление.

Это также для следующего расширения заложило прочный фундамент. Говоря о звездной стратегии постоянного «двухколесного привода», точные могут сделать это так: продолжать расширять долю рынка, в области электромобилей для замены свинцово-кислотных аккумуляторов, стать абсолютным лидером; Рынок автомобилей новой энергии звезды является основным ростом, постоянным краткосрочным внутренним логистическим нишевым автомобилям, рынок легковых автомобилей в то же время пользуется возможностью транспортных средств, таких как рабочая точка.

Постоянная стратегия поддержки звезды, долгое время всегда придерживаться «ценности» для короля, обеспечивая безопасность, производительность, может удовлетворить потребности практического применения, на основе стремления к рентабельности, есть производственная линия готовы к концу 2018 года для достижения 1 юаня / Вт · ч.

После 15 лет применения на рынке, осмотра, звезда продуктов литиевых батарей постоянной мощности завоевала хорошую репутацию, в то же время также выиграла рыночные характеристики яркого внешнего вида, до сих пор звездная константа имеет 35000 комплектов автомобильных аккумуляторов и 6 миллионов групп аккумуляторов для легковых автомобилей на рынке.

Основываясь на глубоком понимании батареи, прочном рыночном фундаменте в сочетании с конкретными маркетинговыми стратегиями, для удовлетворения растущего рыночного спроса, постоянного постоянного расширения, в конце 2018 года в Сучжоу 2 новая производственная линия аккумуляторов, производство здания Chuzhou база ожидается во втором квартале 2019 года, завершена и введена в эксплуатацию, звезда постоянной выработки достигнет 11 ГВтч.

Развитие предприятий должно следовать правилам промышленности, совокупности научных взглядов на развитие. Постоянная практика - это гарантия роста: в любое время не рассчитывать на рынок, стремиться к повышению стабильности, выжидательная игра.

Теперь их время пришло.

Страница содержит содержимое машинного перевода.