Литиевая батарея "ценовая война" ожесточенная

В последние годы, в связи с тем, что национальная политика субсидирования продаж для транспортных средств на новой энергии постоянно увеличивается, а потребление транспортных средств на новой энергии постепенно увеличивается, промышленный капитал и финансовый капитал для ускорения инвестиций в новые литиевые батареи энергии, никогда не виданные инвестиции в новую энергию промышленность литиевых батарей началась.

Согласно информации, собранной автором, только с января по июль этого года 15 перечисленных компаний инвестировали 40 миллиардов юаней в новые литиевые батареи, и, по оценкам, сумма инвестиций в проект литиевых батарей в Китае достигнет 90 миллиардов юаней в год. 2015. Если сложить инвестиции в литиевые батареи за несколько лет, приблизительная оценка составит как минимум более 200 миллиардов юаней. В настоящее время в Китае не хватает литиевых батарей для автомобилей на новой энергии. Однако после 2016 года, когда один за другим будут запущены проекты литиевых аккумуляторов для транспортных средств на новой энергии, вся промышленность литиевых аккумуляторов будет иметь избыточную емкость. По оценкам экспертов, избыточная мощность ожидается на уровне 50%.

По сравнению со строгими техническими требованиями, предъявляемыми к литиевым батареям для чистых электромобилей новой энергии, литиевые батареи для электровелосипедов намного дешевле. В настоящее время, с одной стороны, литиевые батареи, используемые в транспортных средствах на новой энергии, нельзя купить за деньги. В то же время вызывает недоумение использование литиевых батарей в электровелосипедах.

Уровень ремонта предприятий литиевых батарей составляет от 5% до 30%. Видно, что качество продукции некоторых крупных предприятий так далеко от качества некоторых батарей, которые перерабатываются, тестируются и собираются заново. Чтобы подешеветь, некоторые небольшие автомобили и некоторые дилеры часто покупают аккумуляторы, собранные на подземных фабриках, по различным каналам для сборки продуктов и послепродажного обслуживания, что приводит к большему количеству споров между этими предприятиями и дилерами и потребителями.

На рынке high-end по-прежнему преобладают аккумуляторы от южнокорейского samsung и японского panasonic. Некоторые из лучших литиевых электровелосипедов страны, литиевые батареи от samsung и panasonic. Чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым иностранными заказчиками, компания литиевого трамвая импортировала аккумуляторные элементы, а затем осуществила сборку PACK. Чтобы контролировать китайский рынок, южнокорейские Samsung, LG и японская panasonic сбросили свои продукты на китайский рынок, снизив цены. Принято считать, что японские и южнокорейские предприятия одна за другой создали производственные базы в Китае и вошли в каналы закупок японских и южнокорейских предприятий, потому что производство некоторых материалов для литиевых батарей в Китае достигло довольно высоких требований.

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, литиевые аккумуляторы представляют собой капитальные, патентные, технологические, обрабатывающие и другие интенсивные отрасли, порог доступа к отрасли очень высок, иностранные предприятия после многих лет накопления технологий, накопления исследований и разработок, накопления талантов, чтобы сформировать нынешнюю доминирующую должность. И многие наши предприятия в принципе должны принять эту доктрину, даже если есть технические осадки, но по сравнению с японскими и корейскими предприятиями все еще есть больший разрыв.

Стоит упомянуть, что в рамках продвижения новой политики в области энергетики китайские предприятия почти нуждаются в капитале, и компании, включенные в листинг, могут использовать новую энергетическую отрасль под названием новой энергетической отрасли для выпуска дополнительных акций на рынке с целью зарабатывания денег. . И у местных властей есть стимул к участию. Безусловно, в ближайшие несколько лет из-за избыточных мощностей в проекте по производству литиевых батарей для транспортных средств на новой энергии многие предприятия могут устремиться в сферу электрических велосипедов. К тому времени литиевая батарея для электровелосипедов будет более конкурентоспособной, чем сейчас.

Сейчас конкуренция за литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов - это только начало. Однако после того, как более мощные предприятия войдут в отрасль производства литиевых батарей для электрических велосипедов, цена на литиевые батареи будет еще больше снижена, а скорость обслуживания корпоративных продуктов также будет еще больше снижена. Таким образом способствуют модернизации индустрии электромобилей. Безусловно, решение правительства ввести налог с продаж в размере 4% на свинцово-кислотные батареи является сигналом о том, что будут приняты дальнейшие меры по ограничению производства и использования свинцово-кислотных аккумуляторов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.