Ускорена легализация четырехколесных низкоскоростных электромобилей

2017 год идет по графику, но новогодняя атмосфера не заразила всю отрасль четырехколесных низкоскоростных электромобилей. Во второй половине дня 27 декабря 2016 года Национальный комитет по стандартам созвал второе заседание рабочей группы по стандартизации четырехколесных низкоскоростных электромобилей. На встрече стороны достигли договоренности по пяти соответствующим стандартным заключениям, но есть еще четыре стандарта. Мнения не были едины. Некоторые СМИ сообщили, что третье заседание рабочей группы по стандартизации четырехколесных низкоскоростных электромобилей состоялось 30 декабря 2016 года, и несколько стандартов, которые должны были обсуждаться на втором заседании, были принудительно приняты. На какое-то время эти новости удивили компании, ожидавшие, что четырехколесные низкоскоростные электромобили будут легализованы в ближайшее время.

Четырехколесные низкоскоростные электромобили или легковые автомобили

Вторая встреча, проведенная ранее, определила четырехколесный низкоскоростной электромобиль, который является «четырехколесным низкоскоростным электромобилем, использующим аккумуляторную батарею в качестве единственного источника энергии», что означает, что четырехколесный низкоскоростной электрический автомобиль автомобиль, скорее всего, будет возвращен. Войдите в категорию легковых автомобилей.

В настоящее время в отрасли всегда возникают споры о том, должны ли четырехколесные низкоскоростные электромобили принадлежать к категории легковых автомобилей. Имена, данные им на различных конференциях, также менялись: в апреле 2016 года использовались четырехколесные низкоскоростные электромобили. Название «четырехколесный низкоскоростной легковой электромобиль» определялось как «низкоскоростной». электромобиль »в« Ответе на 2-ю рекомендацию четвертой сессии 12-го Всекитайского собрания народных представителей »13 октября 2016 г., в 2016 г. 18 ноября первое заседание стандартной рабочей группы было подтверждено как« четырехколесный низкоскоростной электромобиль », а на втором заседании всего месяц спустя четырехколесный низкоскоростной электромобиль был переделан в категорию« автомобили ».

Это изменение нанесло ущерб индустрии четырехколесных низкоскоростных электромобилей. Как только четырехколесный низкоскоростной электромобиль планируется включить в линейку легковых автомобилей, его уровень отраслевых стандартов будет значительно улучшен, но с точки зрения текущих отраслевых условий большинство отраслевых компаний не смогут соответствовать новым требованиям. стандарты. По словам Чена Цюаньши, директора Китайского автомобильного инженерного общества и заместителя директора Национального комитета по стандартизации электромобилей, управление новым национальным стандартом для низкоскоростных электромобилей претерпело серьезные изменения. Есть пять требований к квалификации, стандартам, лицензиям, водительским правам и страховке на дороге. Аспект управления будет таким же, как у «обычной легковой машины». Эта новость еще больше усугубила озабоченность по поводу новых стандартов. Некоторые компании считают, что новые стандарты не должны быть «универсальными для всех» и что низкоскоростные электромобили следует напрямую классифицировать как легковые, что может ограничить замаскированное развитие четырехколесных низкоскоростных электромобилей.

Новый стандарт более склонен использовать литиевые батареи в качестве источника питания.

Понятно, что на втором совещании в качестве источника энергии для низкоскоростных четырехколесных электромобилей стандартные конструкторы и эксперты больше склоняются к литиевым батареям, но, исходя из реальной рыночной ситуации, низкоскоростной четырехколесный электромобиль. производители явно пользуются большим спросом. Свинцовый аккумулятор. Хотя этот стандарт не прошел на собрании и включал в себя разработку новых стандартов, многие компании по-прежнему обеспокоены, и некоторые СМИ сообщили, что стандарт был проведен на третьем собрании, состоявшемся 30 декабря 2016 года, и был вынужден принять его.

В настоящее время более 90% четырехколесных низкоскоростных электромобилей используют свинцовые батареи в качестве источника энергии. Свинцовые батареи имеют преимущества в стоимости, технически зрелые и стабильные, их несложно носить с собой, они относительно зрелы и безопасны в системе переработки. Для сравнения, литиевые батареи более дороги, и по соображениям безопасности низкоскоростные электромобили с литиевыми батареями необходимо оборудовать системой управления батареями, что, в свою очередь, увеличивает стоимость производства низкоскоростных электромобилей. До того, как промышленная цепочка созреет, использование литиевых батарей для низкоскоростных электромобилей не имеет ценового преимущества. Кроме того, система рекуперации литиевых батарей еще не создана, и все еще существует много трудностей с безопасностью транспортировки и вторичным использованием в процессе переработки.

Кроме того, если литиевая батарея принудительно включается в схему питания аккумуляторной батареи низкоскоростного электромобиля с четырьмя колесами, это также подразумевает квалификацию компаний, производящих литиевые батареи. Из-за политики субсидий высокоскоростные электромобили будут сотрудничать с компаниями, производящими аккумуляторные батареи, которые входят в каталог предприятий по производству аккумуляторов. Качество аккумуляторных батарей будет гарантировано, а для низкоскоростных электромобилей не требуются государственные и местные субсидии. Что касается выбора аккумуляторной батареи, здесь есть большая степень свободы. Некоторые компании выбирают недорогие литиевые батареи для экономии средств. Эти батареи часто являются продуктами низкого уровня, которые были исключены с рынка литиевых батарей для высокоскоростных электромобилей. Некоторые батареи даже перерабатываются из продуктов 3C. Некоторые инсайдеры полагают, что слепое навязывание пути аккумуляторных технологий без соблюдения правил развития рынка неизбежно приведет к возникновению различных отраслевых проблем и вызовет рыночный хаос.

Помимо технологии аккумуляторных батарей, производители и организации, устанавливающие стандарты, не достигли соглашения о стандартах столкновений, стандартах размеров кузова и стандартах качества. Могут ли эти стандарты стать частью новых стандартов, это напрямую повлияет на путь технического развития всей отрасли. Это также предполагает выживание большинства компаний.

Хотя легализация четырехколесных низкоскоростных электромобилей была поставлена на повестку дня, этот процесс сильно обеспокоил компанию. Ранее при развитии производства четырехколесных низкоскоростных электромобилей в стране был определен ориентир «регулировать партию, модернизировать партию и исключать партию». Некоторые инсайдеры проанализировали, что содержание нового стандарта и этого маршрута и ранее выпущенных соответствующих норм и политик противоречат друг другу.

Развитие производства четырехколесных низкоскоростных электромобилей остро нуждается в стандартизации и стандартизации, но формулировка соответствующих стандартов должна основываться на реальной ситуации развития рынка, особенно с точки зрения технологического маршрута аккумуляторов и размеров кузова. и соответствующие стандарты безопасности. Средний технический уровень и фактические потребности пользователей, как только новый стандарт выйдет из реальной ситуации, отрасль производства четырехколесных низкоскоростных электромобилей будет прямо разочарована, и ее рынок с миллионными продажами также будет колебаться, и конечным результатом будут потребности людей в средствах к существованию и развитию.

Страница содержит содержимое машинного перевода.