С какими проблемами столкнется литиевая батарея в соответствии с новой политикой

Запуск новой политики субсидирования, с точки зрения правительства, направлен на то, чтобы продвинуть отрасль по более регулируемому пути, но у китайских предприятий всегда есть много недостатков, тесно связанных с этой политикой.

Новый раунд политики субсидирования новых энергетических транспортных средств был выпущен четырьмя министерствами и комиссиями 17 сентября 2013 года. Корректировка субсидии на материалы для аккумуляторов нового типа, предусмотренная этой политикой, также вызвала путаницу и замешательство среди некоторых предприятий по производству литиевых батарей.

Причина в том, что новая политика субсидий на использование суперконденсаторов и литиевых аккумуляторов с быстрой зарядкой литиевых аккумуляторов для электрических автобусов дискриминационное обращение с субсидиями.

Согласно требованиям уведомления о продвижении и применении транспортных средств на новой энергии, фиксированная субсидия на суперконденсатор и электробус с быстрой зарядкой на основе титаната лития составляет 150 000 юаней, что на 350 000 юаней меньше, чем в предыдущем стандарте субсидии.

«При сокращении субсидии на 350 000 долларов преимущество, которое литий-титанатные батареи создали за счет быстрой зарядки на электрических автобусах, будет потеряно из-за цены». Тонг Чжимин, генеральный директор Weihong Power Systems (huzhou) co., LTD. (далее именуемая мощностью вэйхун), сообщил журналистам, что неопределенность политики правительства окажет большое влияние на предприятия по производству аккумуляторных батарей и даже в определенной степени изменит направление некоторых исследований и разработок в области аккумуляторных батарей.

Сложная линия при новой политике

«После нового раунда схемы субсидий, электрический автобус из титаната лития потерял свое конкурентное преимущество на рынке». Дэн Пин, генеральный директор компании chongqing hengtong electric bus power system co., LTD.

Понятно, что чистый электрический автобус из титаната лития, цена всего автомобиля составляет около 1,6 миллиона юаней, 150 000 юаней субсидий и высокие цены на автомобили не играют слишком большой роли. Кроме того, поскольку плотность энергии литий-титанатных батарей намного ниже, чем у литий-железо-фосфатных батарей, каждый автомобиль поставляется с разными батареями.

Может быть менее 80 градусов, по цене 9 500 юаней один раз, цена батареи на 80 градусов в 700 000 юаней или около того, 150 000 юаней субсидий составляет менее четверти цены батареи.

«Но теперь, когда субсидии намного меньше, нам трудно продвигать такие автомобили». Дэн Пин объясняет.

Однако до нового раунда субсидий быстрозарядный электрический автобус с литиево-титанатными батареями был флагманской моделью проекта зеленого автобуса hengtong electric в Чунцине. Дэн Пин считает, что это ценное исследование использования литиево-титанатной батареи в режиме быстрой зарядки чисто электрического автобуса. Хотя литий-титанатные батареи имеют низкую плотность энергии, их можно быстро заряжать и иметь гораздо более длительный срок службы, чем литий-железо-фосфатные батареи, что делает их подходящей бизнес-моделью для работы на автобусах на короткие расстояния.

Понятно, что электрическая литий-титанатная батарея hengtong производится и поставляется компанией weihong power system (huzhou) co., LTD. На сегодняшний день в проект нового энергетического автобуса в Чунцине включено более 900 автобусов.

«До введения новой политики автобусные компании Гонконга и британские автобусные компании приезжали в электрические автобусы hengtong, чтобы узнать о автобусах с быстрой зарядкой, и выразили намерение сотрудничать. Дэн Пин считает, что для электрических автобусов на короткие расстояния быстрая зарядка Модель имеет большое рыночное пространство, но сокращение государственных субсидий может сделать эту модель неустойчивой.

«Часто отсутствует преемственность или систематический план для политики, изданной правительством, поэтому у нас должен быть свой собственный ритм для предприятий, которые производят аккумуляторные батареи, потому что вы не можете понять ритм правительства. " Он выразил аналогичную озабоченность по поводу того, почему литий-титанатные батареи не имеют права на новые субсидии.

Согласно предыдущему стандарту субсидирования новых энергетических транспортных средств, все чисто электрические автобусы могут пользоваться субсидией в размере 500 000 юаней без очевидной технической предвзятости и указания маршрута. Но на этот раз новая политика субсидирования сделала отдельный предел для отдельной батареи из специальных материалов.

Стоит отметить, что официальный представитель SAIC автобуса сказал, что новая политика действительно уменьшает норму прибыли чистых электрических автобусов с литием титанатом режиме быстрой зарядки, но это также разумно, так как она требует также автобусных компаний работать трудно на легком. «Модель с быстрой зарядкой должна делать все возможное, чтобы уменьшить количество батарей».

«Это хорошо для индустрии аккумуляторных батарей, но мешает другим приложениям». Этот человек считает, что политика в отношении батареи из титаната лития будет затронута в краткосрочной перспективе, но он сказал, что автобус Saic по-прежнему проявляет большой интерес к полностью электрическому шине с режимом быстрой зарядки титаната лития, поддерживает высокую скорость и даже считает, что в будущем у литиево-титанатной батареи еще много места для применения.

Тонг также считает, что из-за проблемы стоимости литий-титанатной батареи в течение определенного периода времени было сокращено большое количество субсидий, что сделало ее не выгодной в области транспортных средств на новой энергии, но ее длительный срок службы более чем 20 000 раз будут иметь большие перспективы применения в области хранения энергии.

Субсидии не возобновляются или будут изменены

Хотя сокращение субсидий в соответствии с новой политикой заставляет соответствующие автомобильные компании чувствовать себя болезненно, это больше страдает от разработки и производства компаний по производству аккумуляторных батарей из титаната лития.

«Короткое время зарядки и длительный срок службы титаната лития были полностью продемонстрированы на электрических автобусах для поездок на короткие расстояния, но ограничение направленной субсидии в новой политике стоило производителям транспортных средств 350 000 юаней разницы в цене, что неизбежно приведет к ослабление конкурентоспособности самих производителей аккумуляторов ». Тонг представил.

Тонг Чжимин репортеру подсчитал денежную сумму, первоначальная нагрузка 300 кВтч литий-железо-фосфатного электрического автобуса, рыночная цена составляет около 2 миллионов юаней, микро-макротитанат литиевый автомобиль в операции в Чунцине установлен аккумулятор 160 кВтч, около 400000 юаней меньше, чем автомобиль с фосфатом железа лития. Согласно новому раунду субсидий, и оригинал, чем менее 350 000 юаней. Таким образом, ценового преимущества электрических автобусов с литиево-титанатными батареями по сравнению с литиево-железо-фосфатными батареями больше нет.

Рынок всегда стремится к оптимизации цены. Поскольку ценовое преимущество быстрой перезаряжаемой батареи из титаната лития в области электрических автобусов больше не существует, под влиянием новой модели рыночной конкуренции новые продукты или режим работы будут появляться в соответствии с требованиями The Times.

Стоит отметить, что в ответ на кризис сокращения субсидий Нового курса, микро-макро власть, чтобы дать ход, представляет собой введение новой аккумуляторной батареи из композитного материала.

В качестве второго поколения силовых литиевых батарей разработан и произведен микромакроэнергетический продукт - многокомпонентная литиевая батарея. По сравнению с обычными литий-железо-фосфатными батареями, многосоставные литиевые батареи имеют низкое затухание, могут выдерживать большой ток и многократные заряды, а также имеют более высокую плотность энергии и более низкую цену.

Согласно введению deng ping, этот новый тип батареи, электрический автобус hengtong был следующим раундом конкурса автобусов новой энергии, чтобы показать карту, в субсидиях на новые автомобили энергии после изменения политики, появится заранее.

Компания Hengtong Electric представила более 900 автобусов на новой энергии в Чунцине за последние два года среди 25 демонстрационных городов в предыдущем проекте «1000 автобусов в 10 городах». Среди них 31 - это чисто электрические автобусы и почти 900 - гибридные автобусы, которые не только создают эксклюзивный режим быстрой зарядки «десять минут» в Китае, но также используют неосновную технологию литий-железо-титанатных аккумуляторов.

Когда-то он был предметом исследования многих местных экспертов и других городов, но будущее Хенгтонга трудно предсказать, поскольку новые субсидии несправедливы.

Для "титаната лития быстрой зарядки чистые электрические автобусы квоты субсидии 150 000 юаней" этот предел политики, генеральный директор hengtong Дэн Пинг, очевидно, является неожиданным. «Мы также не понимаем, почему новые субсидии носят ограничительный характер». В телефонном интервью deng ping 28 октября голос на другом конце телефона сопровождался вздохом беспомощности.

«Теперь, когда дело дошло до этого, нам все равно». Хотя Дэн выразил разочарование по поводу несправедливости этой политики, он не отчаивался. Причина в том, что компания hengtong electric заранее сделала технические резервы. «В будущем, вместо предыдущей технологии аккумуляторов, мы заранее включим технологию нескольких композитных литиевых аккумуляторов». Эта новая технология, которую мы планировали запустить после того, как автомобили на новой энергии вступили во вторую волну соревнований, может быть запущена только заранее.

Понятно, что технология тройных композитных литиевых батарей по-прежнему принадлежит предыдущему электрическому совместному предприятию - микромакроэнергия для обеспечения и такой же режим быстрой зарядки.

«Плотность энергии тройной композитной литиевой батареи может достигать 120 кВтч / кг, что в 1,5 раза выше, чем у литиевой титанатной батареи; но при том же объеме цена тройной составной литиевой батареи на 1/3 ниже, чем у литиевой титанатной батареи. Тонг, новая многоэлементная композитная литиевая батарея заменит литий-титанатную батарею в электрических автобусах.

По данным deng ping, в первой половине этого года hengtong выпустила 340 автобусов на новой энергии, а в этом году запустит еще 170. Планируемый выпуск 500 автомобилей на новой энергии не будет изменен, а автомобили на новой энергии за выходом будут использовать несколько батарей из композитных материалов.

Исследовательская модель, уже находящаяся на ранних этапах эксплуатации, будет сокращена вдвое по мере сокращения субсидий - препятствие, которое наиболее остро ощущают компании, производящие автомобили на новых источниках энергии.

В этом случае компания Hengtong Electric начала пытаться использовать другие материалы батареи, чтобы избавиться от неблагоприятного воздействия сжатия субсидии.

«В случае потери титанатом лития большого количества субсидий, hengtong Electric совместно выпустила новейший композитный материал для аккумуляторов с микромакроэнергетикой», - сказал Денг Пинг. «Уже есть автобусные компании, которые хотят опробовать эту модель, поэтому для нашей компании вопрос об использовании литий-титанатных батарей не будет иметь большого значения.

Страница содержит содержимое машинного перевода.