Является ли автомобильный литиевый аккумулятор токсичным и взрывоопасным предметом?

Широко распространенные слухи о литий-ионных батареях включают: литиевые батареи очень токсичны, недолговечны, взрывоопасны и опасны в использовании; не может перерабатывать и вызывать огромное давление на окружающую среду ... правда ли это? По всем этим вопросам мы беседуем со многими экспертами.

Опасна ли литиевая батарея?

Ответ: литиевые батареи не содержат высокотоксичных веществ, влияющих гораздо меньше, чем свинцово-кислотные.

«Литий-ионные батареи и литиевые батареи принципиально различаются». Ван Фанг, руководитель направления аккумуляторных технологий Китайского автомобильного центра технологий и исследований и старший инженер альянса по испытаниям аккумуляторов и прикладным технологиям, сказал, что литиевые батареи обычно называют литиевыми. Металлический или литиевый сплав - это отрицательный электрод, а батарея с неводным электролитом. Литий-ионная батарея относится к перезаряжаемой вторичной батарее, а отрицательный электрод не использует металлический литий и полагается на ионы лития для перемещения между положительным и отрицательным электродами для работы. Однако в повседневной жизни люди привыкли сокращать литий-ионные батареи как литиевые батареи или литиевые батареи.

Подразумевается, что большинство транспортных средств на новой энергии (включая чистые электромобили и гибридные транспортные средства с подключаемым модулем), продвигаемых в Китае, используют литий-ионные батареи, из которых фосфат лития-железа составляет 80% -90%, и используются тройные литиевые батареи. в легковых автомобилях. Его также начали широко применять.

Согласно заявлению, что литиевая батарея, указанная в статье, является «опасным грузом», Ван Фанг опроверг утверждение, что литиевые батареи не производят свинца, ртути, кадмия и т. Д. По сравнению с традиционными батареями, такими как свинцово-кислотные, хромоникелевые и т. Д. и никель-водород. Вредные элементы и вещества тяжелых металлов, относительно менее загрязнены. Электролит представляет собой органический растворитель и соль лития, и большинство из них нетоксичны или малотоксичны; однако продукт разложения или гидролиза литиевой батареи представляет собой фтористоводородную кислоту и другие фторсодержащие соединения, которые обладают определенной коррозионной активностью и токсичностью.

Что касается «токсичности литиевых батарей», Лю Хаоцзе, старший инженер исследовательского уровня 18-го научно-исследовательского института Китайской группы электронных технологий, сказал, что сама литий-ионная батарея не содержит высокотоксичных веществ, а углерод отрицательного электрод и оксид металла положительного электрода в основном нетоксичны. Поскольку литий-ионные батареи представляют собой герметичную систему, они не подлежат нормальному использованию. «В любом случае его воздействие намного меньше, чем у наиболее широко используемых свинцово-кислотных аккумуляторов».

Литиевые батареи недолговечны и работают в тяжелых условиях?

Отзыв: Мощность литий-ионного аккумулятора может достигать 2000 циклов; система управления батареей может ограничить "перезарядку и чрезмерную разрядку"

Как долго длится текущий срок службы литиевых батарей? Повлияет ли неглубокая зарядка, перезарядка и перезарядка на безопасность и срок службы батареи?

«Срок службы силовой литий-ионной батареи определяется множеством факторов, включая характеристики самой системы, а также производственный процесс, условия работы и т. Д. Высококачественная аккумуляторная система, а также научное управление системой могут добиться длительного срока службы ». Ван Фанг сказал, что в соответствии с ослаблением емкости до 80% в качестве условия отключения, в соответствии с испытанием на 100% глубину разряда, текущий срок службы аккумуляторной батареи может в основном достигать 2000 циклов.

«Чрезмерная разрядка означает, что напряжение аккумулятора превышает или ниже указанного значения напряжения отключения во время зарядки и разрядки, что может нанести вред производительности и сроку службы аккумулятора». Ван Фанг сказал, но система управления батареей BMS в батарее будет ограничена и защищена. Заряжайте аккумулятор при низких температурах и заряжайте при нагревании до подходящей температуры. Ван Фанг сказал, что для обеспечения безопасности литий-ионных аккумуляторов существует ряд защитных конструкций от аккумуляторных элементов, модулей и аккумуляторных систем для предотвращения перезарядки и перегрева аккумулятора, а также для сигнализации и защиты. в случае отклонения от нормы.

Согласно сетевому тексту: в средствах массовой информации появлялись сообщения о том, что «Тяньцзинь 18 доказал, что литиевые батареи сгорели и взорвались почти во всех проектах при высокой температуре и высоком давлении, при ударе прокола, перезарядке и чрезмерной разрядке».

В связи с этим Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сказал, что в конце мая 2014 года 18-й научно-исследовательский институт Китайской группы электронных технологий дал интервью средствам массовой информации, но феномен горения и взрыв батарей в программе был основан на требованиях программы к записи. После того, как схема защиты была удалена, был проведен эксперимент со злоупотреблением. Основная цель этого эксперимента - сообщить пользователям об опасной ситуации, которая может возникнуть при неправильном использовании тройной литиевой батареи без мер защиты.

«Теоретически безопасность литий-ионных аккумуляторов поддается контролю, и проблемы безопасности в основном вызваны дефектами продукта и неправильным обращением». Лю Яньлун сказал. «Но безопасности аккумуляторных элементов, модулей и систем недостаточно для обеспечения абсолютной безопасности электромобилей, оснащенных литиевыми батареями». Ли Пинг, председатель Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL), представил текущую модель. -S использует тройные литиевые батареи 7104 Panasonic, которые приложили большие усилия для защиты батареи, включая настройку датчиков, управление системой управления батареей и использование защиты от столкновений из таких материалов, как высокопрочный алюминиевый сплав. С этими конструкциями безопасности вероятность нарушения безопасности все еще составляет одну из десяти тысяч.

Ван Цинхуа, старший инженер 18-го научно-исследовательского института Китайской группы электронных технологий, также отметил, что текущие продукты на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей смешаны, а батареи, производимые некоторыми производителями, имеют плохую согласованность и эффективность. системы управления не имеет значения. Проблемы могут оказать определенное влияние на общий срок службы аккумуляторной батареи. В связи с этим Ван Цинхуа предложил правительству повысить соответствующие стандарты проверки испытаний и усилить надзор со стороны руководства и проверку рынка электромобилей.

Загрязнение отработанных литиевых батарей неконтролируемо?

Ответ: Из-за относительно небольшого риска для окружающей среды литиевые батареи не были включены в систему обращения с опасными отходами, но необходимо как можно скорее разработать систему утилизации.

Существует ли обязательная политика утилизации литиевых батарей? Это похоже на статью онлайн-биографии, отработанная литиевая батарея вызовет огромное давление на окружающую среду? Ван Фанг сказал, что отработанные аккумуляторные батареи, которые были включены в систему обращения с опасными отходами отделом защиты окружающей среды на данном этапе, включают отработанные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи и отработанные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Что касается одноразовых аккумуляторов, литий-ионных аккумуляторов, никель-металлогидридных аккумуляторов и т. Д., Поскольку их экологические риски относительно невелики, они не учитываются при обращении с опасными отходами.

Однако отработанная литий-ионная батарея попадает в окружающую среду, и реакция гидролиза и окисления электродного материала и электролита с другими веществами в окружающей среде может вызвать загрязнение ионами тяжелых металлов, таких как никель, кобальт, марганец, загрязнение фтором и др. загрязнение органическими веществами. Итак, можно ли контролировать эти загрязнения?

Ван Фанг сказал, что для обработки литий-ионных аккумуляторов «Политика утилизации и утилизации электромобилей для электромобилей (издание 2015 года)», разработанная Департаментом охраны окружающей среды Национальной комиссии по развитию и реформе, предусматривает использование технологии мокрой плавки. для обработки использованных литий-ионных аккумуляторов требуется никель и кобальт. Полный коэффициент извлечения марганца не должен быть ниже 98%. «Что касается технологии обработки литий-ионных батарей, Китай всегда проводил исследования исследовательскими группами университетов и сотрудничал с Соединенными Штатами». - сказал Ван Фанг.

8 января Министерство промышленности и информационных технологий издало Временные меры по применению Правил комплексного использования аккумуляторов отработанной энергии для транспортных средств на новой энергии (проект для комментариев), которые предназначены для динамического управления новыми предприятия по комплексному использованию отходов энергии транспортных средств аккумуляторных батарей, и поручают соответствующим профессиональным организациям помощь Сделайте хорошую работу в управлении объявлениями.

Ху Шуцин, главный эксперт и старший инженер на уровне исследователей China Electronics Technology Group Corporation, сказал, что литий-ионные батареи с фосфатом лития-железа, манганатом лития и тройными материалами с низким содержанием кобальта в качестве положительных активных материалов имеют низкую коммерческую ценность из-за вторичной переработки. Высокая. Переработка этих использованных батарей должна быть одобрена государством, чтобы успешно реализовать замкнутый цикл отрасли. В настоящее время Китай ввел некоторые политики и стандарты, такие как классификация отработанных батарей, правила хранения и транспортировки, технологии предотвращения и контроля загрязнения твердыми и опасными отходами, но этого недостаточно.

«Работа по утилизации литий-ионных аккумуляторов должна быть развернута как можно скорее». Ван Бинган, глава национальной консультационной группы экспертов по надзору за проектами энергосбережения и новых источников энергии 863, сказал, что для создания системы утилизации аккумуляторных батарей необходимо улучшить стандартизацию аккумуляторов, установить систему отслеживания кода и внедрить строгие меры вознаграждения и меры наказания и квалификационный менеджмент для перерабатывающих предприятий.

Страница содержит содержимое машинного перевода.