Белый список питания аккумулятор, чтобы поднять волны, нижестоящие автомобильные компании, как распознать?

26 апреля Дон Ян, исполнительный вице-президент Китайской ассоциации производителей автомобилей (CAAM), публично объявил о начале подачи заявки на внесение в белый список автомобильных аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов. Спустя более года белый список аккумуляторных батарей снова вернулся. В последние годы развитие индустрии аккумуляторных батарей оценивается некоторыми гигантами как «взлеты и падения», но все же «волны».

Прошлое и настоящее белого списка

В марте 2015 года для реализации плана государственного совета по энергосбережению и развитию отрасли новых энергетических транспортных средств (2012-2020 гг.) Был издан циркуляр (guo fa [2012] № 22), согласно генеральному офису государственного совета о ускорить "инструктивные советы по популяризации и применению новых энергетических транспортных средств (страны делают волосы [2014] № 35), требований, направить здоровое развитие норм для индустрии аккумуляторных батарей, государственное министерство сформулировало и выпустило индустрию автомобильных аккумуляторов стандартные условия, и из основных требований предприятий, условий производства, технических навыков, семи аспектов, таких как способность обеспечения качества, Для индустрии автомобильных аккумуляторов дает стандартное мнение, соответствует этому стандартному каталогу предприятия условий, называется в отрасли белый список аккумуляторной батареи.

С ноября 2015 года в белый список вошли четыре партии из 57 предприятий по производству аккумуляторных батарей и систем. Хотя ни один отдел прямо не предложил связать белый список энергетических аккумуляторов с рекомендуемым списком транспортных средств на новой энергии, «неявная связь» между белым списком энергетических аккумуляторов и рекомендуемым списком транспортных средств на новой энергии в течение определенного периода времени, однажды сделанного Индустрия аккумуляторных батарей рассматривает белый список как вспомогательную модель, которая может быть указана в каталоге новых энергетических транспортных средств как «негласное правило». По этой причине отечественные предприятия по производству аккумуляторных батарей, чтобы соответствовать требованиям белого списка, в производственных мощностях, технологиях и других аспектах, увеличивают инвестиции. Можно сказать, что появление белого списка в то время в некоторой степени способствовало развитию всей индустрии аккумуляторных батарей.

В ноябре 2016 года министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ) организовало и сформировало «Условия спецификации для индустрии автомобильных аккумуляторов (2017)» (проект для запроса заключений) на основе «Спецификаций и условий для автомобильной энергетики. аккумуляторная промышленность », и публично запросил мнения всего общества. Тем не менее, из-за «проекта для комментариев» в требованиях к производственной мощности, чем версия 2015 года стандартных условий в 40 раз, промышленность вызвала ажиотаж. Многие отечественные предприятия по производству аккумуляторных батарей полагают, что чрезмерное внимание к требованиям к мощности в проекте приведет к слепому расширению некоторых предприятий в отрасли, что не способствует здоровому развитию отрасли. Кроме того, соответствующие стандарты слишком жестки, что вызывает массу споров. В результате, окончательный полис после консультации до сих пор не выпущен. В результате, отечественные предприятия по производству аккумуляторных батарей осознали ожидания развития отрасли от вышестоящих органов власти в отношении «поддержки лучших и укрепления сильных», и начали увеличивать инвестиции во многих аспектах, а промышленность по производству аккумуляторных батарей также способствовала этому. раунд «конкурса на расширение производства». Возможно, из-за того, что некоторые предприятия не полностью понимают национальную политику, слепое расширение производства в этот период позволило некоторым относительно слабым предприятиям войти в «канал ликвидации».

И белый список отличается от первых двух раундов, проводимых министерством промышленности, и в соответствии с условиями стандартного управления отраслью автомобильных аккумуляторов организацией, которая должна выполнять управление белым списком и работу по выпуску, является Китайский инновационный альянс индустрии аккумуляторов. , и белый список предприятий для реализации динамического управления, каждые три года список диалога для обзора предприятия, белый список компаний, таких как незаконные, их статус белого списка будет отменен.

Можно сказать, что первый раунд внесения в белый список индустрии аккумуляторных батарей принес процветание и трезвость, концентрация отрасли улучшилась, и начинает проявляться модель отраслевых перестановок. Второй раунд белого списка из-за производственных мощностей и других показателей слишком высоки, чтобы сделать отрасль много споров, конец конца. Белый список мощности аккумуляторов, снова исчезнувший из новостей, сразу вызвал множество вопросов в отрасли, в конце концов, «что предназначено»?

Это связано с субсидиями?

По сообщениям некоторых СМИ, белый список этого раунда возврата в основном основан на отраслевой самодисциплине, поэтому он не будет связан с субсидированием транспортных средств на новой энергии. Но генеральный секретарь ассоциации химической и физической энергетики Китая Ян-Лун Лю сказал в интервью Battery China, что из-за продуктов питания для аккумуляторов, прежде чем войти в каталог, рекомендованный для транспортных средств с новой энергией, необходимо пройти серию строгих процедур проверки и проверки, поэтому , если белый список не связан с субсидиями, это полностью независимый выбор предприятия, поэтому возможность участия предприятий, производящих аккумуляторные батареи, в объявлении белого списка будет значительно снижена, может в конечном итоге привести к созданию белого списка номинального лица, в конечном итоге не может его выполнить.

Фан Цзяньхуа, партнер и президент субфонда венчурного капитала национального фонда трансформации достижений науки и техники, согласен с этим. Если белый список не связан с существующим списком субсидий, утверждает он, это означает, что он не является обязательным, у компаний меньше стимулов для добровольного декларирования, и белый список теряет свою ценность. Лю также подчеркнул, что даже если белый список связан с соответствующей политикой, соответствующие учреждения не должны увеличивать нагрузку на предприятия по обзору белого списка и выпуску руководства, чтобы предприятия не «устали» справляться с «задачами» белого списка, увеличивать экономическое бремя предприятий и влияет на нормальное развитие предприятий по производству аккумуляторных батарей.

Как распознать дочерние автомобильные компании?

В последние годы, благодаря устойчивому и быстрому развитию рынка транспортных средств на новых источниках энергии и быстрому росту индустрии аккумуляторных батарей, автомобильные компании, занимающиеся переработкой, стали пробным камнем для производителей аккумуляторов. Лю Яньлун считает, что после того, как белый список будет опубликован, сомнительно, может ли он действительно отражать положение предприятий по производству аккумуляторов в отрасли. Признание автомобильных предприятий еще предстоит проверить, а оценка качества продукции и производственных мощностей предприятий может быть лучшей для всех автомобильных предприятий. Фан Цзяньхуа также сказал, чтобы завоевать признание предприятий по переработке транспортных средств, может использоваться в качестве ориентира для автомобильных предприятий при выборе аккумуляторных батарей. Учитывая, что технология новых энергетических транспортных средств быстро обновляется и требует высоких технологий и производительности аккумуляторных батарей, техническая оценка и проверка белого списка могут задерживаться. Также остается открытым вопрос, может ли он служить справочной информацией для автомобильных предприятий.

Существуют также проблемы при оценке автомобильных силовых элементов и водородных топливных элементов. По словам Фана Цзяньхуа, оценка предприятий по производству аккумуляторных батарей включает широкий спектр аспектов, включая состояние оборудования (оборудование, масштаб, капитал), состояние программного обеспечения (возможности НИОКР, производственные возможности, уровень управления и надежность цепочки поставок) и качество продукции, особенно эффект от эксплуатации. Совершенно непросто провести всестороннюю, беспристрастную оценку в режиме реального времени. Сложно предоставить обществу убедительный белый список только на основе материалов отчета и экспертизы, и это может даже оказать негативное влияние на предприятие. Лю также беспокоился, что белый список не может полностью отразить реальную ситуацию в индустрии аккумуляторных батарей. Если работа по оценке недостаточно надежна, легко увидеть фальсификацию данных и давление со стороны людей, что приведет к несправедливым результатам оценки.

Чжан Юй, генеральный секретарь отделения по применению аккумуляторных батарей Китайской ассоциации химической и физической энергетики, также выразил обеспокоенность тем, что, если стандарт оценки белого списка не идеален, процесс оценки не будет научным и прозрачным, и даже человеческий фактор будет мешать. , то при оценке белого списка будет сложно добиться «честности и справедливости». Однако после того, как будет опубликован белый список, не заслуживающий доверия, он может не только не достичь цели содействия развитию отрасли, но даже помешать здоровому развитию отрасли.

Таким образом, создание критериев оценки из белого списка, прозрачность и беспристрастность процесса оценки, выполнение работы по оценке и реализация результатов оценки - все это создаст серьезные проблемы. Как обеспечить авторитетность белого списка, также будет проверяться оценка и обзор учреждений белого списка.

Роль «поддержки хороших и укрепления сильных» ослабла.

Белый список возврата, отправной точкой по-прежнему является продвижение лучших, направление всех видов ресурсов на качественные предприятия. Для развития автомобильной промышленности Китая с новой энергией также необходимо развивать несколько китайских предприятий с международным авторитетом в области производства аккумуляторных батарей. Высшие органы власти активно руководят и пытаются в этом отношении.

С 2015 года белый список индустрии аккумуляторных батарей, возглавляемый Министерством промышленности и информационных технологий, играет стимулирующую роль в направлении всех видов ресурсов в пользу высококачественных ресурсов с точки зрения производственных мощностей, технологий и других требований. Согласно данным подразделения по применению аккумуляторных батарей в Китае, в 2017 году было установлено 36 аккумуляторных батарей для новых транспортных средств. 45 ГВтч, при этом общая установленная мощность 5 крупнейших предприятий по производству аккумуляторных батарей достигла 23,05 ГВтч, что составляет 61 от общей установленной мощности. Промышленная концентрация увеличилась на 8%. Поэтому некоторые люди в отрасли считают, что поддержка отрасли с точки зрения масштаба предприятия, производства, исследований и разработок - это немного отстает, и она не будет играть большой руководящей роли для развития индустрии аккумуляторных батарей.

Некоторые руководители предприятий по производству аккумуляторных батарей также заявили, что в настоящее время самая сложная проблема отрасли, а не «помощь добрым и помощь сильным», хотя бы только по причинам отраслевой самодисциплины, не может быть приоритетной декларацией. Нетрудно видеть, что, хотя белый список снова сильное возвращение, но промышленность аккумуляторов, кажется, «не холодно».

Страница содержит содержимое машинного перевода.