Что вы знаете об автомобильной системе 48 В?

Что вы знаете об автомобильной системе 48 В?

В условиях растущей нагрузки на окружающую среду автомобили на новых источниках энергии быстро привлекают внимание потребителей благодаря поддержке национальной политики. Однако в связи с ежегодным сокращением субсидий, ускоренным продвижением политики «двойных баллов» и ограничением среднего расхода топлива до 5 литров / 100 км к 2020 году энергосбережение и сокращение выбросов стали для автомобильной компании обоюдоострым решением. В это время наше внимание привлек очень популярный словарь 48V, что такое 48V?

Концепция системы 48 В

Система 48 В относится к системному напряжению 48 В. Он заменяет традиционную свинцово-кислотную батарею литий-ионной батареей силового типа с мощностью менее одного киловатта электроэнергии. Он заменяет традиционный стартер и генератор на двигатель BSG. В дополнение к функции автоматического старт-стоп, он также может обеспечивать вспомогательное питание автомобиля при необходимости.

В общем, система 48 В состоит из трех основных компонентов: двигателя, литий-ионной аккумуляторной батареи и преобразователя постоянного тока в постоянный. Система 48 В обычно подключается параллельно с двигателем внутреннего сгорания. По сравнению с гибридными системами высокого давления, микрогибридная система на 48 В предлагает две трети полной гибридной мощности при одной трети стоимости, улучшая экономию топлива на 15-20%.

48V также можно использовать для привода электрического нагнетателя (e-ger). Электрический нагнетатель заменяет традиционный ожидающий выхлопной газ, чтобы максимизировать скорость турбины, что делает процесс ускорения более быстрым, а гистерезис не столь значительным.

Источник системы 48 В

В 1918 году машина впервые была введена в аккумуляторную батарею. С рождением стартера аккумулятор широко использовался в 1920 году. В то время уровень напряжения аккумулятора составлял 6 В, а положительный полюс был заземлен. Из-за увеличения рабочего объема двигателей внутреннего сгорания и появления двигателей внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия 6-вольтовые батареи не смогли удовлетворить требования к мощности. В 1950 году уровни напряжения начали повышаться до 12 В, и до сих пор системы с напряжением 12 В управлялись более 60 лет.

В 1988 году SAE (Общество автомобильных инженеров) предложило увеличить стандартное напряжение до 42 В. Из-за технического уровня того времени и высокой стоимости замены электрических компонентов автомобильные компании не стали активно продвигать внедрение и в конце концов умерли. В машине по-прежнему работает система на 12 В.

В настоящее время потенциал экономии топлива технологии 5 литров / 100 км ограничения расхода топлива 12В на холостом ходу и остановке достиг узкого места. Запуск и остановка на холостом ходу и восстановление тормоза являются эффективными энергосберегающими техническими средствами, но в системе 12 В из-за низкого напряжения она не воспроизводится должным образом, и техническая стоимость увеличивается, а эффект энергосбережения ограничен.

В 2011 году Audi, BMW, Daimler, Porsche и Volkswagen совместно запустили 48-вольтовую систему для удовлетворения растущего спроса на бортовые нагрузки и, что более важно, для соответствия строгим нормам выбросов в 2020 году. И впоследствии выпустили системную спецификацию 48В LV148.

Преимущества и недостатки системы смешивания света 48 В

Чистая электрификация - это цель автомобиля, но из-за проблем со сроком службы батареи, проблем с зарядкой и проблем с ценой она не может быть широко использована в краткосрочной перспективе. 60 В является безопасным напряжением, а это означает, что если напряжение ниже 60 В не требует дополнительных мер безопасности, напряжение зарядки 48-вольтовой батареи достигает 56 В, что очень близко к 60 В, то есть напряжение батареи 48 В является максимальным. самый высокий уровень напряжения при безопасном напряжении.

По сравнению с гибридной системой высокого давления, система смешивания света 48 В имеет более низкую стоимость, но может обеспечить большую часть энергосберегающего эффекта гибридной системы высокого давления (напряжение батареи> 100 В). Согласно расчетам Delphi, система смешения света 48 В - это стоимость системы смешения света высокого давления. 30% может достичь 70% -ного эффекта энергосбережения системы смешивания света высокого давления.

Преимущества:

1. Снижение выбросов CO, увеличение расхода топлива и адаптация к национальной политике.

2. Безопасное напряжение ниже 60 В, дополнительная защита по напряжению не требуется, а стоимость ниже, чем у гибридной системы высокого давления;

3.48VBeltStarterGenerator (BSG) - это простая замена оригинального 12VBeltStarterGenerator, который можно подобрать без серьезных изменений в конструкции. И уменьшите сложность согласования, но также уменьшите стоимость и вес по сравнению с системой высокого давления

4. Он может электрифицировать аксессуары с высокой нагрузкой на традиционных двигателях, такие как компрессоры кондиционеров, насосы охлаждающей воды, вакуумные насосы и т. Д., Чтобы снизить нагрузку на двигатель, даже если двигатель выключен, эти устройства могут работать; может поддерживать более мощное автомобильное оборудование.

5. Увеличьте рабочее напряжение автомобильного электроприбора до 48 В, что может еще больше снизить потери и уменьшить внешний диаметр жгута проводов; время воспламенения BSG / ISG меньше, меньше шума и меньше вибрации.

Недостатки:

1. Повышение напряжения, требования к электромагнитной совместимости будут выше;

Возникнет дуга под напряжением 2,48 В, что представляет опасность и требует устранения;

3. Миграция оригинального автомобильного оборудования с 12 В на 48 В требует переделки и тестирования, что является дорогостоящим и требует длительного цикла;

4. Более высокая стоимость, чем у 12-вольтовой системы старт-стоп, эффект энергосбережения не так хорош, как у гибридной системы высокого давления.

Режим работы системы смешивания света 48 В

Автоматический запуск / остановка (START / STOP): дождитесь светофора. Когда автомобиль находится в состоянии покоя, двигатель выключен. Аккумулятор большой емкости 48 В использует накопленную энергию для поддержания нормальной работы бортовой сети. Двигатель можно быстро запустить в любой момент.

РЕКУПЕРАЦИЯ: Рекуперация энергии преобразует кинетическую энергию в электрическую и сохраняет ее в батарее. Только функция рекуперации энергии может снизить расход топлива примерно на 7%.

Усилитель мощности (BOOST): гибридная система может уменьшить рабочий объем двигателя. На этапе разгона вспомогательная мощность двигателя может компенсировать недостаток мощности двигателя и снизить выбросы без потери мощности.

ПАРУС / АКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Когда транспортное средство движется с постоянной скоростью и аккумулятор полностью заряжен, система впрыска топлива в двигателе отключается, и двигатель используется для поддержания работы транспортного средства. Мощность, обеспечиваемая двигателем, используется для компенсации сопротивления движению и сопротивления лобового сопротивления двигателя. BSG / ISG в положении P2 может отделить и выключить двигатель во время круиза на высокой скорости с достаточной мощностью, чтобы автомобиль продолжал двигаться. При повторном нажатии педали акселератора двигатель запускается быстро и плавно набирает текущую скорость.

НАБЕРЕГ: Когда дроссельная заслонка отпущена, и автомобиль находится в фазе движения накатом, муфта разъединяет механическое соединение между двигателем и трансмиссией, полностью останавливая двигатель и увеличивая пробег. Это эквивалентно традиционному рулению транспортного средства на нейтральной передаче, за исключением того, что после того, как традиционное транспортное средство переключается на нейтраль, необходимо повысить скорость двигателя, чтобы поддерживать двигатель, когда он снижается до скорости холостого хода.

По сравнению с чисто электрическими и гибридными решениями, микрогибридная система на 48 В немного меняет систему силового привода и может быстро развернуться. Это относительно недорогое и быстрое решение для развертывания. Это одна из причин, по которой он стал популярным сейчас. Для отечественных автоконцернов, вопреки политике, речь пойдет о разработке электромобилей и гибридов. Но по сравнению с сильным сочетанием 200-600 В, особенно нынешнее сильное сочетание Ralink и Corolla сейчас продается только за 13 или 40 000. Если стоимость продолжит снижаться, рынок 48 В будет очень большим, особенно от разработки приложений до рынка конечного массового производства, необходимо подождать, пока автомобили на новой энергии не займут определенную долю рынка. Для этого нужна вся отраслевая цепочка, не только разработка технологии самого автомобиля, но и строительство инфраструктуры и производственных мощностей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.